что то не то! Двигатель значит крутит генератор, переводя мех энергию в электрическую. Потом соленод производит обратную функуию. Где тут экономия? Двоное преобразование с потерями будет эффективнее, чем прямое?
ну тнвд когда то перевели с жесткой связки с коленвалом, распределитель зажигания, гидроусилитель стал элекрическим. Турбины стали компрессорами. Дошла очередь до коленвала. Механически интересно как будет выглядеть.
что то не то! Двигатель значит крутит генератор, переводя мех энергию в электрическую. Потом соленод производит обратную функуию. Где тут экономия? Двоное преобразование с потерями будет эффективнее, чем прямое?
Не все упирается в преобразования. Главное это момент открытия/закрытия клапана, и КПД повышается за счёт разного управления на разных режимах.
что то не то! Двигатель значит крутит генератор, переводя мех энергию в электрическую. Потом соленод производит обратную функуию. Где тут экономия? Двоное преобразование с потерями будет эффективнее, чем прямое?
Либо ты большую железяку с кучей приводов крутишь, либо напрямую клапан херачишь +100500 путей как это делать. Про преобразования энергий, там КПД высокий будет.
Ни при каких раскладах он не сможет ЭКОНОМИТ 20% топлива, даже 0,0000000001% не сможет. А вот если сказать, что он будет расходовать на 20% меньше - то это уже более верно. Маркетологи - такие маркетологи.
Клапана нужны очень быстродействующие. Они будут выходить из строя часто и встречаться с поршнем.
Такую хуйню написать А блеать на ДВС с распредвалом они какие? Электромагниту вообще все равно с какой частотой на него электрический сигнал подают, а при встрече поршень просто поднимт клапан так как упереться ему не в чего, распредвала то нет.
Ни при каких раскладах он не сможет ЭКОНОМИТ 20% топлива, даже 0,0000000001% не сможет. А вот если сказать, что он будет расходовать на 20% меньше - то это уже более верно. Маркетологи - такие маркетологи.
Это вообще вопрос к переводчику. В оригинале "the FlexWork motor uses about 20 percent less fuel than a similar motor with a conventional valve train." и "Empa's VW-based test bench engine has already demonstrated it's 20 percent more fuel efficient than a similar engine with camshaft-operated valves"
Кстати переводчик еще один момент упустил "The team has tested FlexWork using a modified Volkswagen 1.4-liter TSI engine, which was fitted with the new valve system and run on natural gas." Гыгы
посмотрим, доживет ли до производства, а потом посмотрим как оно живет в наших условиях дерьмового бензина, а потом и сделаем вывод
А как связано качество бензина с конструкцией открывания клапанов?
Ps. По сути эта система похожа на распределенный впрыск, управляемый с ЭБУ. так же независимо управляются клапаны, можно мгновенно корректировать момент открытия и длительность, ориентируаясь на показания датчиков, что невозможно при классической схеме с распредвалами и следовательно оптимизировать работу двигателя на всех режимах. Разумно, перспективно.
Ага, только если катушка глюкнула, пизда всему мотору. И если сейчас на ДВС принудительно (ремнём или цепью) освобождается клапан, который возвращает пружина, то там уже пружиной его назад не вернёшь.
У меня ситроеновский ЕР6С с управляемыми электогидроклапанами звездочками распредвалов и сервоприводом для подъёма клапанов. Шайтан ещё тот. На 60000км клапана нужно менять. Думаю что моторы с такими клапанами и таким их количеством будут сущим адом
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А блеать на ДВС с распредвалом они какие? Электромагниту вообще все равно с какой частотой на него электрический сигнал подают, а при встрече поршень просто поднимт клапан так как упереться ему не в чего, распредвала то нет.
yaplakal.com