Луноход №677: история создания автобуса ЛиАЗ-677

Jozheek
shaman4k
наебенился
спасибо вам добрые человеки. еще б прокатиться на автобусе из детства.

За стеклом отсека водителя было самое блатное место. Тепло и обзор хороший вперед. Пацаном всегда туда попасть стремился.

Да-да! Я специально считал

А меня одного бесило, что какие-то пидорги постоянно портили сиденья и боковые панели?

Ну не знаю я на нём и в школу и в институт и на работу ездил причём скотом себя ни когда не считал))

скотовозом его называли пидорги, которые на нем и не ездили а хотели страну обосрать ездючи при этом на "тазиках" или "ведрах с болтами" в зависимости от уровня))


Автобус классный, на местном жаргоне яП назвал его ламповый !

А еще место клевое занять нужно было.

А мне повезло побольше,у меня отец в АТП работал водителем,поэтому я его излазил весь,но особая гордость была когда отец привозил меня в школу или забирал(когда на обед ездил),он сажал меня себе на колени и по школьному двору я ехал за рулём(метров 50-100)

СКАТАВОЗ!!!!

У нас его бомбовозом звали

Добавлено в 09:24

ага, а еще на двигле обычно ковер постелен был

Я бы расстрелял того конструктора, кто на базе грузовика сделал автобус!!

Ностальгия.... ))) Прям детство вспомнил!!! )))

Бутылочный звук значит... Не знаю о чем я думал, когда ездил в школу, когда ездил в универ - о девчонках, которые мне не дают или о матане, но всегда воспринимал этот звук, как самую нормальную работу двигателя. Типа каждый пепелац по своему жужжит.
Эх, не течет в моей крови знание механики, не включается рационализм в сером веществе :( Но теперь я узнал про дребезг в кардане - значит тема не напрасно здесь. Спасибо, комментаторам.

Мне нравился запах выхлопных газов когда автобус трогался

Какие 50 литров на сотню! Эксплуатационный расход в Питере был 54, а зимой - 60 л/100 км! Понятно, что у нормальных водил он был меньше, сливали как минимум канистру за смену. Но без ужаса не вспомнить это изделие, в котором к концу смены квадратная голова, шум в ушах, а от запаха гари мутило... Летом жарища, зимой интереснее: стоишь - холодно, дал газу - пошло тепло. В дождь запотевают стекла. С магнитолой так же примерно, едешь - надо громкость добавлять, остановился - убавляй.
Как хорошо, что эти крокодилы переехали в музеи и стали экзотикой.

Это сообщение отредактировал SimpleMasha - 13.06.2016 - 11:28

бульбулятор, а ещё Лиза, скотовоз, луноход и газенваген))

Мотор там звучал "как песня" :D

В Липецке на таком водителей обучают, состояние отличное, видимо после реставрации...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это на базе какого грузовика ПАЗ сделан?

Добавлено в 14:46

Он и в гору неплохо ехал, но только если в ГМП было залито нормальное масло

Спасибо, познавательно. В детстве много катался на них.

Возможно речь идет об автобусе ПАЗ-651, который представлял собой закрытый пассажирский кузов, установленный на шасси грузовика ГАЗ-51. Так же существовала модификация полноприводоного автобуса на шасси автомобиля ГАЗ-63. Автобус носил индекс ПАЗ-654. Всего было построено около 10-ти экземпляров этих автобусов.
Позднее на Павловском автозаводе было развернуто производство одного из самых массовых советских автобусов ПАЗ-672. В конструкции этого автобуса широко использовалась агрегатная база грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Также была разработана и запущена в производство первая в мире серийная полноприводная модификация автобуса под индексом ПАЗ-3201, которая выпускалась с 1972 по 1989 год.
На фото полноприводный автобус ПАЗ-3201С - "Северный", котрый отличался от базовой модели двойным остекленением, более мощным генератором, более совершенной системой отопления салона, наличием второго аккумулятора и дополнительного топливного бака емкостью 105 литров...

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 13.06.2016 - 16:09

Звон бутылок

Вот собственно ПАЗ-651 - автобус, созданный на базе узлов и агрегатов автомобиля ГАЗ-51.

Довелось водить эту замечательную машину - послушный, лёгкий в управлении, мягкий ход. Машина отличная. Ну какой ещё автомат сможет работать на веретёнке, а его коробка работала. В Новосибирске последний списали в августе 2015 года. Вот его фото за полгода до списания.

Стесняюсь спросить, а чем Вам конструктор не угодил? В условиях послевоенного дефицита общественного автотранспорта, особенно в удаленных районах, было принято абсолютно верное решение начать выпуск автобусов на базе уже освоенного и вполне надежного грузовика ГАЗ-51. Автобусы ПАЗ-651, которые выпускались с 1949 по 1973 годы, вполне соответствовали своему назначению. Понятно, что конструкция этого автобуса со временем устарела. Однако, в городе Курган было развернуто производство более совершенной модификации автобуса КаВЗ-685, некоторые экземпляры которых вполне исправно служат и сегодня...

Лучшее место было впереди справа сразу за двигателем. Там можно было на дорогу втыкать. Особенно зимой, там тепло, уютно и двигатель убаюкивает ))