Люкс и форточка: тест-драйв РАФ 22038-02.

Работал на таком в 1991-м.
Передняя печка дует только на лобовое!
Зимой ноги мерзнут капец.
Руль протирает на штанах ширинку.
Сиденье водителя не регулируется.
Зимой в дверях щели затыкал тряпками. Садишься такой, берешь тряпки, отвертку, и конопатишь щели между кузовом и дверью.
На зиму в багажник кладешь пару паребриков. Иначе жопу носит.

Въехал в жопу подрезавшему меня Зилу.
Удар пришелся чуть выше колен и выше.
Лобовое оказалось на моей морде лица.
Передняя дверь стала в два раза уже.
Передняя стойка оказалась на уровне плеча.
Рулевая колонка согнулась об яйца вверх.
Запаска сзади, прилетела на переднее пассажирское.

Народ долго спрашивал где труп водителя.
Через месяц починил.

Прикольный автобусик, помню, ностальгишка...
Зато сейчас, думаю, сбудется мечта моего детства (до сих пор мучаюсь вопросом), что это за фигулька?

Три года эксплуатации в личном пользовании - изумительная машинка.
Её просто убили.

Добавлено в 18:02

Это ключ стартера.

Я тебя сейчас еще больше удивлю. Деревянный пол в машинах подобного класса и сейчас далеко не редкость, особенно в переделанных из фургонов маршрутках.

Добавлено в 18:03

Текст не читал...

я даже на таком поработал после армии.
Зимой лучше с дороги не съезжать,с резиной тогда проблемы были.

Рессоры! И пружины! Амортизаторы не для того служат.

Добавлено в 18:06

Или таки флажок глушилки аварийной? Расскажи нам, как эксплуататор РАФа.
Для владельцев РАФа ТС объяснил для чего эта фигуьлка.


Панель приборов характерна для автомобилей сорокалетней давности, поэтому привлечь внимание может только небольшой флажок переключателя на правой части панели. Это аварийный выключатель. Впервые такая штука была установлена на ЛиАЗ-677. Его задача – одним поворотом отключить бортовую сеть и перекрыть подачу бензина. Выключатель устанавливался на все советские автобусы, и даже РАФ не стал исключением. Тем более что есть у него одна техническая особенность: шланг бензопровода подходит к карбюрато

Это сообщение отредактировал ГЕОМЕТР - 25.12.2015 - 18:10

У меня моделька зелёного цвета была. На новый год дед мороз принёс.

Я на такой 5 лет отработал, именно на маршрутке. Сначала на старой 2203, потом, где-то в 1985-86, получил новую 2203-1 с движком 2410.
Ребята! Я понимаю, что естественно ностальгировать по прошлому, по ушедшей молодости и т.д. и т.п. Но не путайте же палец с этой самой, не буду озвучивать вслух. "Латвия" - это был ужас советского автопрома. Пока я не сел за руль "этого пылесоса" я представления не имел, что в Союзе выпускается что-то столь ужасное. "Латвия " была кошмаром даже для пассажиров - представьте себе 11 человек в зимней одежде в габаритах "Волги". А для водителя это был просто п@здец. Я получал новую машину в Елгаве, только что с конвейера, ну, может пару дней на улице. Из трещинки под передней стойкой уже пробивалась ржавчина. Аккумулятор не заряжался - кто-то на конвейере не удосужился надеть как следует провод на клемму на реле регуляторе. Над водительской дверью была щель - пальцы можно было просунуть наружу - регулировкой не устранялось. Это по качеству изготовления.
Конструктивно этот аппарат, называть "это" автомобилем у меня язык не поворачивается, тоже еще та штучка была. Достаточно сказать, что полтора месяца мы с напарником доводили "это" до ума чтобы можно было нормально работать, начиная с передвижки сидений, чтобы пассажиры могли протиснуться в салон мимо бокового сидения и перестилания протирающегося за месяц линолеума рифленой резиной, утепления и т.д. и т.п.
Тормоза были от части "Москвичевскими", на РАФиках стояли два "Москвичевских" вакуумника под полом салона. Они и сами по себе были не очень качественными, да плюс еще имели привычку подмерзать зимой благодаря расположению. В мороз было невозможно нагреть салон, а в жару, в центре, пока толкаешься по перекресткам, приходилось врубать обе печки, чтобы как то охладить двигатель. Дверь пассажирского салона была слишком тяжела для хлипкой стойки, детали замков задней двери делали из железа чуть тверже пластилина. Где-то на третьем году эксплуатации они изнашивались так, что никакая регулировка не спасала - одни водители приделывали щеколды, у нас двери завинчивались "барашками". Фанерный пол салона был привинчен шурупиками какими привинчивают заднюю картонную стенку шкафа, когда фанера размокала они просто выпадали.
Оно может куда-то годилось в конторе где возят по два-три человека и выезжают два раза в день, но там где нужно было работать по-настоящему, в таксопарках, на "скорой" за два, максимум три года они превращались просто в металлолом.

Это сообщение отредактировал Aik59 - 25.12.2015 - 18:19

Тут даже один владелец РАФа сказал, что это ключ стартера.

Всегда думал, куда они резко пропали? А в 2005 году был в Махачкале и понял куда они делись.

О, спасибо большое за воспоминания! Прям детство окунулся... У них еще ход был такой мягкий, прям плыли по дороге.
И да, все скорые были РАФики, точно помню. Потом уж ГАЗели пошли...

Похоронкой рулит ПАЗ.

Ох ты ж Не, у нас нет по моему ни одной машины, чтобы без приколов, но неужели было все настолько плохо? Ужос нах

У нас в городе только скорые помощи такие были, и легендарные Лиазы =)

хороший аппарат был в своё время, и куда комфортней буханки или этого чуда

Это сообщение отредактировал BubaChkhadze - 25.12.2015 - 18:59

она есть у меня

Я про неё не знал, но последствия видел - мамин служебный РАФик сгорел за десять минут. Как она рассказывала - они еле успели выскочить.

Эх помню мечтал о такой, салон был вообще шик......эх детство.......

У нас на работе такой РАФик до сих пор используется как "разгонный" -- едва ли не единственный, оставшийся в городе. Правда, мне ездить на нем не приходилось, так как живу рядом с работой и хожу пешком.

Эх, как я любил сидеть на заднем ряду у открытого окна в маршрутке РАФ.

Некорректно пропустили Еразы, еще пластмассовый какой то автобус был - баркас, кажется. А да - буханки были ( и есть)Ну а если вспомнили про Нису - то Жук польский еще популярнее был
В общеи - над текстом еще нужно работать

Это сообщение отредактировал guruver - 25.12.2015 - 19:57

Вот с тех самых пор у меня и появилась любоФь к микроавтобусам и минивенам... скупая мужская слеза

Я думаю, развесовка 60% на переднюю ось из-за того что это микроавтобус, пассажиры же сзади сидят. В загруженном салоне должно быть в норме. Да и топливный шланг можно запросто провести в другом месте, а не над стартёром, это минутное дело.

я в армии на такой ездил, первое сто поразило меня это мягкость хода, оборотистость и конечно обзор, просто фантастика после буханки, на которой до этого ездил

Добавлено в 19:59

да тут другой случай, видишь ли у таких кузовов как у РАФика, впереди-то ничего нет, только тонкий слой кузова, поэтому при лобовухе сомнет с большой вероятностью

Правильнее: впереди ничего нет, кроме собственных ног - в рафике впереди больше ничего нет