Объем 1 литр – мощность 177 л.с.

на тигуане подобной концепции есть, 1,4 турбо. Вот только в очередной раз пытаются нам продать мощность, а о Ньютонметрах забыли

Не знаю как на самом деле, но будучи в салоне Форда спросил у менеджера просто % поломок двигателей серии EcoBoost (там ещё какой-то есть и т.д.), данные двигатели ставят на мондео новые. Да объём маленький, мощности дохрена... Но если что-то ломается в двигле - то отремонтировать его практически невозможно он не ремонтопригоден, в сервисе форда по гарантии просто меняют двигатель, не ремонтируя его. Эта та информация которую поведал мне менеджер.

дело в том себестоимость такого двигателя в сборе может быть $1000-1500 (не всего целиком естественно, а блок с поршнями, без голов и навесного). Т.е. как бы и нет смысла заморачиваться с переборкой.

На субару например новый заводской блок, к которому только головы прикрути и можно в машину - стоит $1900 баксов в розницу.
А переборка двигателя стоит $3000+

P.S. хотя смотрю по экзисту, и понимаю что субару рулит:)) На форды движки по 200 тыр в розницу.

Это сообщение отредактировал sras666 - 24.02.2012 - 09:22

нашёл чем удивить!! вот 998 кубиков 201 лс

Ога, только зимой тепло не держат. У Фолькса на двигателях 1.2 и 1.4 зимний прогрев - проблема из проблем.

Прогресс, прогресс. Все забыли о качестве обслуживания, бензина, износе.

Где нынче миллионные двигатели от немцев и японцев? Нету... С одного кубика 100500 лошадок.


Это сообщение отредактировал beback - 24.02.2012 - 09:40

Он чё там, у мотора отсасывает???

Для поддержки Путина выпустят моторы в 146 лошадей?

Мне кажется, что и ресурс двигла меньше должен быть...

Да ладно!!!
Интересно, для кого в новости написано "EcoBoost"?

В общем, ситуация тут такая - есть два компьютерных кулера 80 мм и 40 мм ,
маленький высокоскоростной и перекачивает такое же количество воздуха как
большой, Вопросы: какой кулер придётся чаще смазывать и чистить от пыли?
какой будет противнее шуметь? Какой быстрее придётся заменить на новый?

Это сообщение отредактировал Dink - 24.02.2012 - 10:39

40 мм.

Теперешние моторы в болидах полностью проиграют конкуренцию моторам производимых для серийных автомобилей. Сам же Косворт *последние сезоны* не применяет большинство технологий Формулы-1 в своих моторах для дорожных машин. Не для пробок они

Вот именно что не турбовый, а тупо атмо, с турбо то и с 0.5 литра если постаратся можно 200 выжать просто двиг тогда не проживет долго

Добавлено в 10:56
байки которые вы приводите в пример как раз таки и турбовые

Байки в примерах как раз таки атмосферники. С дикими степенями сжатия, хитровыдуманными ГРМ и аццкими оборотами - но атмосферники. А вот фордовский Экобуст наддувный.

Чёт ты придумываешь на ходу.
Сто пудово там будет обычное качественное масло по API SM/ACEA A3, B4.
Это МАССОВЫЙ движок. Турбовый.
В России, конечно, этим моторчикам будет туго, слишком уж у нас климат резко континентальный, в центральной полосе.

Это сообщение отредактировал Krog - 24.02.2012 - 11:08

Вы че господа массу мотоцикла с массой автомобиля сравниваете, если посадить 4-х пассажиров и еще добавить массу авто без мотора на мотик, он с черепашечей скоростью поедет (не зря же на тенки ставят тысячисильные двигатели), учите физику блеать.

Нахуй что-то придумывать?Зачем изобретать велосипед?

Сам некоторе время юзал СААБ 900 со 185 турбовыми кобылами,хорошо, но налог сцуко кусается, сейчас добиваю СААБ 900 с 2литрами и без турбы-налог поменьше.С нстальгиеей вспоминаю 2ой Гольф с движком 1,6 который на любом говне работал. Самый прикол: по мануалу у него 143 НМ крутящего момента при 75 лошадях, а у нового Соляриса при том же объеме 158НМ и 136 кобыл.Считайте налоги.Реально турбина тыщ 200ходит, но вот нужна ли она в пробках да и на шоссе мусара сильно погонять не дадут, хотя момент да подымает.

Это старая ямаха 2001 года у нее 150 лс.

Такой мотор долго не живет )))))

На мотоциклах это не важно

Это сообщение отредактировал Dink - 24.02.2012 - 13:26

Мощность 100% снимали с вала, ибо все равно потерь будет дофига на редукторе, коробке и тд.
Там турбина нужна только для того чтоб провалы на верхах вытянуть.
Астра 1.4. турбо - улитка стоит чтоб она хоть как-то на верхах ехало, ибо не хватает ей. Так и тут будет, низы нормално а с 2.5. - 3 тыс. будет турбинка поддувать.
И какое кол-во свечей там будет, 6 или 9, по 2 или3 на цилиндр?

как кому но мне важен расход топлива. вот пример WV поло 3 горшка объём чуть более литра в городе у меня хавал около 12 литров, передачи приходилось переключать при 4 000 оборотов - иначе это ведёрко просто не ехало ))) на мой взгляд оптимальный движок для легковушки 1,8-2,0 литра бенз и соляра соответственно
как-то так )

Добавлено в 13:45
и это если вы живёте на ровнине ))) по горкам ползать или летать...

Самая тема, это двухлитровые турбомоторы.
Возмем к примеру тот же Субару, где тот же двухлитровый турбодвигатель может иметь от 177 л.с. до 240 л.с. Для европы меньше коней, т.к. топливо в разу хуже, чем в японий. Он менее теплонагружен и тупо не имеет проблем с перегревом. А вот есть уже более новый 2,5 литровый турбодвигатель. Он лучше на низах и более сильный на верхах. Но имеет прроблему с поршневой группой и склонностью в перегреву.

Вот и получается, что есть золотая середина, которую нужно придерживаться. Самые оптимальные двигатели: 2 литра и 2 литра с тубинкой.
Причем туже самую турбодвушку можно переделать в твинтурбо, после чего будуд и сочные низы и красивые верха.

Коротко: В пизду эти кофемолки с 1,2 литра. Будущего нет за ними.