Прикурил – выбрасывай АКБ: мифы и правда об аккумуляторах зимой

По поводу мифа №2 : думаю, что при выборе ёмкости большей номинала можем получить периодический недозаряд со всеми вытекающими. Т.е. если езда по городу то надо постоянно следить и подзаряжать, а если много по трассе рассекать, то ничего страшного. Я так думаю. ( Мимино)

прикуриваешь или прикуриваешся ?

Вижу, что на ЯПе хохлов не любят. Но вот аккумулятор Westa, сделанный на (в) Украине у меня пашет шестой год и помирать не собирается. Второй такой же на другой машине немного помоложе и тоже бодр. Тюменей я бы уже парочку похоронил.

Поздно. Вы же его уже прочитали.

Перевожу для непосвященного. Электрическая лебедка жрет ток больше, чем стартер. Причем, жрет она его не 2-3 секунды, а десятки секунд, а то и минуты. Величина тока такая, что даже при работающем моторе генератор погоды не делает, основное тратится именно от аккумулятора. Соответственно пиздострадания про прикуривание на этом фоне выглядят странновато. :)

Лебедка на джипе под нагрузкой хавает до 1000А в пике (соединительные провода по 35кв мм сечением и они ощутимо греются при работе), вот что это значит. Никто конечно на заглушенной машине не лебедится, но факт в том , что в заглав посте написано некоторое несоответсвие реалиям.

Это сообщение отредактировал Baldy - 26.12.2016 - 15:49

Ага вынь аккумулятор для зарядки из современной машины. Он иногда без разборки полмашины не вытаскивается.

Да это для пузотерок текст писан. Журнал заРублем какой-нибудь.

естественно, он может выдать необходимое напряжение и силу тока.

Послушать, так зимой на улице не заводи!

Про то что заморозить аккумулятор до состояния льда?

Это говорит заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП НИИАЭ?
Он или не знает при какой температуре замерзает плотность 1.25-1.27, либо сам на вусмерть убитом с нулевой ездит.

Повеселил аффтар

А как Вам штатный генератор ЗиЛа 40А при АКБ 90 ампер/часов, про МАЗ вообще молчу

Это сообщение отредактировал alex731 - 26.12.2016 - 15:42

Спасибо. Теперь понятнее.

Это сообщение отредактировал chapayka - 26.12.2016 - 15:44

Дяденька вы точно в школе учились?

Генератор может выдать ток, этот ток проходя через внутреннее сопротивление аккумулятора образует на нем разность потенциалов называемое в народе напряжение.

каким образом это связано с емкостью аккумулятора? Ну я могу конечно предположить что более емкий аккумулятор имеет другое внутреннее сопротивление большее и генератор расчитанный под слабый аккумулятор имеет меньшее в итоге ток заряда получается другим и при прочем равном он будет заряжать медленнее... но таки медленнне а не "не заряжать совсем" но это не из за емкгого аккумулятора - а из за периодичности поездок..

У меня веста померла за 2 года, парочка стоянок по месяцу, а так запускал даже в лютый мороз без проблем.
Если ездишь постоянно и подолгу и электрика в норме то аккумы долго живут. А так за батоном съёздить только аккум разрядишь стартером и не успевает зарядится и дохнет. Тоесть зависит и от эксплуатации авто.

Лучше поясните новичку, при зарядке аккумулятора дома, крышку надо снимать? У меня Titant Arctic Silver 60а\ч

А при чем тут емкость то?

Зато как весело почитать! И вроде не совсем еще себя дураком чуствуешь

Соглашусь, что аккуму вреден холод. Что резкие перепады напряжения и тока так же ему не по нраву. Но вот все что касается емкости и веса...Тут уже физика вступает в свои права. Сомневаюсь, что у разных производителей настолько различные технологии, что разница в весе, как там, 19 и 16 кг а ток у второго больше. Его замерили, или просто прочитали? Здесь уже играет такую немаловажную роль понятие "плотность тока". Так если у одного пластина больше то и плотность тока у него будет меньше и значит он сможет отдать более высокий ток. А большая пластина- это больший вес. Так что в большинстве случаев именно вес поможет определить емкость. При условии, конечно, что сравниваются равнозначные бренды, а не старый совковый и современный.

при зарядке выделяется водород из кислоты и это дело может бабахнуть если давление не стравливать. только вроде на всех аккумах есть клапан для этого.

У меня штатно стоит 90Ач,сейчас 100Ач. Гена заводской на 55А,за 30 лет эксплуатации проблем не было,а это дизель тут и свечи накала жрут при пуске и стартер такой что Оке вместо мотора можно ставить. Так что если современный гена не способен обеспечить заряд то либо нагрузки много и пробеги короткие(акб не успевает зарядится) или гена полудохлый.
А по статье-акб сейчас облегчают кальцием и прочими присадками,да он легче,да токи может дать больше-но живут они меньше и боятся глубоких разрядов. А про вольтметр вообще феерично,им можно только косвенно степень заряда определить и всё-то есть либо акб мёртв,либо можно попробовать. У меня в гараже стоит варта старая,хороший акб был,по вольтажу до сих пор даёт 12,8В,а вот нагрузку не берёт вообще,моментально проседает.

Мифами разоблачают мифы

ну мы не в Тюмени живем, но морозы под тридцатку давят(Средняя Волга), и это не пиздеш, а мой опыт. а то что покупной АКБ живет больше трех зим..........стаж почти 20 лет, ни когда покупные АКБ больше двух зим и трех лет не ходили. Родные, что стояли с завода, да, 5 и более зим стабильно.

Оставляешь авто на ночь с включенной лампочкой в салоне, она высаживает аккум до 6В, плотность стремительно приближается к единице, на улице - 30. профит. У самого в гараже говноварта раздутая лежала, пока не сдал в приемку.

не совсем так. Сила тока зависит скорее от расстояния между пластинами, кстати и емкость - чем оно меньше тем выше ток. В идеале бы делать пластины из фольги но много-много. но проблема в том - чем ближе пластины тем выше шанс их перемкнуть деформировав. В итоге наращиваем толщину чтобы обеспечить механическую надежность и дальше разводим пластины. Ну и как всегда истина где то в компромисе.

откуда, в наших краях это редкость. все только на практике, без теории.