Меня всегда забавляли люди, которые прочитав "желтый" заголовок и не разобравшись даже в самой концепции создания технологии, начинают рассуждать о том как это должно быть и почему это не возможно!
К сожалению, это нормальный процесс, т.к. инновации создают 2% людей, а пользуются ими 98%, но пока это меньшинство доделает, большинство будет крутить пальцем у веска и приводить доводы в пользу того- почему этого делать не стоит!
когда то про машины с двигателем внутреннего сгорания говорили, что для постоянного использования они не пригодны и этого никогда не будет, только для развлечения
"Кружок любознательных имени Якова Перельмана" блеать!
ты не поверишь, но до человека слева тычок придет больше чем через год. Ударная волна идущая вдоль палки не может перемещаться быстрее скорости света.
Это сообщение отредактировал PoxerV - 21 апр 2012 в 11:33
"Кружок любознательных имени Якова Перельмана" блеать!
ты не поверишь, но до человека слева тычок придет больше чем через год. Ударная волна идущая вдоль палки не может перемещаться быстрее скорости света.
И более того, палка длиной в 1 световой год, это палка длиной примерно 9 трлн. 460 млрд. 800 млн. километров, или 9.5 х 10^15 метров. Теперь учтем что любая, даже самая обычная палка обладает массой (а масса, как мы помним (ли?) - это мера инертности тела). Допустим мы взяли самую простую палку, с линейной массой 1 кг/м (каждый метр такой палки весит 1 кг). Получается, что вся палка, длиной 1 световой год будет весить 9.5 х 10^15 кг, или 9.5 триллиона тонн. Чтобы сдвинуть такую хренотень, придав ускорение хотя бы 0.1 м/с^2 Нужно затратить энергию = (9.5 х 0.1 х 0.1 х 10^15)/2 Дж = 4.75 х 10^13 Дж... или, говоря русским языком (+/- конечно ) = 47 500 Гигаджоулей... Чо та мегамощный какой-то тролль на картинке
Каменты напоминают ситуацию когда люди думали что невозможно летать, тем более преодолеть скорость звука и полететь в космос.
это верно! но при полете в космос ни хрена пока не придумали, люди терпят перегрузку! а при скорости 6500 перегрузка будь здоров будет, и тут уже по любэ надо какие то нановыебоны чтоб не сплющило
Пишущим про перегрузку - почитайте ветку хоть чуть-чуть повыше, прежде чем писать.
Перегрузок особых не будет. Точнее будут, но это далеко не самое важное.
Проект очень интересный... Если получится реализовать хотя бы отчасти (скорость близкую к крейсерской скорости пассажирских самолетов и ощутимую пропускную способность) - будет уже интересно. Как мне кажется, для таких целей можно поддерживать давление не сильно низкое, ведь скорость будет отличатся от проектной в ~6 раз, т.е. сопротивление в ~36 раз.
Еще достаточно интересен вопрос остановок - то ли местами делать для этого дублеры, то ли еще что-то... Да и синхронизация всего этого - тоже любопытный вопрос.
В общем, очень хотелось бы увидеть этот проект в действии =) Ну а так оно представляет как минимум научный интерес - может быть решения, примененные и найденные при разработке этого проекта будут использованы где-нибудь еще.
Как полагает Остер, перемещаясь по вакуумным трубам, шестиместные капсулы весом всего 183 кг смогут достигать феноменальной скорости - 6500 км/ч, используя при этом гораздо меньше энергии, чем традиционные средства транспортировки.
Вот только не учтена энергия, которая будет затрачена на поддержание вакуума в трубе.
Человек занимается этой темой 20 лет, неужели ты думаешь, что он глупее тебя и что-то где-то умудрился не учесть из того, о чём ты подумал в первые 5 минут просмотра? Самонадеянность - хорошо ... Но иногда лучше жевать.
Хоть убейте,.. не помню. Но где-то я видел такую идею и ее применение в пересылке документов бумажных.
Это пневмопочту Вы видели. И,кстати, не поверите, но она до сих пор применяется в узких кругах - где надо быстро передать на небольшие расстояния именно оригинальную бумажку, а не ее электронную копию.
Я что-то не очень въезжаю - ну, насчёт пневмопочты, принцип ясен. А тут получается, труба длиной в сотни километров будет занята одним вагоном? А если ставить "ретрансляторы", то какая, нахрен скорость - вагон лишь разогнавшись, сразу же должен "тормозить". Кстати, а как тормозить-то? Ногами? Или со всей дури в подушку? Вот тогда будет и ускорение и свежий кисель.
А теперь, только что проехавшись в суровой российской электричке, на секунду представил... нет, дальше продолжать не могу...
Перегрузок особых не будет. Точнее будут, но это далеко не самое важное.
угу. кагбе... допустим там будет магнитная подвеска. (на колесах на таких скоростях - жесть ...) допустим магниты через каждый метр стоят. (ну никто не будет непрерывный магнит в 1000 км ставить) , плюс неравномерность мощности магнитов. какието случайные возмущения, итд. как результат дикая вибрация - на большой скорости весь вагон будет вибрировать вверх-вниз , фактически - ультразвук. ну а случайное касание стенки , на такой скорости вобще жесть
А сколько интересно будет стоить построить эти вакуумные трубы??? Тут поезда на магнитной подушке ещё никак не прибудут в наше село... ах мечты... мечты...
недостатков у него много, а так идея хорошая.
Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом). Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые трансформаторы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы[9]. Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
в итоге отказались.
Реализация
Эмсланд (Германия) Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательный трек общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дорпеном и Латеном, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, весь контроль движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось развить на прямом участке дороги во время испытаний — 501 км/ч. В настоящее время дорога используется исключительно для проведения технических испытаний и в качестве аттракциона для туристов.
В Японии , Кореи есть, но длина линий десятки км всего. Дорого.
А чтож ты про Шанхай забыл? Единственная в мире действующая линия Маглева, которую еще и продолжают
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) = 47 500 Гигаджоулей... Чо та мегамощный какой-то тролль на картинке 
, фактически - ультразвук. ну а случайное касание стенки , на такой скорости вобще жесть 
т.к. перезгрузка ниибическая будет
yaplakal.com
gadukin21 апр 2012 в 08:13