Компрессия более 30 атмосфер в жигулевском двигателе

чем выше степень сжатия, тем более высокооктановый нужен бензин, я хрен его, что в бак лить, спиртово-бензиновую смесь? А вообще при штатных для десятки, дай бог памяти 12 степени сжатия 30 перебор, там все разрушается, коленвал, распредвал и-за избытка давления, стартер-то там как его крутит, даже с учетом, что у него роторный привод. Разрезную шестеренку на распредвал можно поставить и фазу зажигания градусов под 8 загнать на опережение, но там распредвал нужен спортивный, чтобы фазы перекрывались. Все это достаточно дорого и не для езды по городу. У меня стоял распредвал СТИ 4.1. с подъемом "кулака" 11.4 мм вроде на восьмере, при штатном 9.8 мм, движок "крутиться" начинал после 3000 оборотов, но правда легко до красной зоны тахометра. Не верю я. В свое время довелось спецом по тюнингу карбюраторов в авторалли поучаствовать, уж насмотрелся на всякий тюнинг, от полуколхоза до вливаний в авто многих тысяч рублей от газпрома, но такой хрени не было.

а заправляет ослиной мочой

Стартер, насос высокого давления для подачи топлива, при 30 атмосферах.
Не, хочется , но не верю.

Нет такого человека в Роспатенте

РОСПАТЕНТ

Про этого человека в первой передаче на нтв рассказывали. В перерывах между завываниями и мельканиями кадров, показали его знаменитые самодельные свечи, склееные эпоксидкой и модуль опережения зажигания от мотоцикла.

Форсировать движок - много ума не надо, попробуйте его в серию поставить с гарантированной наработкой на отказ от 50 тысяч моточасов.

А разве свечи не нагреваются?

Что мне доказывать и объяснять,все будут умные ,я буду один из,а так покупайте магниты,суйте огурцы в жопу и пейте соду от рака
Мне будет легче конкурировать (пусть это и косвенно ) но это ценят

Законы физики в 6 классе проходят. Забыл он их.

Дожили, блядь... То, что не могут сделать инженеры автоконцернов, сделал дедушка из Дагестана, пиздец, точно... Недолго осталось до ведьм, колдунов, шаманов, ну и православия и скрепности двигателей. Болгаркой и дрелью он стандартные моторы дорабатывает, абсурд же для любого инженера. Работать-то оно может, наверное, только километров на 500-1000...

Очередная передача про кулибиных.1000 инженеров бьются с детоном ,а тут с помощью болгарки компрессию до 30 поднял )). Мощный внедорожник 2000 на 150 ЛС и вариатор vs стандартная десятка с мотором 82 на тонну и на мещалке,да она порвет Ниссан ! Поставьте ее с крузаком 5.7!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Путингу такие светлые умы ненужны. Идем по наклонной, а он "бабки делает"

50 000 моточасов?

это практически в 4-5 раз превышает по наработке
двигателя от лучших немецких производителей.

upd: и это для коммерческой техники, не для легковых поджопников.

впрочем, на основе этого утверждения, можно сделать вывод,
о степени владения информацией основной массы здесь отписавших
о компрессии, степени сжатия и детонации, от чего они зависят и на что влияют. да в общем и целом о принципах работы ДВС.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 23.06.2020 - 06:46

Разумеется нет! Калильное число свечи - заговор жЫдомасонов.

Схуяли это жигулёвский двигатель?
Жигулёвские это 2101 и его модификации, 21011, 2103, 2106 и т.д.
А у него двигатель модификация от 2108, то есть Самары.

У 2108 и 2101 изначально совсем разная степень сжатия и соответственно компрессия. У 2108 намного выше. А склонность к детонации наоборот при этом, у 08 движка намного ниже. Он при гораздо большей степени сжатия, чем у 01-го, спокойно работает на 92 бензине. Так что, у 08 движка степень сжатия можно поднимать и поднимать, не забывая при этом лить бензин с высоким ОЧ.

Хуй знает, конечно, про компрессию 30. Это хороший дизель. Имхо там при работе под нагрузкой шатуны нахрен загнёт или прорвёт что-нибудь.

все таки как много людей в школе физику прогуливало как много людей считают что дизель от бензина концептуально чем-то отличается. Еще больше не понимают разницы между компрессионным давлением и степенью сжатия.
Но при этом каждый вставил свои 5 коппеек

Господа, я вам открою секрет - детонация топливо-воздушной смеси в двигателе зависит от ебоного количества факторов, как то: давление, температура, качество смеси, скорость движения смеси и направление движения, форма камеры сгорания, наличия посторонних частиц в камере сгорания и само собой вида топлива (т.е. его детонационная стойкость) и еще хуй знает от чего. Но по факту при проектировании ДВС учитывают основные - давление, вид топлива и форма камеры. Причем давление то которое мудозвоны компрессометрами намерили, а среднемашинное, т.е. давление газов в камере сгорания в момент сгорания ТВС.
Т.е. все те фото с расколотыми поршнями это не от того что там 30 очков манометр показал, а от того что ТВС в начале сгорания поднимает давление в камере сгорания выше детонационной стойкости топлива и остатки взрываются, а не горят и по итогу вместо плавного нарастания давления до 60-70 бар получаем скачек за сотню на что мотор не рассчитан, т.к. полное сгорание топлива должно происходить по мере движения поршня вниз, т.е. камера расширяется и увеличивающийся объем не дает расти давлению выше опасного.

Там еще про всякие автоспорт поминали, ф1 и иже с ними - там ситуация еще прикольнее. Никто никогда не задумывался от чего ДВС по классической схеме ограничен оборотами порядка 18-22 тыс в минуту? Ну помимо всяких банальностей в виде зависания механизма ГРМ и сопромата линейнодвижущихся деталей? На деле все не так радужно как хотелось бы - на этих оборотах даже в гениально продуманной и выверенной ГБЦ с охуительно рассчитанными продувочными каналами и окнами скорость движения ТВС приближается к ЗВУКОВОЙ и начинает детонировать и ей абсолютно похуй что степень сжатия у мотора может быть порядка 5-6 и в обычной ситуации он будет работать на А-76

Повторюсь, зажигание ЗА ВМТ топливо горит увеличавая давление, поршень идет вниз уменьшая давление - результат среднее давление на поршень почти не отличается от стокового мотора

И чо?
Если там в конце такта сжатия уже 30 бар, что будет, когда топливо загорится? По-вашему, тоже 60-70? Да ну? Может, гораздо больше?

Какое "зажигание ЗА ВМТ" вы говорите? Какая экономичность будет, если зажигание давать не с опережением, а за ВМТ?

Зачем там вообще зажигание? При компрессии в 30 атмосфер зажигание будет без всякой искры! Напрашивается непосредственный впрыск, так? А если непосредственный впрыск, то напрашивается дизтопливо...

Что за бред...в дизеле такая же компрессия...и почему то не разрывает его на части

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никто их не перехватывает и не теряет. Они очень дороги поэтому их и не используют. А в нормальных странах просто следят за ровностью дорог. И тогда дорогущая подвеска на электродвигателях нафиг не нужна.
Электомагнитные клапана тоже будут дороги а надежность очень херовая.
Поэтому эти технологии и не идут в массы.
Ты же жалуешься что машины дорого стоят. А тут еще дороже будет. Будешь брать? А ремонт какой дорогой будет? Вот и никто не хочет такое покупать.