10 легендарных советских грузовиков

Урал-375 – шестиосный внедорожник


Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: denisovets.ru



Не увидел, где у него шесть осей?

Это сообщение отредактировал snOOpypOOp - 29.01.2014 - 09:14

а куда Я-3 забыл?

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод.
К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года[1]. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.
Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[2].
С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[3].

Вики

А БелАЗ?)))

Урал - 6и колёсный, а не осный. Поправь пожалуйста.

Э.....чота не понял....
где в ём 6 осей ?

Был еще адский грузовоз "Колхида" Тоже в своем роде легенарный :)

Колхида для советских дальнобоев была синонимом АПОКАЛИПТИЧЕСКОЙ хуиты, ибо собиралась настолько говенно, что вряд ли бы попала в каталоги «Автоэкспорта», если бы не надежда поддержать грузинский автопром. В машине ломалось абсолютно всё, что могло и не могло, жрал этот крокодил 50 литров бензина на 100 км и был ебанически неповоротлив. За что и получил прозвища «Жаба», «Подгорный тягач» (ехал хорошо только под гору[3]) и «Цирковая лошадь», а машины поздних выпусков с квадратной кабиной — «сервант». Ещё от одного старого латышского дальнобойщика было услышано название «Скоростной грузинский трактор»
Кроме того, о Колхиде были сложены такие стихи:©

http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%8...%B8%D0%B4%D0%B0

Это сообщение отредактировал CS98rus - 29.01.2014 - 09:15

Тема не раскрыта! Где МаЗы ? Урал запостил , а Зил 157 и Зил 131 где? Газ 66 выложил, а Газ 64 где?

да если их запостить, пост переназвать придется
"ВСЕ советские грузовики"

мой батя на 5320 отъездил 20 лет! такой же изотерм был, как автопоезд на фото. шофера между собой 5320 называли "восьмеркой" (8т грузоподъемность), а 53212 "десяткой" (10т).
зил - 131й можно было бы еще поставить в ряд. минский автозавод стороной обошли почему-то также

Это сообщение отредактировал skywalker87 - 29.01.2014 - 09:49

Щас в комментах дополнят. :) Зато тема интересная получится

Про газогенераторные забыл! (ГАЗ-42 модификация полуторки)

они опечатались, он шестиполуосный

Тема явно не полная, выше указано на отсутствие МАЗов (5320, 5335 и производные), ЗИЛ-157 ну и далее по списку. Я бы даже сказал чисто поверхностная тема. Тем более ляпы с полуторкой и фото ГАЗ-ААА.

Это сообщение отредактировал Jacson465 - 29.01.2014 - 09:22

Ходила поговорка: "Гордость Колхетии - слёзы России!".
И скорости, как и на 66, ищешь где-то в жопе...
Анекдот в тему:
Меняются чехи и наши грузовиками. Чехи нам - "Татру", наши им - "КрАЗ". Через некоторое время меняются впечатлениями.
- Ну как вам наша "Татра"?
- Здорово! Проходит 2 года - сыпется в полный пиздец, но два года - без нареканий! А как вам наш "Краз"?
- Здорово! Полгода проходит - пиздец чеху!

На восьмой не ГАЗ 51, скорее - Урал-ЗИС-355

Без МАЗа картина не полная.
Во время Великой Отечественной, и после, лежавшая в разрухе огромная страна остро нуждалась в коммерческой технике. Еще летом 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков Studebaker из узлов, поступавших из США по ленд-лизу. В 1945 году правительство СССР приняло решение о создании на базе мастерских предприятия по производству тяжелых грузовиков - Минского автомобильного завода, теперь хорошо известного, как МАЗ. Первыми машинами этой марки, которые, как было принято, вышли из цеха как раз к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205, созданные еще на Ярославском автозаводе. Они оснащались 4-цилиндровыми двухтактными дизелями ЯАЗ-204А (4650 куб. см, 110 л.с.), основой которых были американские моторы GM 4-71. Грузовики были оборудованы 5-ступенчатыми коробками передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной и дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т машины развивали максимальную скорость 50 км/ч. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 годах пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некоторое время на МАЗе развернулось также производство собственного прицепного состава для своих автомобилей

Так у нас все машины легенды!

Исправил на что вы указывали, для остальных, вопросы к конечному ИСТОЧНИКУ (он указан в конце), раз он решил озвучить только эти, значит это его мнение. Предлагаю запостить остальные в эту подборку легендарных советских грузовиков. Всем добра!!!

Это сообщение отредактировал psycho83 - 29.01.2014 - 09:26

Ещё у "Колхиды" было прозвище "Месть за Сталина".
И,да,если бы"Краз" был бензиновым,то он от заправки уезжал км.на 200,не больше.
Никогда не встречал "Краз" с бензиновым ДВС.

Это сообщение отредактировал tschitscha - 29.01.2014 - 09:33

Про трехтонку прочитал, и вспомнил стихотворение, из школы еще...

Павел Шубин-"Шофёр"

Крутясь под “мессершмиттами”
С руками перебитыми,
Он гнал машину через грязь
От Волхова до Керести,
К баранке грудью привалясь,
Сжав на баранке челюсти.

И вновь заход стервятника,
И снова кровь из ватника,
И трудно руль раскачивать,
Зубами поворачивать…

Но - триста штук, за рядом ряд -
Заряд в заряд, снаряд в снаряд!
Им сквозь нарезы узкие
Врезаться в доты прусские,
Скользить сквозными ранами,
Кусками стали рваными…

И гать ходила тонкая
Под бешеной трёхтонкою,
И в третий раз, сбавляя газ,
Прищурился фашистский ас.

Неслась машина напролом,
И он за ней повёл крылом,
Блесной в крутом пике блеснул
И - раскоколося о сосну…

А там… А там поляною
Трёхтонка шла, как пьяная,
И в май неперелистанный
Глядел водитель пристально:

Там лес бессмертным обликом
Впечатывался в облако,
Бегучий и уступчатый,
Как след от шины рубчатой.

это ахуенно спорный вопрос.
ИМХО -у нас люди,работающие на ЭТОМ -легенды. А машины,уж простите, весьма посредственных характеристик были.Как в плане ресурса, так и в плане экономии .
Но это, скорее , нюансы экономики советского времени

Это сообщение отредактировал wwf - 29.01.2014 - 09:31

Продолжу дополнять тему!

Я-5

Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe[1].
Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.
Прекращение производства грузовика Я-5 связано принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л.с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали установливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.

ЯГ-12
первый в СССР и один из первых в мире грузовых четырёхосных автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8. Автомобиль создан в 1932 году на Ярославском автомобильном заводе на базе трёхосного ЯГ-10. Впервые продемонстрирован 7 ноября 1932 года во время праздничной демонстрации на Красной площади в Москве.

батенька, вы оуели , а ЗИЛ 157?

От писятпервого ЯП не отказался ща, мой первый грузовик (ну, из водимых мной грузовиков)
а! еще вспомнил как пытался Мармон (ЗИЛ 157ой) водить - для меня, пацана - это был пиздец и ужас!
где мои пятнацать лет.....