Эх, помню 6 лет назад продавалась 70-ка 1993г, какая то клубная, ее конечно отреставрировали нормально так, всё перебрали, где надо подварили, лебедка и прочие дела, в общем труда вложили прилично. У них намечался новый проект, а этого крузака они продавали за 500 тысяч, цена нормальная такая для тех лет. Но он был ярко оранжевого цвета, сцуко, будь любого, хоть серого, хоть белого, я бы купил, но ярко оранжевую не хотелось. Купил в итоге за эти деньги Паджеро Спорт 2008г. Но потом конечно жалел. А тот Крузак ушел за пару недель потом.
После клубней нет смысла брать, там уже переделка заколхоженая с вывернутой маткой, которую не в один сервис не возьмут и которую проще сжечь. Цена ей 200 тысяч на то время в реальности, всë остальное это накрашенные губы на лоха..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Расход у подобных машин у всех не маленький. У моей МПС дизель 2.5л,115л/с расход 10-11 л/100км, масса 2 тонны, колеса чуть побольше штатных и резина АТ. На родных колесах и резине шоссейке ел на литр меньше. Механические форсунки, простой 4-х цилиндровый движок, жрет всё подряд, лишь бы соляркой пахло. Крузак 105, дизель атмосферник 4.2 литра, если не ошибаюсь мощность 134л/с у знакомого был, жрал так же. На 70-ке объем двигателя поменьше, сама малость полегче, возможно ест чуть меньше.
Знаете, пока современные автоконцерны соревнуются, у кого экран в салоне больше и чья пластиковая поделка быстрее сломается после гарантии, в мире есть одна абсолютная величина. Неубиваемая скала. Металл, который отказывается умирать.
Эту легенду на мостах и раме придумали еще в далеком 1984 году (на минуточку, машине уже 42 года!). Делали её как суровый трактор для геологов, лесничих и работяг, которым надо проехать там, где волки ср@ть боятся. Но люди быстро просекли фишку и начали использовать её для жестких кругосветных путешествий ради кайфа.
И вот что меня в ней восхищает больше всего — её история жизни. Это же настоящий криминальный сериал с кучей камбэков! 😎
В 2004 году экологи в Японии сказали: «Всё, пацаны, ваша „семидесятка“ слишком грязная для наших чистых городов, запрещаем продавать».
Toyota пожала плечами и продолжила клепать её для Австралии, Африки и арабских песков. Потому что в пустыне тебе нужен не планшет на колесах, а кусок надежного чугуна.
В 2014 году Toyota делает красивый финт ушами: возвращает LC70 в Японию на юбилей. Фанатам сносит крышу, но через год машину снова банят! На этот раз из-за того, что в ней нет системы контроля заноса.
В 2023 году — Toyota берет и снова официально возвращает «семидесятку» в автосалоны! На этот раз ее реально прокачали: воткнули бодрый турбодизель от Хайлюкса на 200 лошадей, автомат (наконец-то!), диодные фары и кучу электроники.
Вот честно, моё личное мнение: LC70 — это лучший средний палец всей современной маркетологической шелухе. Её душили экологическими нормами, запрещали, снимали с продаж, а она возвращается снова и снова, потому что настоящую, первобытную надежность ничем не заменить. В 1999 году ей рессоры спереди на пружины поменяли — и это посчитали революцией! Вот это я понимаю, верность традициям.
Я смотрю на этот брутальный кубик и прям душа радуется. Есть в ней какая-то честность, которой сейчас так не хватает.
В 2023 году — Toyota берет и снова официально возвращает «семидесятку» в автосалоны! На этот раз ее реально прокачали: воткнули бодрый турбодизель от Хайлюкса на 200 лошадей, автомат (наконец-то!), диодные фары и кучу электроники.
Ну начнем с того что автомат на 70-ке был и ранее , у знакомого 99 гв так там древний, неубиваемый 4-х ступенчатый автомат . Да и двигатели по мощнее на ней тоже еще гораздо ранее стали ставить. Так мне как то попался TLC -70 2008 г.в. из Австралии с двигателем 1VD-FTV (те кто не знает это дизель V8 от 200-ки) и 5-ти ступенчатой механикой (интересное сочетание) Оказывается для рынков Австралии , ЮАР и Ближнего востока до 2025 г делали с 1VD-FTV.
Это сообщение отредактировал Satir77 - 3 июл 2026 в 08:09
Знакомый до сих пор на таком катается. Он биолог, объездил весь Казахстан, в какие только говны не заезжал, машина до сих пор живая. Правда по городу экологи запрещают ездить нынче.
Я бы от 80-ки не отказался. Там получился хороший симбиоз комфорта и возможностей.
А ты на нем ездил? Комфорт - это сотка.
Ездил, давно правда, примерно в 99-м. Но тогда он произвел неизгладимое впечатление на всю жизнь. Сотка хороша, спору нет. Но в плане технических возможностей уступает 80-ке, как 80-ка уступает 70-ке, потому что прогресс пошел в сторону городской эксплуатации и повышению комфорта.
Это сообщение отредактировал AleXXX82 - 3 июл 2026 в 08:11
Тойоту хайлюкс сурф можно привезти сейчас из Японии старше 30 лет. Там полно отлично сохранившихся экземпляров такие машины ввозятся в особом порядке - как раритеты и встаю на учет
Как владелец такой 88 года, внесу немного ясности в сумбур первого поста. Итак 70 были тяжёлая и лёгкая серии. Топик именно про тяжёлые машина с 84 по 91 делалась на самых "крепких" у тойоты мостах. Редуктор перед зад 9, 5 дюймов. С 91 перед стал меньше. Внешне кузов без изменений дошёл до 2007 года. Так называемая узкая морда. После 2007 пошли 5шпилечные мосты по аналогии со 105 крузаком и морда стала квадратная. Движки стали интереснее появился 4л бенз и 4.5 тд от 200тки,но с 1 турбиной. В салоне появилась более современная панель. 70 это название серии. Они есть 73 74 коротыш 3 двери. 77 5 дверей руль справа. 75 ( легенда) 3 двери 11 мест, она же в основном возит туристов по всяким саванна, troopy carrier. 75 пикап основа джихад ПВО. После 2007 все изменилось 75 стала называться 78. 77 стала 76. 75 пикап стала 79. Легкая серия закончилась в 90х были коротыш и и длинные и была интересная модель 79. 5 дверей руль левый, атмо мотор дизель. По легенде сделана для СССР. В конце 80х были так называемые "бартерные" Япония за какие-то природные ресурсы поставляли 70 и 60 серии. Машины были самые простые по комплектация и шли с зипом, чуть ли не на капиталки.
У моей МПС дизель 2.5л,115л/с расход 10-11 л/100км, масса 2 тонны, колеса чуть побольше штатных и резина АТ. На родных колесах и резине шоссейке ел на литр меньше. Механические форсунки, простой 4-х цилиндровый движок, жрет всё подряд, лишь бы соляркой пахло. Крузак 105, дизель атмосферник 4.2 литра, если не ошибаюсь мощность 134л/с у знакомого был, жрал так же. На 70-ке объем двигателя поменьше, сама малость полегче, возможно ест чуть меньше.
ты забыл добавить что это расход по трассе. По городу на 1.5 можно умножать смело.
В эпоху, когда вещи создаются с расчетом сломаться сразу после окончания гарантии, этот брутальный кубик продолжает молча делать свою работу. Удивительный памятник временам, когда миром правили инженеры, а не эффективные менеджеры.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Знакомый до сих пор на таком катается. Он биолог, объездил весь Казахстан, в какие только говны не заезжал, машина до сих пор живая. Правда по городу экологи запрещают ездить нынче.
Биолог же! Договорился бы с экологами, что б справку ему выписали.
У моей МПС дизель 2.5л,115л/с расход 10-11 л/100км, масса 2 тонны, колеса чуть побольше штатных и резина АТ. На родных колесах и резине шоссейке ел на литр меньше. Механические форсунки, простой 4-х цилиндровый движок, жрет всё подряд, лишь бы соляркой пахло. Крузак 105, дизель атмосферник 4.2 литра, если не ошибаюсь мощность 134л/с у знакомого был, жрал так же. На 70-ке объем двигателя поменьше, сама малость полегче, возможно ест чуть меньше.
ты забыл добавить что это расход по трассе. По городу на 1.5 можно умножать смело.
Всё верно, а если зимой по городу, то вообще пиздец, особенно если поедки небольшие, пока прогреешь. Но по городу лучше ездить на маленьких пузотерках - расход в 2 раза меньше, припарковаться проще, для этого у меня есть Опель Корса. Правда тоже стоит добавить, что у пузотерки зимой свои проблемы - нечищенные дороги, хер куда залезешь, а на внедорожнике залез в сугроб и похер, как и на нечищенные дороги.
Это сообщение отредактировал Santo062 - 3 июл 2026 в 08:26
Всё верно, а если зимой по городу, то вообще пиздец, особенно если поедки небольшие, пока прогреешь. Но по городу лучше ездить на маленьких пузотерках - расход в 2 раза меньше, припарковаться проще, для этого у меня есть Опель Корса.
Ога! Тока на пузотерке зимой с парковки не выехать-не заехать, если трактор прошёл! Это сообщение отредактировал mcccllls - 3 июл 2026 в 08:26
Всё верно, а если зимой по городу, то вообще пиздец, особенно если поедки небольшие, пока прогреешь. Но по городу лучше ездить на маленьких пузотерках - расход в 2 раза меньше, припарковаться проще, для этого у меня есть Опель Корса.
Ога! Тока на пузотерке зимой с парковки не выехать-не заехать, если трактор прошёл!
Выше добавил, зимой в наших условиях, когда много снега, там расход вообще нулевой, посмотришь сколько тебе откапывать придется - да ну ее нахер, пусть стоит.
В TopGear , насколько помню, парни так и не смогли убить 70ку до конца...
"Представьте, что вы берете автомобиль, топите его в океане, бьете трейлером, поджигаете, а в конце — ставите на крышу 23-этажного здания и взрываете его вместе с ним.... А после всего этого он... заводится и уезжает своим ходом...@"
Слишком узкоспециализированный аппарат. Для 99% граждан - с невнятным сценарием использования. Но - незаменимый для тех, кто имеет ему прямое применение. Долговечность транспорта в реальных условиях ограничивается солью на дорогах и долбо#бами в потоке, готовыми списать в утиль хоть семидесятку хоть бентли.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com