Современные автоматы,именно автоматы с 7-8 ступенями,а не менее надежные роботы и всякие ДСГ и аналоги с 2 сцеплениями и вариаторы,выигрывают у ручной во всем.
Чем больше ступеней а автомате, тем больше шанс что он быстрее сломается. Современные автоматы не рассчитаны долго бегать. Они рассчитаны отработать гарантийный срок, а дальше проблемы племени вождя не волнуют. Факт.
как и все в машине, например на старых автоматах при замене масла можно было поменять и фильтр, а на новых хуйврот фильтр чтобы поменять надо снять коробку и разобрать ее на две части ((( причем хонда такое блядство начала делать еще в конце 90-х
менеджера АКПП-Сервис псто? нет уж, спасибо, наёбся я в свое время с DP0, ни разу больше в это болото не полезу, хоть и автоматы стали надежнее и экономичнее.
я не понял, нафига автор растекается "мыслью по древу". Возьми статистику стоимости ремонта коробок на 100 000 км, усредни и огласи результат. А многабукафф и я написать могу. Без конкретных цифр статья - ниачем.
mmm82 На туареге, например замена масла в АКПП и фильтра АКПП делается без снятия сабжа, но стоит это порядка 40000 рублей вместе с маслом по 2000 за литр (до кризиса). Сам офигел от цен.
Статья бред. Можно легко оспорить мнение автора - пусть попробует найти слабые места в Логане 1.4 бенз. Комплект сцепления 80 баксов самый дорогой, перекинуть можно за пол дня. Из инструмента - ничего необычного, стандартный набор головок и ключей. Дешевле некуда. Конечно, если сравнивать 6-8-ступенчатую механику с двухмассовым маховиком с обычным автоматом, то да, без базара, МКПП сливает. А так - МКПП однозначно дешевле и неприхотливее.
Мой автослесарюга любит говорить- Логаны очень живучие твари У самого Симбол (папа Логана), купил два года назад с подозрением на подношенное сцепление. Купил комплект и он два года лежит в гараже ибо "Логаны очень живучие твари" (С.)
mmm82 На туареге, например замена масла в АКПП и фильтра АКПП делается без снятия сабжа, но стоит это порядка 40000 рублей вместе с маслом по 2000 за литр (до кризиса). Сам офигел от цен.
надбавка за таурег ))) на полный прогон системы уходит литров 10 в среднем это 20т.р., а остальное за что, что там такого необычного с работой??? отсоединить два патрубка, подключить их к системе и прогнать под давлением???
То хреново,это хреново.На чем ездить то?Скоро будет так-сел в авто,нажал на кнопку-машина сломалась.Почему,бля?А вы слишком резко нажали кнопочку.
Ничего личного, просто бизнес! Экология - ху.кология, экономия - ху.кономия... всё эта лапша нужна для того, чтобы впаривать то, что быстро сдохнет и тебе придется купить новое
Да я все понимаю.Езжу на дизелях с мкпп с 2005,в городе дизель туповат,но по "ебеням"-нормально.
Всё от прокладки зависит. Отец на 412 100 т. накатал на одном диске сцепления. На 110 поменял диск и заодно выжимной с подшипником. А ведь прицеп на 500 км спокойно таскал. И коробка шуметь начала только после заливки палёного ТАД-17 ( да пребудет вечный понос ушлым продаванам-разливанам). У самого БМВ семерка на автомате, песня. Считаю что АКПП очень щадит движок и всю трансмиссию. А что типа медленнее- не замечал, особенно в режиме Спорт. А в говнах...- бывало ставил селектор на 1, окно открывал если что и толкал за проём двери, вылезал.
Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 14 мар 2016 в 19:12
Какие все нежные: нога у них от сцепления устает)) Езжу по Москве на механике и в ус не дую. Рука не отвалилась, нога левая не накачалась
Сколько км в день проезжаешь? Я вот езжу из ближнего замкадья, доезжаю до одного офиса, потом в другой, потом обратно. В день у меня выходит не менее 170 км. И ебал я воздушный фильтр, чтоб на механике крутить такие расстояния
Меняйте масло в АКПП вовремя, не жгите коробас "веселыми стартами" и будет всем счастье. Так что МКПП сосет болт от кировца, ибо АКПП удобней и практичней.
Какие все нежные: нога у них от сцепления устает)) Езжу по Москве на механике и в ус не дую. Рука не отвалилась, нога левая не накачалась
Ну ну. А я вот без кондера езжу и мне не жарко Да и гидроусилитель нахер не нужен, и так крутить можно Это сообщение отредактировал N7boba - 14 мар 2016 в 19:18
Что вообще спорить? В городе предпочтителен автомат, на бездорожье (где можно подзасеть) - механика, на трассе так вообще побоку что стоит (переключения крайне редки). П.С. Чем больше деталей, тем менее надежен механизм - главный закон механики. Вот и считайте что надежнее.
а вот не скажи про бездор... автомат ловчее передачи переключает в грязи и песке, меньше шансов буксануть и зависнуть.
каждый дрочит как он хочет, но я все же предпочитаю извращения в постеле с девушкой а не в пробке с машиной
Для меня переключать передачи настолько уже рефлекторное действие, что его не замечаешь. Как не замечаешь и не считаешь дрочевом работу мышц при ходьбе. Идешь да все.
Езжу когда как: могу и 20км не наезжать в день, а могу несколько сотен по Москва + Подмосковье. Водители у нас сами авто себе выбирали и то же все на ручке взяли, так что я такой не один))
Без кондея сам себя не остудишь, так что не считается сравнение Это сообщение отредактировал freim - 14 мар 2016 в 19:19
Сам езжу на палке, но следующая авто будет на автомате, по городу дрочилово заипало, и разница в разгоне на мехе и автомате уже минимальна, полсекунды
да даже чтобы эти пол секунды получить на механике это надо уметь грамотно работать сцеплением и вовремя переключаться а это умеют не больше 5% от всех водятлов а на автомате чтобы максимальное ускорение получить надо тупо вдавить газ в пол на это способен любой с экономией топлива примерна таже ситуация вам может быть иногда лень лишний раз переключиться с 3 на 2 и потом обратно а автомат переключит так что даже есле на бумаге механика быстрее и экономичней автомата то это не значит что в кривых ручонках среднестатистического водителя это будет в реальности на дороге в отличии от того же автомата который нивелирует некоторые косяки водителей
Это сообщение отредактировал strannik008 - 14 мар 2016 в 19:26
Сам езжу на палке, но следующая авто будет на автомате, по городу дрочилово заипало, и разница в разгоне на мехе и автомате уже минимальна, полсекунды
Поинтересуйся по расходу топлива. Увы, тебя ждет разочарование. На АКПП режимы управления динамикой гораздо уже, чем на МКПП, в итоге это сказывается на расходе.
Разница по расходу топлива может оставлять до 20% в сравнении МКПП и АКПП, не в пользу АКПП, на одинаковых платформах.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Асуныч14 мар 2016 в 19:03