Объем 1 литр – мощность 177 л.с.

Печку выключай на прогреве...


З.Ы. Зато при перегреве - наоборот - включил печку и пахую дым из под капота! )))

Беседующие за электрической передачей с буферными ионистрами с четыремя
неодимовыми 11-фазными электродвигателями на каждое колесо (не обязательно прям в колесе), и минутной мощностью в мегаватт , и кокой нибудь
электростанцией на 99 лош. сил с кпд 70%, например твердотельной от гугла.

Такая мощность нужна что б энергию даже при экстренном торможении не выбрасывать, таблетки от жадности не предлагать!

Не знаю как на зорро(опеле) но фольцвагеновский движек 1,4 с турбиной 130 кобыл 200-210 ньютонметров от 1500 оборотов и выше(до сотни за 9,1 с, не гоночная но хватает среднестатистическому человеку выше крыши), при скорости 140 км/ч обороты 3000 не выше, у аналогичного движка но атмосферника 1,8 л 140 км/ч это около 5000 оборотов, есть еще 1,4 180 лошадей с двумя турбинами, но там еще не доработано, вроде как ломучий, сам не юзал не скажу достоверно, но за 1,4 готов биться об заклад. И расход у 1,4 с одной турбиной у меня по городу 9 литров зимой в морозы, 6,8 максимум по трассе зимой(рекорд был как то 4,9 летом по трассе на 2000 км.). Соответственно изза уменьшения кол-ва оборотов и износ меньше, тут турбина как расходник вроде как идет, по экзисту 22000 рублей + работа, ну соклубники отъездив 100-150 тысяч из 50 только двое турбину меняли.
Не думаю что опелевские инженеры 1,4 движек ухандохали, или может просто ты привых на мощных машинах ездить.

100% фейк !!у этой ямахи 182 лс

Нда, похоже атмосферники уйдут в прошлое.

Вот у BMW дизель 6-цилиндров, 3 литра, 381 л.с. и 740 Нм
по одной турбине на 3 цилиндра и третья общая.

Литровая мощность - это ниразу не показатель!
дело не в максимальной пиковой мощности а в распределении ее на разных оборотах.

На мотоциклах добиваются высокой пиковой мощности и плавного ее роста, на машинах добиваются некоторого "плато" на графике мощности но жертвуя пиковой мощностью.

кто там про крутящий момент говорил на мотоциклах - не читал никогда технических характеристик этих самых мотоциклов.
крутящий момент с современного лирового мото-движка можно снять предостаточный.

трехцилиндровые двигатели - боян баянистый в мире мотоциклов, и довольно-таки неплохой баян.

Главная проблема в том что супербайк стоит как добротная машина среднего класса, и добрая часть этих денег уходит именно на изготовление двигателя. Технологии более сложные и требующие больших затрат. Если такие движки ставить на машины - это будет невыгодно - покупателю проще купить машину с большим двигателем такой же мощности задешево)) вот и все.

а это - просто рекламный ход для олухов которые оценивают двигатель по цифре мощности.

4 цилиндра делают не из-за недостатка кобыл, а для компенсации сил инерции на коленвале.
Если Форду это удалось - молодцы. Но имхо - игра не стоила свеч.

Это сообщение отредактировал Frenki - 24.02.2012 - 20:17

Да ладно, у мого у Форда под капотом 4.6 литра и это удовольствие стоило $20К.

А вот 1 стакан на 100 км неосуществимо в принципе на машинках даже компактного размера - сегодня лучшие экземпляры дают около 5-6 литров на 100 км, при том что средний КПД ДВС в них 20%. Т.е. стакан будет означать КПД в 500%

Это сообщение отредактировал sergeis - 24.02.2012 - 20:19

Скажется на ресурсе движка, у меня 1,2 (3 цилиндра)и всего 64 лошадки в шкоде, правда движок MPI, везде пишут что больше 300 тысяч не живет, капиталке не поддается, по этому только замена..3 цилиндровые движки хороши на низких оборотах, и бензина не особо много поедают..

Справедливости ради, прошу заметить, что не совсем корректно сравнивать мото атмосферник 1 л и турбоавто 1 л. Всё таки крутящий момент у них при одинаковой мощности будет разный и не в пользу мото ибо у него он будет на верхах. Хотя я думаю, если взять мотор от этой штуки и добавить турбинку, получится очень даже ничего.

А чего сразу не http://triumph.granmoto.ru/index.php/-2011...cket-3/roadster ? )))

Чета не верю я им.... Не, конечно, возможно, но.... Ресурс точно снижен.... А уж налог в нашей степи....

Корефан имел форда 1,8. Потом с дури поновее захотел... купил свежего, но 1,6. Быстро отболел в общем, через полгода опять на 1,8 перелез.

Всё-таки электроника - это одно. Но толкают машину таки поршни. И много от них зависит....

З.Ы. Ничего про расход не рассказано.
З.Ы.Ы. Гоняю на 3,3 литра. И пох мне все турбины. Как хочу, так и гоняю. Да и движка на цепи, потому часто отсечкой пользуюсь.
З.Ы.Ы.Ы. Не гонщик нихуя, просто люблю комфортную езду. Корабль большой, еду, качаясь по волнам... Надо обогнать - просто беру и обгоняю.

Добавлено в 22:25
А, вот ещё забыл добавить... Есть такое понятие, как крутящий момент... Ну и толку, если их лошади полноценны на 3000 оборотах?

Не ну мы же литры сравниваем) А той дуре и без турбинки хорошо))

Прогресс не стоит на месте... сейчас для достижения таких показателей мощности используют 2 турбинки. Причем 1-я это механический нагнетатель, приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала, 2-рая это обычная турбина привод от выхлопных газов. Так вот первая работает на низах до 2000 оборотов, а вторая уже от 2-х и до отсекателя... это дает ровный разгон, плавный момент (тоже не маленький), и высокие показатили мощности.
Но вот ресурс полюбом будет намного меньше чем у атмосферников...

первая твоя турбина - это компрессор!
вторая из твоего описания - это турбина. В турбине в идеале должна быть только ГАЗОДИНАМИЧЕСКАЯ взаимосавязь.

Это сообщение отредактировал Stamper - 25.02.2012 - 00:04

не блещите отсутствием интеллекта пжл, если мотор от ниндзи(примечание автора- р- ки) поставить на авто, то он не выдаст 180 сил, так как он не раскрутится до нужных оборотов

Это сообщение отредактировал dreamtry - 25.02.2012 - 00:23

Да ладно. Вопрос в массе авто и передаточных числах КПП же )

если и раскрутится, то можно будет проспать все его кручение, и ваще у моцев ход цилиндра меньше, соотв крут момент никакой, это двигло машину если и сдвинет с места, то будет ехать со скоростью катка. Кстате можно написать разрушителям легенд чиста ради прикола, чтобы народ не тешился иилюзиями и понял наконец то в чем разница 180 лошадок на моце и 180 на авто. Прошу прощения что обозвал р- ку нинжей.

Это сообщение отредактировал dreamtry - 25.02.2012 - 00:22

Это уже другой вопрос ) Поставить-то и раскрутить даже можно ведь )
И ставят таки на очень специальные аппараты весом чуть ли не меньше полутонны )

ой сколько тут понаписали. я вам так, по рабоче-крестьянски скажу. вот есть гусеничный трактор ДТ-75. менее 100 лошадей мощности. тем не менее тягает за собой телеги и прочие прицепные которые при прочих равных условиях легковой автомобиль с места не сдвинет. правда ползает тракторишко медленно. как бэ крутящий момент на низах и большое передаточное отношение это не хухры-мухры. если же этот форд нормально едет после 4-5 тыс об. то это как по моему не очень здорово.

Маркетинг. Долбанный маркетинг.

Я лично считаю, что лучше выпустить 1 атмосферник, на котором человек проедет миллион киллометров, перед тем как продать, как новый , чем 20 консервных банок со сроком службы как у одноразовой пластиковой зажигалки. Вред от сгорания бензина у добротного американского атмосферника с лихвой перекроется вредом от масштабов производства.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 25.02.2012 - 00:37

наверное ход поршня. но все равно не корректно. меньше по сравнению с чем? нормально берется соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня. если ход меньше диаметра - двигатель короткоходовый, если больше - длинноходовый. есть еще типа "квадратные" - ход поршня=диаметру цилиндра. у каждого типа свои преимущества. например длинноходовый выдает больший момент на низах, но имеет меньшую мощность по сравнению с короткоходовым.

Добавлено в 00:42
Twilightguest
согласен. особенно если учесть, что старый американский мотор (который я видел V8) имеет:
1 нижний распредвал
2 гидрокомпенсаторы в стаканах толкателей
3 коромысло с роликом
4 вращающиеся клапана
что продлевает срок службы мотора очень хорошо.

ход поршня конечно же, но думаю вы не будете спорить что чем больше ход тем больше ньютонов на метр?

обожаю форды!))отличные машинки и у компании быстрый прогресс очень!)

Это круто, только как решить вопрос с детонацией двигателя, 3 котла не 4, и колбасит его на холостых не хило, ставить подушки наполненные маслом, так они стоить будут как подбитый танк, проще ездить на 4 котловом и не париться....