Два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 расположены поперечно. Мощность каждого – 1 715 кВт, а это почти 2 332 л. с. (или 4 664 суммарно). Казалось бы – катайся и горя не знай, но нет, этого мало. Эти два мотора рабочим объёмом в 65 литров каждый нужны для обеспечения работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей. Помимо генераторов, дизели также обеспечивают работу гидравлических систем.
Цитата
Генераторы вырабатывают переменный ток для четырёх электродвигателей, установленных внутри ступиц колёс. Связка из двух генераторов и четырёх двигателей называется тяговой установкой, но её производитель не БЕЛАЗ, а компания Siemens (марка её соответствующая – Siemens MMT500). Каждый из электромоторов имеет мощность 1 200 кВт (1 630 л. с.), поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6 520 л. с. Как хорошо, что мне не приходится платить налог за машину с таким двигателем!
Электромоторы тянут в 1,5 раза больше мощности дизелей, преобразуя энергию через генератор? Интересно.
Видела БЕЛАЗ году в 2003 на строящейся трассе Чита-Владивосток. Картина канеш сюрная - насыпь под будущую дорогу , на ней стоит отдыхает этот монстр, а с востока мимо него идет караван японских машинок с транзитными номерами на лобовухах.
И эти машинки-малолитражки - реально могли у него между колесами проехать! Вот я тогда осознала, что тот прикол про Оку - брелок для БЕЛАЗА - как бы и не совсем прикол тащемта...
Но дизели MTU тут нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач, а для выработки электроэнергии – КПП у БЕЛАЗа нет и в помине, а движут самосвал тяговые электромоторы. Так что самый большой в мире самосвал – гибридный.
Это называется дизель-электрическая трансмиссия, а не гибридная Такая же, например, у тракторов ДЭТ.
Начнём с того, что даже при всём желании, соколином зрении и умении крутить головой на 360 градусов, всё равно невозможно увидеть габариты самосвала. А въехать на этом чудовище в другую технику или препятствие ой как опасно...
Надо штатным квадрокоптером с привязкой к машине комплектовать. Видео на панель управления передавать, чтоб сверху было видно как ездишь. Прям как в первой и второй ГТА.
В Советское время для комбината в нашем городе в 10 км был карьер, где БелАЗами вывозили из него руду и складировали для перевозки ж/д составами. Так вот, выпал как обычно неожиданно в мае снег, причем за ночь так выпало, что заборы под снегом скрылись и эти БелАЗы погнали в город - уминать снег на основных дорогах... Ну еще БКТ с карьера. В результате по основным улицам города можно было ездить. Как раз в саду пожар был - пожарка на Урале доехала до сада, а вот подняться уже не смогли... Кто из институтов из других городов приехал - потом попали домой с опозданием на пару дней - пока все авто и ж/д дороги не расчистили...
Кнопками справа оператор управляет трансмиссией, дизелями, обогревом стёкол и стеклоочистителем. Тут же – блок управления отоплением и кондиционированием. А где же приборы?
Красавец! Но почему-то в горнодобывающей промышленности предпочитают Камацу или КАТ. Ну или либхер.
Это сообщение отредактировал AndreySF - 29 авг 2016 в 08:48
А вот вопрос к рудокопам - насколько эффективны такие монстры, оправдывают ли себя огромные расходы?
Владельцы карьеров умеют считать деньги. Очевидно один такой стоит и в обслуживании и при покупке дешевле, чем два, скажем в половину грузоподьёмности. В детстве помню ходили на ВДНХ БССР. Там стоял монстр, но вроде поменьше этого. И то, человек ростом в 195 дотянуться до верхушки колеса,стоя рядом,не мог.
поэтому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащён устройством сигнализации приближения высоковольтной линии и системой видеообзора. На центральном экране и выводится вся информация и картинка видеообзора. То есть обычных стрелочных приборов на БЕЛАЗе нет, они ему просто не нужны.
Аффтар хоть бы попросил массу включить ,тогдаб и увидел что этот "центральный экран" и есть панель приборов . Просто она цифровая ,и приборы на ней изображены такими же привычно круглыми со стрелками . Заебатая штука - можно потыкав в кнопки ,которые жёлтые по бокам экрана,узнать сколько массы нагружено ,сколько температура в агрегатах,давление в шинах ,сколько выдаёт ДВС и тд .А экран видеообзора располагается отдельно .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Аффтар хоть бы попросил массу включить ,тогдаб и увидел что этот "центральный экран" и есть панель приборов . Просто она цифровая ,и приборы на ней изображены такими же привычно круглыми со стрелками .
yaplakal.com