Различия типов коробок передач. Ликбез.

Прадик150 2.7 араб, 4 ступка. По ровной трассе 190 легко, скорость не ощущаешь. А так 130-140 по трассе крейсерская скорость, тахометр 2.7-3.0 не больше. Лайнер

ездил на механике и гидрике, но хоть убейте тащусь от мотоциклетной секвентальной кпп. щелкается все без сцепления (кроме трогания с места) за доли секунды (приноровиться надо правда)

Ну тогда Вам типтроник зайдет.
Секвентальная обычно на спорткары ставится (поправьте если ошибаюсь) - экономия времени на переключение, не ошибешься с передачей, минимум провалов по моменту... Но, есть мнение, шумные они и ходят не долго.
Мне лично зашел 3ряд классики - (1) 2,97 при ГП 4,22. В городе просто чудо.

Это сообщение отредактировал Шушпан2580 - 4.09.2022 - 22:36

Если не рассоединить их - передачу не переключишь.
Прохвессор,ты никогда не ездил с порваным тросиком сцепления или с вытекшей тормозухой(раньше она заливалась)?
Перегазовка -наше фсё!

Чагооо?
Йобы дался? Ещё один эксперд. Не пешы больше. Не буду тебе объяснать про аксиально поршневые насосы срегулируемой подачей.


Редуктор, бля, с вариатором. Пиздец сморозить же такое...

Она самая.

Да ну нах,прадики на обгоне низко летят,обходят, и в точку уходят(подпрыгивая)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Европейцы да, немного валкие. Арабы пошустрее и пожезче. Был и 4 литровый. Тот ваще огонь был. 2.7 один минус, подьем тяжело берет, а на ровной трассе ракета.

Автор, про ДСГ ты не знаешь ничего:) они сначала были надежными, потом с сухим сцеплением ненадежными, а сейчас с мокрым опять стали надежными.

Какие блин провода? Там распределитель зажигания чтоли стоит с бегунком?

DSG понятно без разрыва потока мощности. Два сцепления не просто так стоят. Одно передачу отключает, второе одновременно другую передачу подрубает.

Не так давно узнал, что у тойоты гибридной, практически у всех а их ща дохуя, всякие приусы, аквы, филдеры и т.д., короче все гибриды. Стоит электро планетарная коробка, ее правда всегда пишут как вариатор, только это не вариатор нихуя, в понимание обычного ременного вариатора а именно электро, там два мотора они же генераторы и планетарка с приводом к колесам через шестеренки, никаких ремней! В моем понимании это сцуко самая надежная коробаха ну, после гидроавтомата.))) Если кто знает, просветите!

Это сообщение отредактировал Y71 - 4.09.2022 - 22:56

Автор забыл ещё входящую потихоньку в моду электротрансмиссию.

Все электрички на них ездят. И уже некоторые гибриды на них собираются перейти. Например, новый Nissan qashqai в комплектации E-pedal вообще не имеет прямой связи ДВС с колёсами - только через электродвигатель.

Соответственно, трансмиссия - прямой вал от электродвигателя к колёсам. На мой взгляд - идеальный вариант трансмиссии. Точнее, самый-самый простой и надёжный из всех возможных вариантов трансмиссии - даже редуктора нет.

Точно, ниссаны гибриды полностью от коробасов отказались , привод от электромотора он же генератор.
Хонда же на гибриды какой то робот ставит, говорят оченно на дсг смахивает.

Это сообщение отредактировал Y71 - 4.09.2022 - 23:13

и внесу свои 5 копеек:
1. про сцепление: переключать передачи можно, но неудобно. Синхроны работают, неоднократно доезжал до дома с порваным тросом сцепления.
2. количество "шестернок" в автомате не скажу чтобы меньше чем в механике.
3. и робот эо не "автоматическая" КПП, а "автоматизированная" механика и разница как раз в режиме работы!
4 и да вариатор это одноразовая трансмиссия, чуть ремень скользанул и диски на замену

Гибри́дный синергети́ческий при́вод.
Это уже сложнее, если верно все понимаю. Силовая установка автомобиля разбита на два модуля — электрическая подсистема отвечает за работу на переходных и установившихся режимах, подсистема внутреннего сгорания — только за работу на установившихся режимах.
Проще (вроде бы) система, как на тепловозах (и не только на них) - ДВС крутит генератор, эл. движки крутят колеса. Еще проще (вроде бы) - выкидываем ДВС в предыдущем варианте, ставим АКБ. Получаем Теслу.
Да и вообще, проще/сложнее - понятие относительное.

Это сообщение отредактировал Шушпан2580 - 4.09.2022 - 23:30

Бегло посмотрел скажу сразу явные недочеты.
Выбрать коробку сейчас нельзя, если нет нужной тебе машины с гидроавтоматом/вариатором/DSG и т.п. то хоть усрись она не появится. Потому что завод их вообще туда не предусмотрел.
МКПП быстро переключается? Ну может быть можно и быстро, но крайне некомфортно. Ты попробуй сделать это быстро на турбодизеле например чтобы пассажиры не клюнули. Надо плавно отпустить газ, выжать сцепление, переключить, отжать сцепление, нажать газ, дождаться когда турбина наконец вылезет из турбоямы. Есть еще вариант переключить не отпуская газ, но сцепа спасибо не скажет, особенно на дизельном моменте. Переключение без разрыва потока мощности практически невозможно, только ударно, что ушатает коробку очень быстро. Короче опыт показал, что максимально комфортное переключение это минимум пара секунд.

Это сообщение отредактировал Xelly - 4.09.2022 - 23:34

Кстати да. Какой критерий ненадежности? У меня просто у друга Ауди 249 коней с чипом до 320. В хвост и в гриву гоняет, скорость 200 крейсерская, ошейник на 250 км/ч снят. Уже 2 года ездит, пробег больше 50 тысяч км и как то не планирует коробка "вотпрямщас" сломаться. Если с такой эксплуатацией спокойно ходит, то я очень сомневаюсь про байки в 80 тысяч и ДСГ в помойку.

Ну почему. Двойное сцепление + по сути, 2 МКПП в одной. Робот - дальнейшее развитие. Другой вопрос - а нахера и сколько это стоит.
С турбоямой тоже же борются, но какой ценой...

5-6 ступка гидро айсин наш выбор💪

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Врубать - подгонять обороты, т.е. время, да и без рывка не получится (хорошо, хорошо - у меня не получается), а вот в нейтраль сбросить - да, даже не пытаюсь педаль давить...

У меня наоборот. Худшее- акпп. Вариатор и дсг- огонь. Но дсг шустрее, интереснее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Механика ещё не значит надёжнее как ни странно. На том же третьем спортиже дорестайл 5-ти ступенчатый любит ломать подшипники а на рестайле 6-ти ступка имеет двухмассовый маховик. Так что классический автомат на этих авто служит дольше.

Диск стальной - это ведущий диск. Его ещё называют прижимным. Корзина - корпус механизма.

Переключишь. Уметь надо.

Это сообщение отредактировал xyxy - 5.09.2022 - 00:34

ТС - далек ты от авто, а поверхностные знания - лишь пена. Либо не пиши глупостей, либо изучи вопрос в достаточной мере.