Капсула времени: новая "ГАЗель" 1998 года с пробегом 1367 км

Ну мы тут как бы тоже все не с кирпичного завода и без твоей помощи могем))

Ну мало ли, вдруг кто не в теме, купит себе Газельку без пробега по РФ опыт - весчь бесценная. Иногда платная, как в этом случае

у кума была с УМЗ,
моя с родным ЗМЗ 402м,
катался на кумовской машинке,
небо и земля,
УМЗ считай 3 литра(со слов кума, врать не буду), летала как легковая,
моя просто перла,
зато пофиг на загрузку,
пустая, 1,5 тонны, вообще никакой разницы

а чтоб не грелась,
новый термостат (старый лопнул), и бутылка в замок капота

а мягкая,
был акцент хюндайка тагазовский,
так газель намного мягче и приятней по разбитой дороге шла

Это сообщение отредактировал Drts - 13.09.2017 - 19:46

Это да. Купил я такую же 98го года и была. Мотор ЗМЗ-402 не крутился. Снял ГБЦ, залил солярой, через два дня поставил на поршень деревяшку такого же диаметра, ёбнул кувалдой, и мотор закрутился. Притёр клапана, поменял колпачки, иии... проехал ещё 50 000км. Потом за 2000км от дома пришла пизда всем кольцам, наверно топливо херовое попалось, и она меня довезла до дому, масла только сожрала ведра три-четыре . Приехал домой, откапиталил за три дня (замена гильз, поршней, вкладышей, и ГБЦ заодно перетряхнул, всё, поехали дальше ! Правда через 3 месяца пришлось продать. Панель, как пишут выше, не гремела совсем. Коробка, мост тоже без проблем. К моменту продажи 230 000 км пробега было. Газ поставил, стоимость езды выходила как на жигулях.
И вопрос. Почему на "капсуле времени" белые поворотники? В 98 году это слишком модно для данной марки.

Это сообщение отредактировал Иногость - 13.09.2017 - 19:51

Думаю,ну пиздец,находка 1998 года... А потом как-то подохуел. Вспомнил мяч с эмблемой France 98 и окончательно ебанулся

Ну переделать с 92 на 76/80 дело не хитрое. 2 прокладки и замена штанг или прототочка поршней.

Двигатель 402 мог работать практически без давления масла, главное не перегревать его было. Единственное часто рвало "карандаш"на масляный насос который идет , вот тогда да жопа.

Ха, я работал на такой , только фермер. Надоело мне постоянно моторчиком мотать . Рабобрал я спидометр , немного там похимичил и соеденил с помощью резинки от бигуди одометр с пробегом за день или как он там называется, там тросик крутишь и он сбрасывается. Залил супер клеем километры с десятками километров и все. Крутишь тросик одометр перещеккивает десятками км , за минуту хоть тыщу накрути,один минус скорость врала , но это ерунда.

Чот на дрочево не тянет. Она изначально была уебищем. Я над копейкой, да москвичем больше умилялся.

Короче, ТС, ты не ту машину выбрал, тут газелистов есть немного. Надо было про какой нибудь олдсмобил запилить пост. Мож. кто бы поверил.

Да блин, совсем я стар стал, уже ГАЗели из капсул времени вытаскивают(((

газель это ад.год проездил больше не хочу и не буду

Уже Газель стала "капсулой времени"... акуеть я старый (

Фуфел. Даже мерсы древние так не гниют. Вывезли с гаража на воздух, сейчас за месяц проржавеет в дыры. Ещё больший пиздец покупать машину и собирать самому платформу, делов на минуту, но сервис во всей красе.

Ей бы еще салон черный, ездил однажды с дядькой, ухоженная была, торпеда черного цвета, родная, он единственный хозяин был. Один раз такое видел только.

Ну собственно они по лицензии Форда и клепали эти чуды.

Я выкидывал конченый вентилятор механический, ставил датчик от ауди 80 и электровентилятор от опеля. Никогда не кипел.

Ой да ладно, где пруф Билли? Там с Фордом, только внешнее сходство, на самом деле ГаЗель - это уменьшенный ГАЗ 53 с мотором от Волги. И вот этот пиздаболизм про лицензии Форда, бред полный.
Хотя... Если вспомнить далёкие после революционные годы, то
В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Было выпущено 37373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193. Один сохранившийся ГАЗ-ААА находится в Музее истории ОАО ГАЗ в городе Нижний Новгород, второй находится в автомобильном музее во Владивостоке.

Это сообщение отредактировал ГэнералПетька - 13.09.2017 - 21:33

Где пруфы Билли?
Опередили выше)

Это сообщение отредактировал Kris37 - 13.09.2017 - 21:47

Не могу найти пруфы, с 90-х годов почему-то был уверен в этом, но видимо я ошибался.

Тут походу уже "усиленная", слишком толстая. Первые были заподлицо с торпедо.

Янгтаймер :)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В 98 не было белых поворотников.

Откуда выкидывал ? С 402 двигла? Так там не было электро вентилятора. На 402 принудиловка , причем летний и зимний был. В зимнем помоему 5 лопостей , а в летнем или 7 или 8 , могу ошибаться , давненько это было


Пардон не так прочитал, ну смысл тот же. Можно не морочится было и менять раз в пол года винты, больше меньше лопостей. Ни разу не кипел.

Это сообщение отредактировал ivanuшка - 13.09.2017 - 23:10

Расскажу немного про ЗмЗ 406, так как более 4х лет на нем отьездил.
Мотор очень не плохой, при 132 силах в исполнении с инжектором, отлично крутился до 5000, но для газели не хватало конечно момента.

Степень сжатия такова, что на 80 уже не поездишь, только 92. Радовал расход на трассе при скорости 80-90км в час. Далее начинался самолетный жор.

В двигателе есть конструктивные недостатки:
1. Давление масла с завода редко превышало на холостом ходу 0.8 атм
2. Система управления двигателем с блоком Микас уж шибко делает мозги
3. Склонность к перегреву, голову легко ведет при нем.
4. И самое главное - Дебильная система привода масляного насоса посредством промежуточного вала и парой лишних шестерней в добавок с лишней цепью, вследствие чего ремонтопригодность и ресурс всего мотора заметно снижен, а замена грм и выставка меток тот еще квест.

Если давление масла находилось путем доработки напильником своими руками за пару дней, перегрев устранялся сменой радиатора и вентилятора, а система управления при желании менялась на тот же бош от вазовских моторов, то идиотский грм и пром вал оставались с вами навсегда.
При должном уходе проходил 450 тыс. км. до первого ремонта.
Пишу со своего опыта может кому поможет.