100-летний суперкар с 30-литровым движком рвет все шаблоны! Рекорд скорости и редкий суперкар Fiat S76

04 Двигатель FIAT S76 на стенде 1910 год, справа по всей видимости Карло Кавалли

По версии одних историков, при создании FIAT S76, Феличе Наццаро и его команда использовали, удачное и уже зарекомендовавшее себя шасси FIAT S74 с цепным приводом на задние ведущие колеса и четырехступенчатой коробкой скоростей (три скорости вперед одна назад). По другой версии шасси автомобиля разработали с нуля и оно отличалось от шасси S74. К сожалению это сложно проверить, ведь даже то шасси, которое Дункан Питтавей использовал при восстановлении FIAT S76 не имеет 100% оригинальной подтвержденности. Дункан назвал сначала одно место в Австралии, где он его приобрел в погнутом и ужасном состоянии, а когда историки и энтузиасты гонок из Австралии опровергли его версию, он назвал другое место, тоже опровергнутое, теми же людьми. Все призывы австралийцев показать фото того, что купил Питтавей в первоначальном виде, Дунканом игнорировались. С другой стороны можно сравнить чертежи, однако чтобы это сделать их нужно заполучить, мне известен только один.

05 Чертеж FIAT S76 1910-11 годы

Фактом остается то, что 2\3 пространства на шасси занимал двигатель.
Продолжим, кузов FIAT S76 создали из металла, придали ему аэродинамическую форму и окрасили в красный цвет – традиционный цвет итальянских спортивных автомобилей. Объемный бензобак разместили за сидением водителя. Передний радиатор из латуни размер в самом широком месте 700мм и толщиной 280 мм. В качестве амортизаторов пружины, колесная база 2750 мм, колея передних и задних колес 1300 мм, размер передних колес 880х120 мм задних 895 на 135 мм, покрышки колес белые, длина автомобиля 3750 мм, высота в самой высокой точке 1600 мм, масса 1900 кг.

Многие исследователи считают, что построили всего один FIAT S76, однако некоторые, в том числе и Дункан Питтавей возражают и приводят доводы, что построили больше – два. Первый в первой половине 1911 года, второй позже, примерно в 1911-1912 годах. Вторая группа исследователей сравнивая существующие фотографии высказывают версии что на них изображены разные автомобили. Во первых на фото отличаются системы выпуска выхлопных газов двигателя ( на ранних фото видно два отверстия и они квадратные, на поздних четыре отверстия и они круглые) а также элементами шасси (например, разная конструкция приводных звезд) и кузова (изменена форма заднего обтекателя и капота) . Однако скептики утверждают, что если бы собрали два автомобиля, то обязательно существовало бы фото, где они стояли бы вместе.

На что последователи Дункана Питтавея парируют, что это не возможно, так как второй автомобиль собрали в 1912 году, принимая поправки и улучшения видные в виде рукописных заметок на чертежах первого авто, когда первый уже отбыл в Россию и, не смотря на то что он путешествовал, в Италию он более не возвращался. Основным фактом, на который опирается эта группа автомобильных энтузиастов является фото датированное 1919 годом. И якобы далее на FIAT разобрали автомобиль – стандартная процедура, чтобы никакие разработки не попали конкурентам. Именно со второго автомобиля Дункан Питтавей использовал оригинальный двигатель, восстанавливая свой автомобиль. Конечно это возможно, но зачем разбирать второй автомобиль, если первый продан и даже за границу. Не выгоднее ли его продать. И почему имея столь мощный автомобиль, FIAT никак его не использовал для увеличения своих спортивных успехов, а только как рекламный объект. Вопрос все же остается открытым.

Как-то не выглядит он на 30 литров. Может 3.0?
Сори сломал
Шайтанама, действительно почти 30 литров

Это сообщение отредактировал shaman4k - 16.06.2017 - 10:19

Ссылка на оригинал: http://turboobzor.ru/100-letnij-superkar-s...edkij-superkar/

Подробнее читайте в статье http://lischita.livejournal.com/14442.html

Господа сильно не пинать, сейчас приведу все в порядок, трудно сразу...

Ну и Ваше мнение господа и дамы!!!

Это сообщение отредактировал Fomi4h - 16.06.2017 - 10:28

с 3.0 300 лошадей в 1911-м году?

Зверь. и на таком лететь под 200 км\ч?? Япвсрался если честно :)

Мощно , красиво ..Экономично!


Это сообщение отредактировал fmaster16 - 16.06.2017 - 10:18

Спасибо, подрочил ахренел от мотора

Тапок вдавил сразу ведро бенза спалил))

но все равно ооочень хотел бы попробовать подобное где-нибудь на бонневиле.
да, обосрамшись вылазил бы, но это уже мелочи)))

Мне кажется в таком авто, как в стендовой машине по автозвуку, сильно газовать нельзя, можно вибрацией повредить внутренние органы)))

Чет мои шаблоны остались целыми, ни один не порвался. ТС, хочешь разрыва шаблонов - почитай про Doble Model E, а эта хуета с ДВС-переростком по сравнению с ним - детский лепет.

Паровой авто с максималкой 150 и через 10 лет? Как названа оригинальная статья так и назвал, спокойнее)

Это сообщение отредактировал Fomi4h - 16.06.2017 - 10:50

Зато там какой полет инженерной мысли! При том, что это не гоночный изначально вариант, некоторые пишут не до 150, а до 160.

Это сообщение отредактировал Васяныч - 16.06.2017 - 11:04

Ну так запили постик, интересное авто, я и почитаю.

Packard Bentley Special Mavis
1930 год
Объем: 42 литра
Мощность: 1500 л/с
Крутящий момент: 2700 Нм
https://en.wikipedia.org/wiki/Packard-Bentley

Это сообщение отредактировал ArunSawad - 16.06.2017 - 11:21

T.C., и мои все шаблоны целы, вот абсолютно все и никакой автомобиль их не разорвал, висят себе спокойно в инструментальной.
Ох уж блять эти кричащие заголовки, а не лайфхаком ли он их случайно разорвал?!

Это сообщение отредактировал Kolbasatka - 16.06.2017 - 11:31

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1358695.html

))) выше отвечал. Исправить уж не смогу, ты прости, не ублажить твои шаблоны...) PS-первый серийный авто Model-T, 1908 г. 1910-спорткар.

Спасибо Тебе ТС, позеленил. Теперь я в акуе. Хуясе мопеды.

сосиски, со вкусом выхлопных газов, кушайте сами