Компрессия более 30 атмосфер в жигулевском двигателе

Ну чо, а вдруг?!
Дайсон, тож пороги обивал со своим циклоном, все его нахуй слали, пока японцы не инвестировали, если не ошибаюсь. Щас миллиардами ворочает.

У нас тут была статья уже о нём и его "изобретениях". Много лет назад ЯПовцы определились, что старик пиздобол.

У дизелей же не выдавливает ничего от такой компрессии А насчёт детонации думается, у него и горючка тоже самодельная. Какая-нибудь спиртобензиновая или бензосолярная смесь. Далеко на такой машине не уедешь, заправок нет Разве что с запасной канистрой в багажнике

Ну да ну да. Японцы, немцы и прочее зря едят свой хлеб, ведь им нисколько не выгодно, а тут дедок болгаркой и русским матом все сделал. Все проклятущие нефтяные магнаты загибают и уничтожают ууух пидарасины

в ютубе есть один дядя, который как раз по циклу Ибадулаева мотор строил... но чёт как-то у него не пошло.


и ещё видео

а так да, типа ездит но ничего особенного не показывает ну и внимание там реклама говна под маркой супротек)))

Неверно считано
там не так
1 объем камеры сгорания
16 объемов от ВМТ до НМТ
делаем камеру 0.8(от образной старой единицы)
16-0.2=15.8 осталось объема,0.2×15.8+15.8, степень примерно будет 19:1
как-то так,поправьте если не верно

Траников пытался по схемам собрать классический мотор , в итоге как прогрелся поршень в клапан уперся и наэтом он эксперементы закончил.Травников не дурак и высчитывал по максимуму все.
А так 30 атм это много бензиновый не проходит долго, ВАЗ из бензинового сделал дизель и тот ходил максимум 40 ткм , для дизеля коленвал с широкими шейками надо , под это блок делать а ВАЗ решил по дешевке сделать. По сути дизельный мотор надо переделать в бензин , был один такой мерседес в клубе олдмерин , но что то бешенной динамики в отчете не прочел .

Каким образом?
Допустим ты изменил объем камеры сгорания поставил более тонкую прокладку или сошлифовал головку. Но ведь ровну на ту же величину у нас изменится и объем цилиндра при поршне в НМТ. А степень сжатия это отношение объемов. Считай.

Это сообщение отредактировал MB638 - 22.06.2020 - 01:25

Да просто пиздабо
Я поверхностно знаю про ДВС
даже грёбаный пропан бутан ,надо менят углы иначе "спалит " мотор,а тут какой-то мифический самогон

есть такое топливо дизель,пусть даже так,так сделать с бензинового мотора дизель..это будет новый мотор дизельный,нормальный дизельный мотор (малого объема)СССР до конца своего существования так и не смог создать, а тут хуй с горы создал топливо,мотор ,и все это болгаркой,с минимум затрат

у меня на навозоразбрасывалете и то компрессия 150 или 160

Ну ну

Это же новости с федерального канала,ихняя подача...а там как известно одно говно и пиздеж

Зажигание никакого отношения к степени сжатия не имеет. Зажигание ты крутишь из-за разной скорости горения газа и бензина.
Именно со скоростью горения связано еще одно ограниечение - максимальная частота вращения двигателя. Для дизеля это 4-4.5 т.об/мин. Иначе топливо попросту не будет успевать сгорать.

В «этой» опере трындец манжете и пружине, если в классическом варианте

Размещено через приложение ЯПлакалъ

угу, и магнит на топливопроводе, что бенз ускоряет :)

Я про другое топливо вообще что там столько будет технологических проблем
степень сжатия и зажигание имеет связь огромную,это как написать коленвал не имеет отношения к степени сжатия
Одна из самых важных характеристик свечи калильное число отвечает именно степени сжатия мотора,прошивка мозги ,катушка, все будет устанавливаться с учётом степени сжатия

Надо или мне оно..ну ладно

У тебя бутылка 0.5 это условных десять рюмок по 50
Это 10:1
если ты с бутылки отливаешь 20 грамм и берешь рюмку 30 грамм,то по твоей теории в бутылке все равно 10рюмок

сделановроссии. прорыв. а, неимеетаналогов, ещё.

тут хуйню с бесконтактным боем выкладывают периодически, вот из той-же серии.

журнащлюхи,

Я и не путаю
Читайте внимательнее

я валяюсь
вот мне в голову не приходит кто же покупает магниты экономители,водокар..

надо ваговцам написать ,ну тупые дрочат Tfsi,миллиарды евров тратят а надо просто смешать солярку и бензин..и соды добавить

а че не 50?))))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

какой
фееричный
бред,
и кто-то это ещё плюсует;

компрессия степень сжатия (поправили, а компрессия -- это да, какая получится, много факторов) -- это конструктивный параметр любого двс, соотношение максимального объёма в цилиндре (при нижнем положении поршня) к минимальному (при верхнем положении поршня); дизель воспламеняется от температуры, а температура&давление&объём -- величины взаимосвязанные при постоянном кол-ве вещества; классический дизель тем и ценен -- ему не нужны свечи и вообще любая электрика;

ни какого управляемого процесса взрыва в цилиндре нет и быть не может, взрыв -- процесс неуправляемый по определению; взрыв -- это один из видов горения, со скоростью распространения огня сантиметры-метры/сек (горение -- сантиметры/сек, детонация -- метры-километры/сек); и в дизеле и в бензинке правильным соотношением и распределением горючего и окислителя пытаются добиться именно взрыва (не горения и не детонации);

у дизельного двс больше момент чем у сравнимого бензинового тупо потому, что у него ход поршня больше ==>> рычаг коленвала больше -- вот вам и момент (есть и бензиновые длинноходные двигатели, в массовом сегменте такие делает, например, мазда);

в дизельном двс воспламенение топливвоздушной смеси происходит теоретически по всему объёму над поршнем, но нужно добиться того, чтобы это воспламенение происходило после прохождения вмт, а вот тут начинаются засады, температуру воспламенения топлива надо достичь гарантированно раньше момента прохождения поршнем вмт, но тогда и взрыв начнётся раньше, значит, надо впрыскивать топливо потом -- после прохождения вмт, далее значит, что топливо с воздухом толком не смешается, просто не успеет; в бензиновом двигателе впрыск топлива в цилиндр осуществляется вместе с очередной порцией воздуха, и пока поршень сделает два своих такта (движения) вверх и вниз -- получится почти идеальная топливовоздушная смесь, но которую надо поджигать, для этого есть свеча, и воспламенение будет точечным;

лучшие бензиновые двигатели более эластичны, чем лучшие дизельные; дизельный двигатель более инертен, он позволяет собрать больше работы со сжигания одной и той же порции топлива -- отсюда и экономичность; но если бензиновый не гонять так вверх-вниз по оборотам, то он тоже будет экономичный, а если построить дизельный оборотистый и быстро раскручивающийся двигатель (вполне можно это сделать), то он тоже будет жрать топливо -- как прапорщик халявную водку;

Это сообщение отредактировал ssmac - 22.06.2020 - 03:36

ход поршня у дизельного двигла обычно примерно вдвое больше, чем у бензинового (того же объёма), значит, при тех же оборотах поршню в дизеле придётся проходить вдвое большее линейное расстояние -- вот отсюда и ограничения; вдвое большая скорость -- вчетверо большие нагрузки, не всё так радостно с дизелем;

Экономичность дизеля не в оборотах, а именно в степени сжатия. Степень сжатия она же степень расширения. Нагретый газ расширяясь совершает работу, и при этом падает его температура. Выхлоп дизеля холоднее, потому что он успевает отдать больше энергии. А большая часть бензиновой энергии вылетает в выхлопную трубу. Для повышения КПД бензинового двигателя изобретен цикл Аткинсона, когда ход поршня на впуске и сжатии короче рабочего хода и выпуска. Но такой цикл требователен к нагрузке и оборотам, поэтому применяется только в гибридных автомобилях, в которых пиковая нагрузка обеспечивается аккумулятором.

Да у него компрессия даже выше, чем в дизеле (там вроде около 25)!