Pwrheat, силикон и про японцев

autobotanik
Я тебе по секрету скажу, при нажатии волшебной кнопки pwr heat, ECM увеличивает цикловую подачу и поднимаются обороты двигателя. Убедится в этом просто, заглянув в Data list двигателя при вулючении кнопки.
И это далеко не обусловдено возросшей нагрузкой на двигатель.
Самураи, завязали это в общий процесс (повышение оборотов и цикловой подачи, вместе с работой вяскозного подогревателя), вызванный ускорить поргрев охлаждающей жидкости двигателя ( и масла, для уменьшения потерь на прокачку). Потому, как просто увеличение оборотов или нагрузки на двигатель, не давало желаемых результатов. Требовалось некое, комплексное решение.
И устанавдивается данная радость на мотрах серии AD, KD, VD, и в нижних комплектациях новейшего GD(Hilux нижние комплектации Prado).
Хотя сейчас появилась тенденция заменять его на подогреватель пламенного типа (новый прадо, рав4) в виду его большей эффективности.

Это сообщение отредактировал tixmr - 14.03.2016 - 18:45

КПД очень высокий, выше только у кастрюльки с горящим дизелем. Чем меньше меняет энергия свой вид тем лучше. Тут просто: вращаем вал - получаем тепло.

Довольно интересно, большое спасибо!

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Хер знает, у меня батя на рацухах неплохие деньги получал, вроде ок.25 руб/1 шт. Ему мужики с предприятия чуть морду не набили, когда он премию за рацпредложения получил больше их годовой зарплаты))) Без понятия внедрили это или нет.

Ну и про вебасто. Вообще нечего сравнивать автономную систему с той что привязана к движку. Но справедливости ради в дизельном пафике приятеля ну правда зимой долго дубак, жопа от подогревателя сиденья уже потеет, а нос еще мерзнет)

В общем зажигалка (бенз. движок) лучше!!!))

ну это уже 70-80-ые годы, там что-то могло измениться

а дедушка мой работал 60-70 на заводе ФЭД в Харькове и кстати многие кто с ним работали - были выпускники из колонии Макаренко (читали "Педагогическую поэму" ?)

может быть, советский союз считал, что уже ничего не должен им или другая инновационная политика была - не мне судить, меня тогда не было

передаю со слов моего же деда, которого уже, к сожалению, нет в живых

вот нифига тогда и не платили - а грамот и наградных листов было много

Это сообщение отредактировал autobotanik - 14.03.2016 - 20:14

не ну его нафиг этот дизель, да и воняет от него

у меня в салоне электропечки . 2. Двиг еще холодный, а в салоне уже тепло.

Ваш дедушка вас обманывал. В СССР за рационализаторские предложения платили конкретные деньги. Я регулярно получал, иногда до половины от месячной зарплаты. И за изобретения платили тоже.

Очевидно ваш дедушка создавал станок выполняя свои должностные обязанности. Были заводы, которые делали станки и были там штатные конструкторы, которые получали зарплату.За свою работу по созданию станков.

Но конечно некотороым особо продвинутым конструкторам снилось как они изобретают изобретают колесо, патентуют его и потом всю жизнь плюют в потолок на собственной яхте с золотым унитазом .
Нет, такого в СССР небыло.

Это на каком поколении там ТЭН? У меня Хай 12 года, там тэнов нет. На форуме Тойотоводов уже десятки страниц исписаны про этот PWRHeat, у меня он включается, щелкает релюшка, но не скажу, что намного быстрее греется. Напруга на гену возрастает, оттого обороты на холостых в районе 1100. Для сравнения, на дизельном Тигуане стоит фен, гораааздо быстрее прогревает салон.

Глупость какая то - только потери мощности и ничего более.3 литровый дизель греется как печка, 190 кВт даже с высоким кпд более чем достаточно для теплового баланса.Для мгновенного обогрева -электронагрев поступающего воздуха.

у меня очень существенно на tlc200 нагревает и быстро

если бы не требовалось подогревать двиг перед запуском в -20 - я бы и не ставил вэбасту

Тут главная проблема видимо в мощности данного "поверхита", а она пока слабовата, да и пока эту жидкость нагреешь. Естественно выгоднее тэны - с них тепло сразу идет.

Для быстрого прогрева проще электропечку использовать, меньше подвижных деталей, выше КПД.

Как это нет недостатков? А крутит этот нагреватель кто? Конечно же двигатель. Т.е повышение расхода топлива -это минимум. Я понимаю, что на 3-х литровом дизеле крутящего момента дохера и более, но тем не менее... Не знаю, как на Тойоте, а на многих других дизелях стоят электрические нагреватели воздуха для печки. Но тоже электричество для них ниоткуда не берётся. Ставится более мощный генератор, более ёмкий аккумулятор и т.д. Как говориться- недостатки это продолжение достоинств.

Я удивлюсь, когда узнаю на сколько это чудо-приблуда расход топлива увеличивает. Подозреваю, что не литр, а поболее.

Конструкция на эскизе идиотская. Подшипники на валу и на корпусе! Как цетрировать? И никак не изобретение- по моему на аэродромах лет 100 тепловые пушки так работают- два вентилятора гонят воздух навстречу друг другу, на выходе- горячий воздух

Добавлено в 23:09
Sidorini

Было. В нашем КБ два товарища получили за изобретение 40 тыщ рублей при средней зарплате 200.

КПД, как у любого другого нагревателя
ровно 100%
вопрос только, где именно тепло выделяется
и как доставляется туда, куда нужно

Бля,я два года на 200-ке откатал и думал что эта хуйня чисто обороты при прогреве чуть поднимает
Чтение манулы это ведь не для нас. Эти две толстенные книги в бардачке навевали на меня тоску...
На Мондео-клубе есть дельный совет от написавшего тему про скрытые функции авто:" Для того чтобы полностью изучить возможности вашего автомобиля положите инструкцию в своем туалете"

Я в конце 80-х работал после армии на космос . Так вот , моя рацуца , экономившая 10000 р (советских) за каждый день испытаний , отразилась 20-ю рублями разово в моей зарплате . Больше ничего там изобретать не хотелось .

Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 15.03.2016 - 01:33

Обычная реакция. Нахуя бензиновому мотору дополнительный нагреватель? Не было у ВАЗа дизелей.

КПД 100% ? надо бы перечитать школьный курс физики.
Тем более, у механического нагревателя.

Как по мне, то навесить обогреватель в виде мешалки силикона на движок (повысив расход топлива, увеличив массу двигателя, количество крепежа, длину приводного ремня, уменьшив ресурс того же ремня) всяко должно быть дороже увеличения мощности электрической системы автомобиля и установки электротены в печку, с минимум дополнительных деталей. И логика работы в разы будет проще. И тут еще вопрос: маркетинговая эта приблуда или экономическая.

Интересная конструкция. Но вот только работает она только от двигателя, а это минус. Опять же дополнительное навесное не кажется такой уж простой и надёжной конструкцией. Развалится подшипник, слетит ремень и машина уже недвижимость. Вольвовские подогреватели в этом смысле универсальнее: тупо дизельный примус, полностью автономный. А от работающего двигателя можно и электрическую грелку замутить без дополнительного навесного.

ну дизельный примус - это не только вольвовское решение

это популяное решение вэбасты и гидроника

что касается развалится ли подшипник - у знакомого за 250к пробег на тойоте - жив вязкостный обогреватель

Я видел Lc200 На организацию, Сахарный завод - пробего 567.000 км. и вязкостный обогреватель и ДВС живы. Слабое место у моторово VD сери только сальники распредвала. И левая турбина ( по ходу движения) ибо инженеры повесили на неё вентиляцию картера, что на пользу её не пошло.
А вот топливная аппаратура - просто отличная. Трёх плунжерный ТНВД, и щелевые распылдители на форсунках, могут пережить даже плохое топливо. Достйный последователь серии HD.

Это сообщение отредактировал tixmr - 15.03.2016 - 17:26

Да, там реально ломаться нечему

Это сообщение отредактировал autobotanik - 27.12.2017 - 12:11