Эволюция ненадежности: как современные МКПП стали дороже «автоматов»

Хорошая попытка,продолжайте продвигать автоматы,как расписывают все поломки МКПП,хотелось бы и про АКПП так же послушать,думаю там список будет намного больше.Механику значит легко убить,а автомат нет?заказухой попахивает))

Современные автоматы,именно автоматы с 7-8 ступенями,а не менее надежные роботы и всякие ДСГ и аналоги с 2 сцеплениями и вариаторы,выигрывают у ручной во всем.

А как же получать удовольствие от прохождения говен, если за тебя все решает автоматика?

Бред
Современный автомат ничем не уступает механике.

Это сообщение отредактировал N7boba - 14.03.2016 - 18:48

А уменя! а Я! а Я! :D

Кроме цены Ну и расхода.

По опыту друзей: у фордовских дсг болезнь на 40-80тыс. проявляется, у ваговских - потолок около 100тыс. без проблем.
Ну а к АКПП лично у меня реально претензий нет. Также как и к механике.

Полностью тебя поддерживаю, бро. Механика имеет много преимуществ перед автоматом, но в городских пробках - нуигонах!!

А у меня АКПП 5hp18, с чёрным шильдиком, уже 24 год ходит, 430 тыщ уже прошла и сносу ей нет, сальники вот тока заменил.

блаблабла.

Может быть на БМВ и ВАГ ценой от 2.5млн механика и не надежней автомата, и дороже. Но на машинах обычных людей, выбор механики уменьшает шанс встрять через 150тысяч после покупки нового авто на 200 косых.

Зайти на дром и почитать отзывы по моделям: ситроян с4, киа рио, сузуки сх4, хендай солярис, форд фокус, опель астра, рено меган и т.д... И на 15 отзывов о машинах 2008 года с автоматом будет сообщение о проблемах с автоматической коробкой и заменой в 100тысяч.
Прочитать сколько угодно отзывов о аналогичных машинах на механике, и некоторые меняли сцепление за 6 тысяч(запчасти+работа).

Да автомат ломается редко, но он ломается.

З.Ы. всегда ездил на механике, но хочу автомат(гидротрансформатор), но с условием 4ВД, не менее 140 л.с. и новый авто с гарантией.
А покупая б.у. 4-7 лет, то надежней механику.

Хороший автомат способен удовлетворить любого адепта механики. Были бы деньги на покупку этого автомата. В современном мегаполисе, автомат удобнее, комфортнее. Расход зависит исключительно от того, на сколько давишь газульку.
Исключение - старые АКПП о четырех ступенях. С ними расход немного больше, но не смертельно.

Асуныч
Ты хитришь, ра качка появляется не столько с опытом сколько с подношенными дисками.прокладка при этом естественно не последняя роль.)))

Под покатушками я подразумевал не говномес, а какое-нибудь асфальтовое кольцо на высокой скорости. А так верно. Для драгстеров кстати тоже АКПП лучше.

для мегаполисов - АКПП палюбому! иначе левая нога за полгода накаченная шопздц!
для покатушек по гОвнам - МКПП палюбому!
для всего остального есть ноги!

На ВАЗ 21047 1996 четырёх ступка. заднюю включаешь нажал сверху и назад. Спокойно мягко. Первая включалась трудновато. . Я приспособился Сначала назад вторую потом первая пошла легко. Это когда с места трогаешься.А на новой Гранте тросовый привод. заднюю воткнуть надо силу применить иногда даже боищься сломать ручку. Плохо включается.

Вот мне интересно стало за F28 от Вектры? Это которая?
За такие деньги за ними с бензорезом будут охотится и вырезать прямо на светофорах.
Кстати вспомнил пример подтверждающий статью.
Ниссан Террано. Коробка механика, от моторов 2.4 и 2,7- редкое говно.
Мелкие шлицы, слабые валы, прямозубые шестерни. Сыпались как осенняя листва. Ремонт- космос. С 3-х литровой механикой и автоматом- ноль проблем.
Вот раздатка там- неубиваемая на обеих версиях. Работает с землей вместо масла. Годами работает. Сейчас так уже не могут.

Это сообщение отредактировал MADBegb - 14.03.2016 - 19:35

Ничего личного, просто бизнес! Экология - ху.кология, экономия - ху.кономия... всё эта лапша нужна для того, чтобы впаривать то, что быстро сдохнет и тебе придется купить новое

Статья бред. Можно легко оспорить мнение автора - пусть попробует найти слабые места в Логане 1.4 бенз. Комплект сцепления 80 баксов самый дорогой, перекинуть можно за пол дня. Из инструмента - ничего необычного, стандартный набор головок и ключей. Дешевле некуда. Конечно, если сравнивать 6-8-ступенчатую механику с двухмассовым маховиком с обычным автоматом, то да, без базара, МКПП сливает. А так - МКПП однозначно дешевле и неприхотливее.

Фрикционы обычно сжигают на автомате, но они меняются отдельно ну если конечно не забить на толчки и не кататься пока там внутри все не рассыпится и мусором не забьет все каналы и соленоиды )))

ТС пропустил пресловутую " враскачку" . Основной аргумент в коробко срачах))

Не решает, а дает более плавный момент и расширяет возможности.
Кстати именно в плане "решает" для меня на пузотерке предпочтительнее МКПП.

Всю жизнь ездил на мкпп. Теперь купил автомат, дизель, 2 тонны веса, расход 7/9 литров. В целом доволен, хоть и Опель)))

Проездил с 2007-го до 2015 на Mitsubishi Carisma 1.8 GDI автомат 4 ступени. Машина было 98-го года, за всё время я только масло проверил пару раз в коробке. Со светофора уходил первый, хотя со мной ни кто не тягался, немцам похуй на понты, бензин дороже. Сейчас взял БМВ тоже автомат 6 ступеней типтроник и 2 литра двигло. В режиме DS при разгоне педаль в пол аж в сиденье вдавливает.

Вот тут не соглашусь с тобой. Доводилось "раскачивать" новенькую Эльку (Л-200) вполне нормально.

Чем больше ступеней а автомате, тем больше шанс что он быстрее сломается. Современные автоматы не рассчитаны долго бегать. Они рассчитаны отработать гарантийный срок, а дальше проблемы племени вождя не волнуют. Факт.

Ничего не имею против "автоматов", но езжу на механике и все прошлые машины были на механике. Хотел взять на "автомате" с круизом, да опоздал. Ценник конский, не подступиться.