Капсула времени: новая "ГАЗель" 1998 года с пробегом 1367 км

Афигенная находка!
Ей бы кабину, нормально, пересобрать, аккуратно собрать кузов и в музей!
Детей пугать))))
Надеюсь, что с ней будут бережно обходиться.

Подскажите, что это? Похоже на блокировку межосевого дифференциала.

Цитата (DanilaTehnik @ 13.09.2017 - 22:55)

Подскажите, что это? Похоже на блокировку межосевого дифференциала.

Она и есть. На будущие делали , для полноприводных.

Очень удачная машина. Я про двигатель. Ее стоит сохранить.

Я на такой водить учился. Эх, блэт, молодость.

Цитата (Eger74 @ 13.09.2017 - 18:17)

рабочая лошадка. в 2002 или 2003 году брал новую, с 402 двс (вместо набивки были уже сальники). пробегала много. из проблем было: 1. трамблер 2. карбюратор.

а вентилятор?

карсула с говном

Цитата (rnsIvanovo @ 13.09.2017 - 18:16)

Номера продай?

Вот да, номера ценнее этого чуда техники.

Выглядит не сильно лучше старой

Цитата (SerGoDrozdof @ 14.09.2017 - 01:41)

Цитата (Eger74 @ 13.09.2017 - 18:17) рабочая лошадка. в 2002 или 2003 году брал новую, с 402 двс (вместо набивки были уже сальники). пробегала много. из проблем было: 1. трамблер 2. карбюратор. а вентилятор?

проблем с ним не было.
еще одну проблему вспомнил: удлинители сосков на спарке.

Цитата (ivanuшка @ 13.09.2017 - 18:19)

Зато в древний 402 двигатель можно было лом поперек воткнуть ,но он бы доехал бы куда нужно. Масло м8 бензин 76/80. Перебрать можно было на коленке в чистом поле. А щас да , достижение века , кЕтайские каменсы ,одноразовые, ставят.

Учитывая то, что 402 мотор грелся пиздец, ресурс у него, как у роторного, тыс.60 и капиталка... нахуй такие моторы.

через год она станет не новой газелью..и даже на запчасти не пустишь.

Цвет "сафари" вроде бы под номером 215 шёл

Цитата (Sokperm @ 14.09.2017 - 07:16)

Цитата (ivanuшка @ 13.09.2017 - 18:19) Зато в  древний 402 двигатель можно было лом поперек воткнуть ,но он бы доехал бы куда нужно. Масло м8 бензин 76/80. Перебрать можно было на коленке в чистом поле. А щас да , достижение века , кЕтайские каменсы ,одноразовые, ставят. Учитывая то, что 402 мотор грелся пиздец, ресурс у него, как у роторного, тыс.60 и капиталка... нахуй такие моторы.

Я ставил масляный радиатор под бампер от 31-й Волги - никогда не грелся. И с бутылкой под капотом никогда не ездил.

Цитата (Eger74 @ 14.09.2017 - 06:45)

еще одну проблему вспомнил: удлинители сосков на спарке.

Соски - это у женщин. На колёсах - вентили!

Цитата (rnsIvanovo @ 13.09.2017 - 18:16)

Номера продай?

когда номера стоят дороже авто.

Купил бы сейчас с удовольствием и сделал бы дом на колёсах! Ездил бы в путешествия на ней по России-матушке. Года 4 назад купил такую отцу в деревню, 97 год пробег 80 000 км., состояние соответствующее, бегает по сей день как молодая, отец не нарадуется, только двиг 402 и ГУРа не зватает. А вообще экземпляр коллекционный, даже ездить жалко ведь такая газель (именно с квадратными фарами) это любовь на всю жизнь...

Цитата (Kris37 @ 13.09.2017 - 21:18)

Расскажу немного про ЗмЗ 406, так как более 4х лет на нем отьездил. Мотор очень не плохой, при 132 силах в исполнении с инжектором, отлично крутился до 5000, но для газели не хватало конечно момента. Степень сжатия такова, что на 80 уже не поездишь, только 92. Радовал расход на трассе при скорости 80-90км в час. Далее начинался самолетный жор. В двигателе есть конструктивные недостатки: 1. Давление масла с завода редко превышало на холостом ходу 0.8 атм 2. Система управления двигателем с блоком Микас уж шибко делает мозги 3. Склонность к перегреву, голову легко ведет при нем. 4. И самое главное - Дебильная система привода масляного насоса посредством промежуточного вала и парой лишних шестерней в добавок с лишней цепью, вследствие чего ремонтопригодность и ресурс всего мотора заметно снижен, а замена грм и выставка меток тот еще квест. Если давление масла находилось путем доработки напильником своими руками за пару дней, перегрев устранялся сменой радиатора и вентилятора, а система управления при желании менялась на тот же бош от вазовских моторов, то идиотский грм и пром вал оставались с вами навсегда. При должном уходе проходил 450 тыс. км. до первого ремонта. Пишу со своего опыта может кому поможет.

Почти со всем согласен. Но...
Давление 0.8 на холостом ходу меня не парит совсем. По причине того, что датчики эти весьма не точные. Да и аварийное давление 0.3-0.5 на всех машинах, на иномарках так точно. Чем тебя не устроили цепи, то же не понял. Мне например очень нравится, что можно отрегулировать распреды, пересверлив отверстия под шпонку и выставить нужные углы ГРМ, под себя. Правда нужно понимать, что делаешь. Микас мне нравится больше чем БОШ, по тем же причинам, легче отстроить. Увеличение крутящего на низах, в инжекторном моторе достигается заменой впускного распредвала на распред от карбюраторного ЗМЗ 406.
Но да, для этого нужно знать, что делать и как. И нужен транспортир, для регулировки. Стоит не дорого. Я Вам скажу, что при такой цене машины, это вполне меня устраивает. И да после 402-го, это мечта а не мотор!!!

Бензонасос выглядит старее рамы и рессор раз в десять,- это не оригинал

Цитата (DanilaTehnik @ 13.09.2017 - 23:55)

Подскажите, что это? Похоже на блокировку межосевого дифференциала.

А спидометр до 180 Вас не смущает?

Т.е. кто-то 20 лет платил за нее налоги и ему было похер на саму машину?

Гос/номер можно дороже продать , чем это "ведро" стоит...............

Чет газелька смахивает на свежеотремонтированную.

И да, че все за номера то уцепились, что в них такого то???

автырь,не трынди,у нее движок 98сил

Новодел для лошков. Однозначно.