Юбилей ЗАЗ-966: откуда уши растут

Ха...У меня до сих пор в подвале печка от Запорика лежит, рабочая.

Правда, бензином попахивало (печка то - бензиновая!). И на рыбалку - отличная машина: лёгкий, короткий и проходимость как у танка.

По Киеву вот такой ездит

Еще похожий. Откуда не знаю

Да, смяться то конечно над ним можно, но это действительно народная машина.
У меня отец работал плотником на заводе и Запор стал нашей первой семейной машиной. А поскольку руки у отца росли откуда надо - он из него такую конфетку сделал.
Кстати ему в комплекте с машиной продали еще и движок шкодовский с водяным охлаждением - мы и на нем поездили. Но потом отец поставил родной - боялся ГАИшников.
На этом Запоре я учился ездить))) Ностальжи...
Кстати прослужил он нам больше 15 лет

Про перегрев . Двигатель перегревался если на нём образовывались масляные сопли на которые садилась пыль от дороги ,и этим снижала теплоотдачу рёбер охлаждения цилиндров и поддона . Мы тоже ебались колхозили всякие приспособы ( хлебница,второй винт, или винт с добавленной лопастью), пока один дедушка не посмотрел на наш мотор и не подсказал что лучше вымыть хорошо движок чем ебаться со всякими приблудами. Кстати дельный совет оказался , помыв хорошо мотор весной все лето проблем с перегревом не было ,зимой мыть не обязательно было. Вот только мойка мотора от смеси масла и пыли была очень геморройным занятием ,керхеров тогда не было , ебались подручными средствами.

Это сообщение отредактировал 7an77pon7o - 6.08.2016 - 14:34

968-А тоже был ушастый .. А 968-М -- мыльница

ЗЫ.. Кста на последней фотке ТС "Серийное производство 966" -- там как раз уже 968-А )

Это сообщение отредактировал KaA73 - 6.08.2016 - 14:49

Было два ЗАЗ-968М и одинЛуАЗ-969М в разное время. До сих пор вспоминаю....

Как-то в знак протеста кузовщики разрезали пополам ведро и приварили к кузову гипертрофированные уши.

Ну да.. А когда их отрезали и сварили вместе снова - получили "Жигули"

ЗЫ. Ведро явно не было оцинкованным

Из любимого о проходимости

у нас был ушастый.батя масленый радиатор в перодок поставил и масло охлаждал.в салоне зимой жара была.я тоже успел погонять.мама после смерти отца то же выучилась и на нем на дачу ездила.а я все прое....л.

Рекламу все видели?

Перегрев был в основном на 30л.с., решалось мокрой тряпочкой на бензоносос. На 40вках можно сказать про перегрев и не знали, при условии как тут писали что мотор маслом не засран.
В семье было три 968М, 30-40-30 л.с., второй был распилен на запчасти и в третий вписан 40л.с. мотор. Именно с таким набором от папы перешел ко мне.
Воспоминания только положительные. За день отец, почти в одну каску с постановкой/снятием, перебирал мотор, всегда старался присутствовать при этом.
Постановка/снятие происходило при помощи 5 кирпичей и 2-3х метровой доски, помощь нужна была только чтобы кузов (немного приподнять, не отрывая колес) через штаны впускного коллектора перетащить.

З.Ы. до сих пор есть запчасти (кузовщина, стойки, бампера и др...), если надо обращайтесь договоримся ;)

Читал, что такие для почты делали. Ещё с правым рулем были, что б удобнее выходить и ящики для писем освобождать от набранной корреспонденции.

В конце 80ых дядька купил 968 там эта хлебница с завода стояла. Тюнинг наверное заводской такой

Запорожец самый большой, потому что всегда полный. Жигули самые холодные, потому что все в дубленках. Волга самая тесная, всегда двое едут. Советский анекдот.
И это Порше пацаны!
И ещё моя тётка татарка его называла "запряй"

Это сообщение отредактировал ziaf - 6.08.2016 - 17:14

Мой кабан 1961 г.в., ждет своего времени. На ходу прикупил его у деда - завелся в -20 и своим ходом доехал.

блин на первой фотке,такой взгляд охренитительный (сердитый немного) и линия крыши с зади улётная,вот почему не оставили блин!

Это сообщение отредактировал efernov - 6.08.2016 - 19:34

Мой кабан 1961 г.в., ждет своего времени. На ходу прикупил его у деда - завелся в -20 и своим ходом доехал.

Небольшая баянистая копипаста в тему:
"8 фактов о "Запорожцах"
1 октября 1960 года с конвейера завода "Коммунар" в Запорожье сошел первый автомобиль ЗАЗ-965, знаменитый "Запорожец". За десятилетия после этого возникло новое название завода, появлялись новые модели, а в 90-х и вовсе было прекращено производство "Запорожцев". Но этот своеобразный автомобиль эконом-класса, пожалуй, до сих пор известен каждому на постсоветском пространстве.
1. Практичность "Запорожца" позволяла достаточно оперативно и без больших затруднений устранять некоторые поломки и повреждения. Например, заднее и лобовое стекло были идентичными и взаимозаменяемыми: в случае повреждения переднего стекла, можно было на время установить вместо него заднее.
2. Как и некоторые другие советские автомобильные заводы, "ЗАЗ" наладил производство экспортных моделей для стран третьего мира. Существовала даже праворульная версия "Запорожца".
3. В наши дни у многих "Запорожец" ассоциируется прежде всего с "инвалидками" - специальными комплектациями автомобиля для людей с ограниченными возможностями. Что не удивительно: к концу восьмидесятых модели, производимые ЗАЗом, в значительной степени устарели и утратили свою популярность. Но, в то же время, долгие годы в СССР только этот завод производил автомобили для инвалидов, поэтому "Запорожцы" к концу XX века заняли именно эту узкую нишу.
4. По разным современным оценкам, "Запорожец" стоил в два раза дешевле автомобилей, производимых в Тольятти, и в три раза дешевле горьковской "Волги". Его стоимость составляла примерно 1 800 послереформенных рублей и, по полушуточной легенде, определялась стоимостью одной тысячи бутылок водки.
5. Исходя из средней зарплаты в СССР начале 60-х годов, на "Запорожец" можно было накопить за полтора - два года. Если, конечно, выделять на эти цели все заработанные деньги.
6. Один из прототипов "Запорожца", разработанный в середине 50-х и получивший название "Белка", имел интересную особенность: вместо открывающихся дверей он обладал откидным передом кузова. Такая конструкция оказалась не слишком безопасной и была отвергнута. Однако нечто подобное сейчас можно наблюдать в некоторых концепт-карах.
7. Пассажир переднего сиденья автомобиля ЗАЗ-968 мог обнаружить у себя под ногами маленький прямоугольный люк. В одном из выпусков автомобильного шоу Top Gear ведущий Джереми Кларксон так объяснил его предназначение: когда машина останавливалась на замерзшем водоеме, через люк можно было проделать лунку и наслаждаться зимней рыбалкой, не выходя из машины.
8. Продукция Запорожского завода никогда не избегала ироничных прозвищ, которые укоренились в народе и известны до сих пор: модель 965 превратилась в "горбатый", воздухозаборники ЗАЗ-966 сделали его "ушастым", а когда в комплектации ЗАЗ-968М их не оказалось, она была прозвана "мыльницей"."

отсюда

У нас в семье был 968М - простой, неприхотливый, тянул как грузовик, пёр по грязи как танк...
Но всегда были проблемы с печкой - плохо работала.

Я "Запорожце" с ручным управлением экзамен по вождению в ГАИ сдавал в 1992. И не только я, а и ещё полгруппы. Хотя обучение проходили на ВАЗ 2105.
Просто один из инструкторов был ветеран войны и инвалид (без ног). Это был его "Запор".Ничё, норм машина и с ручным управлением все справлялись, хотя непривычно.

Это сообщение отредактировал КоляОстенбак - 6.08.2016 - 20:47

"Белка"-это вообще отдельный автомобиль. Кузов (реально) выколачивали цыгане, а дрыгатель там стоял от К-170 (мотоцикла, если что). Сам автомобильчик заежал в товарняк и становился там поперек, при том, что имел 4 полноценных места. Всё это я помню с детства - из книги Долматовского "Мне нужен автомобиль". Кстати - рекомендую к прочтению. Узнаете много интересного о советском автопроме.

У бати был ухастый запор 1978 года, красный.
Я прям тащился от него! Но к моим 18 годам отец его брату своему младшему подарил, а тот, сука, пропил ушастика. Козёл, блять!
Пришлось мне ездить на Москвиче 2140.

Повстречались танк и запорожец.
Танк ржёт, прям уссывается:
- Ха, бля! У тебя мотор в жопе!
Запор обиделся сначала, а потом выдаёт:
- А у тебя хуй во лбу!