Рабочая лошадка или машина для избранных: чем была «Волга» в СССР?

Не могу сказать точно за военных. А за гражданских специалистах в длительных зарубежных командировках скажу.
Зарплат платили две.
Средняя зарплата и отпуска в СССР накапливались. Начисляли по среднему от зарплаты на момент отъезда.
На месте командировки жилье, медицинская страховка с зубами для командированного и членов семьи оплачивало торгпредство или советская фирма за рубежом. Зарплата средняя по профессии с вычетом того, что не надо платить местный подоходный, страховки, отчислений в службу занятости и прочих.
Штрафы за нарушения ПДД могли оплатить, а могли и нет. Зависело от страны и конкретного нарушения.
В конце командировки остатки налички меняли на чеки Внешпосылторга или Альбатроса. Можно было и там поменять, что б потратить в магазине при торгпредстве. Иногда это было выгодно по ценам.
Получалось очень не плохо.

Это сообщение отредактировал зудука - 5.05.2024 - 12:26

Замена 21 кузова на 24, а позже на 31 была регламентирована. Могли бы и сами сделать.
И собрать машину из узлов в СССР стоило дешевле, чем купить новую.
Но что б купить двигатель, кузов, КПП (если номерная) требовалось предъявить техпаспорт.
На ВАЗ все запчасти (99%, кроме расходников) шло через СТО Автовазтехобслуживания.
На Волги и Москвичи даже через сельхозтехнику и коопторг.

Но если вы просто собрали машину - ни кто вам на учет ее не поставит. Вот для того и скупались разбитые в хлам. Ради техпаспорта.
Как собственно и сейчас, что б уменьшить ввозную пошлину.

Сейчас, наверное, да, кроме редких маньяков. Но вообще, я считаю, мотор недооцененный и в стоке сильно задушенный. Покатали меня на 24 с каким-то тюнинговым распредом, К88 и доработанным выхлопом - переделок на копейки, а ощущения совсем другой машины. И на низах момент остался, и крутится до 5000 легко.

Я экспериментировал и ставил переделанный карб с 53 газона, на газ-24 ком, был такой Олег Мортис, по его схеме все делал, там карбюратор синхронный, сразу обе камеры открываются, я не довел до ума так как жиклёры нужны были производства пекар, только на них номинал реально указан, машина перла но и расход был по 50 л на 100км))) и дым черный из трубы)) а кто все довел до ума получили хороший результат. Статья там называлась " дешёвые лошади для 402 мотора" что то так.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Весь мировой автопром в то время лепил говно для обывателя и машинки получше для меллионеров.
Но, совковые дегенераты для которых и адересован этот пост до сих пор веруют что если бы не ссср они бы жили как мелионэры на западе.
Шизоидная деградация она такая...

После слов о якобы плохом Москвиче который является одной из лучших машин планеты - стало очевидным что это очередная тухлятина для наследственных шизифреников.
Особенно радуют рассуждения про якобы неудачное крепление колодок с возможностью их точной установки. Потому что видители у неухоженной машины болтик заржавел, а на иномарках все болтики не иначе как позолоченные - вот и не ржавеют...
И это в том время когда на западе сознательно делали нерабочие ублюдочные тормоза без колец самоподвода в тормозных цилиндрах и с неменее ущербным механизмом самоподвода корый как правило у всех не работает и работать не может потому что такая ублюдовчная конструкция может применятся только на иномарках...

В каком именно месте он "один из лучших" ?
Во времена молодости - обычная рядовая малолитражка, каких миллионы. Да, вполне на уровне одноклассников, но не более того.

Как то прокатили в 90 е на ГАЗ 3102 по М 5 до Кузнецка и обратно. Газку поддал до 150 км/ч и все тазики в жопе остались.

Есть в Липецке улица Советская. С довольно крутым подъемом от Театральной площади. Когда НЛМК купил своим работникам Гольфы и Ауди 80 и 100 их владельцы нос кверху держали. Ровно до этого подъема. Главное было при троганьи с места быстро раскрутить до 3 передачи. И на 3 передаче с 20 км/ч до 70 Волга всех этих иномарок делала как хотела на подъеме. Догоняли ее только к пешеходному переходу на Ворошилова или светофору на Горького. Но да, глушителем 2410 при этом звонко рычали, какой то там резонанс на низах был.
И это было в стоке на таксишных машинах. С пробегами для советского обывателя немалыми и, как правило, 76 бензином. Независимо какой двигатель - 24 или 24Д.

Это сообщение отредактировал зудука - 5.05.2024 - 14:51

"There's no replacement for displacement" © W.O.Bentley.

Ну да. Заправь А-76 АЗЛК2140 вместо Аи-93. Насладись звоном пальцев. прогоревшие поршни и залегшие кольца в подарок.
А Газ-24 кушал. Трамблером зажигание двинул, карбюратор покрутил и поехал.

Рабочий на госпредприятии... Ну-ну...

Да. Именно оттуда и то, на чём меня катали, росло ))
Только карб от ЗИЛ-130, жиклёры в итоге долго и мучительно подбирались и допиливались вручную, убирали ступеньку на выхлопе и ещё по мелочи. В итоге да. Прёт для Волги очень неожиданно, запас в любом диапазоне есть, а жрёт в пределах разумного, по трассе на 120-130 в районе 12. Но секс с жиклёрами да.

"Три тополя на Плющихе" (1967) - в начале дождя таксист (Ефремов) тоже цепляет щётки на 21-ю . Но тогда ещё не было Жигулей ...

Ты на какой планете живешь,родной?
Мацквич—лучшая машина
Хотя…лучше «запоров»,те вообще,как посуда есть такая,одноразовая…
Подвеска аж с позапрошлого века,управляемости—ноль,мотор с хвоста вертолета,с наработкой на отказ—часов 20?Коробка—это ваще песня,даже убогое волговское творение—шедевр в сравнении с ней..да,сцепление не с лапками и сальниковой набивки нет—но это не значит—лучше волги…эту панихиду не продавать надо было,а еще и денег давать,кто берет
Хоть раз пробовал подвести колодки на 24ке?На жиге даже не с автоматом подвода,ручками—один поршень давит два колодка,соответственно и усилие одинаковое,с двумя поршнями и танцами с бубном после регулировки она мечется,как ты в центре города,когда срать тебя подрывает
Мацкич—лучший машин…надо ж такое пиздануть….

Все машины у тебя плохии)) а может тебя яйца мешают? Как тому танцору?)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС 02 называли не представительская, а членовоз, т.к. возил он всяких членов, всяких горкомов, обкомов, кпссов, ну и конечно кровавой гэбни

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну тогда давай сравним Москвича и его одноклассника Жигуля классику который являеся не чем иным как модернизированным Фиатом который был даже автомобилем года в европах но не смотря на это признан непригодным для эксплуатации нашим специалистами.
Так вот - начнём с подвесок.
У Москвича реально джиповские подвески с запасом прочночности а что в это время у Жигуль унаследовал от Фиата? По передней подвеске - откровенная халтура. Слабая, вечно гнущаяся ломающаяся передняя балка, и легендарные шаровые. В Москвиче литые, в жиге штампованая дешмань вечно вылетающая по поводу и без.
С задней подвеской у Жигуля-Фиата ситуация не лучше. Вечно гнувшиеся мосты, хотя о гнутых мостах на отечественных автомобилях никто не слышал. Плюс вечно рваные тяги моста хотя про обрывы рессор на отечественных машинах так же никто не слышал.
С карданной передачей ситуация не лучше - вариант Волга - Москвич таки получше будет.
Странный рулевой редуктор Жигуля Фиата с регулировкой шайбами в то время когду у Москвича легко регулируется без шайб и прочей фигни.
С двигателем тоже самое. У Москвича - Волги прекрасный ресурсный ремонтно-пригодный движок, а в Жигуле унаследованный от Фиата уже блок с запрессованными гильзами плюс вылетающий через 20 или 30 тысяч распредвал.
Что здесь сравнивать? Отечественная промышленность делала прекрасные машины, а разрекламированная западная - откровенное говнецо для обывателя, и что то получше для бохатых.

А почему только с Фиатом? Давайте сравним с Кадетом и Рекордом, Таунусом/Кортиной, Хантером. Французов вспомним, 16 и 504?

А потому что свидетели забугорного качества утверждали что это фантастический по качеству автомобиль. А Москвич и Волга якобы наоборот.

Уважаемый! Я перебрал не одну сотню моторов,коробок,и автоматов в том числе..про ходовку,электрику,гидравлику,охлаждение,топливную уж и не говорю… мне есть что и с чем сравнивать…и не по слухам(бабака пошептала) а из личного опыта.. И ездил я практически на всем что движется,кроме редких,есть что и с чем сравнивать…
И то,что мацквич и волга—худшие творения автопрома—это из опыта ремонтов..
У каждой машины есть недостатки,но эти ведра,это все,что можно худшего,стащено в одну кучу..

А как же ты их перебирал что у тебя потом все везде текло?ходовка разваливалась, машина не управлялась, ты сам об этом писал)) может все таки не в моторе и не в машине дело?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рабочий, работающий сам на себя. Как вариант.

Но это все равно мизерное количество, как и в СССР - где по данным советской статистики, в 1980 году зарплату свыше 300 рублей в месяц получало около 6% населения.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 8.05.2024 - 21:17

Ты прикалываешся? Именно в моторе,именно в ходовке все дело…в конструкции…еще и в качестве изготовления самих запчастей..когда поршня на весах на 40гр. отличались и приходилось их пилить,подгоняя в нули…когда направляющие клапанов(эт только волга,пилятт) приходилось не разверткой-сверлом сначала пилить…сравни с жигой,где с допуском на посадку их часто даже не разворачивал-в размерах были…и тарелки клапанов только на вольгах вываливались,это КОНСТРУКТИВНО хреновая посадка…Какую гарантию на собраный мотор давать,если там набивка вместо сальника? как она не потекет? хоть три маслосгонных резьбы нареж.. или эта ебучая пластиковая шестерня ГРМ не срежется…просто так,по ходу жизни…или этот венец дерьма-бензонасос с ОДНОЙ резиновой мембраной не накуярит три уровня бензина в масло и писда движку…тоже— #куйзнаеткогда…или этот верхнего расположения термостат—зимой шубой мотор укутывай и фанеру перед мордой ставь(один куй холодно) а летом не дай бог пробка,кипишь и весь тосол на землю…соответственно,голова винтом,писда прокладке…воздушный фильтр чистит все,что крупнее камня…карбюратор льет,как с ведра,чё с ним не делай,росход-как у грузовика…стартер вечно рычит и разваливается—соосностью там и не пахло с изготовления…лапки эти сцепления—отдельный геммор..сначала шайбы,а то выжима на новый диск не хватает,потом выкинуть и снова регультируй,+- полсапога люфты..

А как же люди ездят!? ) до сих пор ездят, обслуживают и проблем нет, может это все описанное и СССР еще, когда не было неуя? Про бензонасос темо знакомая, так у меня мотор и заклинил, после чего я его сам и прибирал, комплект поршней шатунов колец вкладышей , все производства змз, все сам ни разу не делая этого ( батя помогал конечно, царство ему небесное) и все работало, про текущие набивку я писал уже вы тут ржали над ней, а я других и не видел, пришол мне ее без други вариантов продали, поставил и ничего там ни текло. Подивилку сцепления никогда ничего не подкладывал, не на 24 не на 02. , сейчас знаю двух мотористов которые отлично перебирают и 402 и 406 моторы, до сих пор работают люди , моторы после их переборки чистые и сухие. Так что я вас не понимаю, извините

Размещено через приложение ЯПлакалъ