а интересно, как всякие наработки ссср выглядели бы сейчас, если бы мы победили в холодной войне и не развалились, с учётом того, что вещи тогда делались с упором на надёжность, а не на то, чтобы через месяц сгнить и вынудить хозяина купить что-то новое.
Сразу вспомнился очень надежный запорожец, мой первый авто. По крупному он ломался не чаще раза в две недели, а по мелочи всего-то пару раз в неделю. Москвич 2141 тоже был прекрасен как утренняя роса - три года и весь в дырах.
Номенклатура не дала добро. Ибюо все идеи талантливых конструкторов запарывали почти на корню. Т.к. для советского человека не нужно много моделей а достаточно 3-5. Печально всё это.
и не забываем мотоциклы покупали у нас или молодёжь погонять, норм Чезет и Ява, извините Ижаки только в деревнях молодь брала, а в основном это были трудяги для села и как средство индивидуального перемещения от селухи к селухе, и как картофелесенокапусто и прочего воз, на дойку сгонять и прочее
ЯПкупил... жене, байкерша, как и дочка а я сроду понимал что все что между ног - не транспорт, но на такой бы может и сам сел потестить, чет брутально и интересно Чет последний раз катался на последнем мотоцикле жены собственно, последний мотоцикл жены со мной на загривках - это вам не это :) но иж бы прикупил
Это сообщение отредактировал Evlampiy - 21 янв 2016 в 22:56
Пытались их на "телеге" (магазинчик открывали) продавать населению под заказ, но чет таки не пошло у них 90-е сделали свое дело, а теперь весь завод в аренде под склады и магазины
Это сообщение отредактировал NAIL82 - 21 янв 2016 в 23:11
Вместо того, чтобы совершенствовать 2-х тактники лучше-бы ижевцы скопировали японские 4-т мотоциклетные моторы, хотя-бы нижневальные и ставили бы на свои мотоциклы. При наличии нормальных моторов, до сих пор бы мотоциклы строили бы, да и всякую приусадебную мотохрень тоже. В этом плане китайцы молодцы, у них создан мотоконструктор из стандартных деталей из которого любой байк собирают на злобу дня, меняют только раму и пластиковый обвес. Я вот купил себе китайский эндуро 230 кубов, рад и счастлив, под мои задачи выше крыши. В Союзе если и делали что-то интересное, то или для правительства, или для спецслужб, удобство и потребности населения были даже не вторичны... к сожалению...
да сколько можно дрочить на совок, технологии устарели и моторы тоже, может в 60е и 70е такое прохляло, но в 80е уже должны были инновации, а не рухлять в красивый пластик. Качество и надежность и комфорт.
Видали? На лидере то обвес из ажурного чугунного литья!!! Шучу , дюралевый. Никому оно там на западе не нужно было бы. Все это прожектерские планы. Поставляли бы максимум куда на Кубу , по цене ниже чем на своем рынке ,чисто для поднятия цифр отчетности по внешней торговле... с 60х в Европе японцы просто опустили и уничтожили местных мотопроизводителей своей техникой.Там куча брендов перестали просто существовать. Конкурировать пришлось бы с ними. И да , пластиковые обвесы у нас пацанята сами лепили в гаражах не хуже в начале 90х. Для завода - слабый уровень....
Это сообщение отредактировал rifin - 22 янв 2016 в 01:51
чето я ни одного русского мотоцикла в гонках париж дакар не видел, а они с конца 70х проводятся. все это шляпа. Мотоциклы реально были убогие по сравнению с конкурентами. как и наши машины и беспонтовая медицина
В СССР мотоцикл покупал тот, кому денег на автомобиль не хватило. Цена мотоцикла ВОСХОД или МИНСК соответствовала двухмесячной средней зарплате. Японские мотоциклы тех годов не очень сильно отличались от наших, но стоили дороже автомобиля. Опять же, кто ремонтировал японца и советский мотоцикл очень хорошо поймут разницу - наша техника была лучше именно в условиях России. Даже сейчас, у меня Урал 1975 года ездит. У кого есть японец на ходу тех годов?
А если не секрет, сколько пробега? сотку выходил?
Добавлено в 05:51
Цитата (DDD63 @ 21.01.2016 - 23:48)
Вместо того, чтобы совершенствовать 2-х тактники лучше-бы ижевцы скопировали японские 4-т мотоциклетные моторы, хотя-бы нижневальные и ставили бы на свои мотоциклы. При наличии нормальных моторов, до сих пор бы мотоциклы строили бы, да и всякую приусадебную мотохрень тоже. В этом плане китайцы молодцы, у них создан мотоконструктор из стандартных деталей из которого любой байк собирают на злобу дня, меняют только раму и пластиковый обвес. Я вот купил себе китайский эндуро 230 кубов, рад и счастлив, под мои задачи выше крыши.
Нах. Пересмотрел кучу Китая. Плевался шо пиздец. Вроде и мотоцикл... А сука такое уебище. Ни хуя не япония. Что с виду ,что по факту. Не хочу ебаться, с ижаком в свое время секса вдоволь было. Хочу ездить.
Другой эскортный мотоцикл от "Ижмаша" получил название ИЖ-8.201 или "Вега". Он отличался более изящным и стремительным обликом. В отличии от "Лидера", его внешность не вызывала ассоциаций со средневековыми рыцарями.
ТСу жирный минуз, тупая копипаста. Ижмаш не мог собирать эти мотоциклы! Как блядь можно спутать мотозавод с машиностроительным?
передумал, ТСу плюс, все-таки на территории ижмаша собирали, на базе мотозавода было опытное производство. ижавто тоже в составе ижмаша было...
Это сообщение отредактировал Scazkin - 22 янв 2016 в 07:57
И чо? У кого был мот в СССР знают, что купить его с новья, было почти невозможно. Нужно было жить возле магазина. А такой аппарат если и появился бы вообще наверное до магазина не доходил. Дефцит хуле
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
90-е сделали свое дело, а теперь весь завод в аренде под склады и магазины
yaplakal.com
karamazofffz21 янв 2016 в 22:24