Хороший автобус, но равнинных городов. Там, где есть хоть небольшие холмы и горки, не использовался ибо любая возвышенность давалась ему с большим трудом. Были случаи, когда при большой загрузке, пассажиры выходили и толкали его в гору. В таких регионах выручали Икарусы.
При нормальной ГМП нормально тянул, если не в горах работать. Сам на таком 2 года отработал(1998,1999), на линии в 6-ом автобусном зоопарке, борт.№ 06329 ... Мне моя "скотинка" нравилась( 111 заплаток было, если считать по улице, а сколько ещё в салоне ....). Ещё что в нём нравилось - радиус разворота. На месте мог развернуться и передние тормоза можно было подвести не ложась под него. Достаточно было передние колёса повернуть до конца. И если аккуратно крутить трещётку, то ещё можно и не испачкаться.
Добавлено в 02:00
Цитата (pavka62 @ 12.06.2016 - 15:29)
У нас их называли "скотовозы". Я студентом из района в город на них ездил. Зимой тепло было за счёт того , что водилы через весь салон от двигателя трубу с окошками-радиаторами ставили. Доводили до ума ,так сказать. Без этого усовершенствования зимой ноги дубели.
Zavod61 опередил.
Никто ничего не доводил. Возле ДВСа стояла заслонка( между ДВС и стенкой в салон), которой меняешь направление тепла и всё. Этой заслонкой или на улицу, на асфальт, выдувало тепло от двс или в воздуховод, в салон. "Модернизация" заключалась в том что в коробе ставили что нибудь и горячий воздух оставался в кабине + откручивали короб, что бы в кабине было теплее. Правда за это давали по шее, если ловили.
Добавлено в 02:06
Цитата (asami1567 @ 12.06.2016 - 15:43)
Цитата (alexput @ 12.06.2016 - 14:59)
Автомат таки трехступенчатый был....
таки двух, не, конечно если заднюю считать, то да, трех. А автобус действительно для своих годов был классный. Но годы берут своё, как не крути, а и внешний вид и двигатель, да и ходовая уже морально устарели. Хотя...
Если не путаю, то вторая включалась на 18 км/ч, а следующая на 26- 28. Так же было П/П, т.е. кроме первой ничего не включишь. Да и стояла "защита от дурака" т.е. пока не встанешь на нейтралку - не заведёшь ДВС
Добавлено в 02:10
Цитата (JohnDeer59 @ 12.06.2016 - 15:52)
Про этот автобус можно писать и читать сколько угодно, он часть нашего детства и юности, в нем, например, я проводил по 30-40 минут каждый будний день 9 лет средней школы и 4 года технаря) в нашем городке их было 7 или 8, каждый мы отличали по каким то мелочам салона, оттенкам цвета кузова, регистрационным номерам. Или по внутреннему убранству места водителя, оплетка руля, картинка под оргстеклом крышки бардачка и т.д. Конечно, были еще Львовские ЛАЗы 695 с горячим задним сидением-подиумом, но мне они не нравились за узкие двери, высокую посадку и тесный центральный проход.
У меня такая же оплётка на руле была ...
Цитата (bysj @ 13.06.2016 - 01:46)
Цитата (Anatoliy314 @ 12.06.2016 - 15:18)
Хороший автобус, но равнинных городов. Там, где есть хоть небольшие холмы и горки, не использовался ибо любая возвышенность давалась ему с большим трудом. Были случаи, когда при большой загрузке, пассажиры выходили и толкали его в гору. В таких регионах выручали Икарусы.
При нормальной ГМП нормально тянул, если не в горах работать. Сам на таком 2 года отработал(1998,1999), на линии в 6-ом автобусном зоопарке, борт.№ 06329 ... Мне моя "скотинка" нравилась( 111 заплаток было, если считать по улице, а сколько ещё в салоне ....). Ещё что в нём нравилось - радиус разворота. На месте мог развернуться и передние тормоза можно было подвести не ложась под него. Достаточно было передние колёса повернуть до конца. И если аккуратно крутить трещётку, то ещё можно и не испачкаться.
Добавлено в 02:00
Цитата (pavka62 @ 12.06.2016 - 15:29)
У нас их называли "скотовозы". Я студентом из района в город на них ездил. Зимой тепло было за счёт того , что водилы через весь салон от двигателя трубу с окошками-радиаторами ставили. Доводили до ума ,так сказать. Без этого усовершенствования зимой ноги дубели.
Zavod61 опередил.
Никто ничего не доводил. Возле ДВСа стояла заслонка( между ДВС и стенкой в салон), которой меняешь направление тепла и всё. Этой заслонкой или на улицу, на асфальт, выдувало тепло от двс или в воздуховод, в салон. "Модернизация" заключалась в том что в коробе ставили что нибудь и горячий воздух оставался в кабине + откручивали короб, что бы в кабине было теплее. Правда за это давали по шее, если ловили.
Добавлено в 02:06
Цитата (asami1567 @ 12.06.2016 - 15:43)
Цитата (alexput @ 12.06.2016 - 14:59)
Автомат таки трехступенчатый был....
таки двух, не, конечно если заднюю считать, то да, трех. А автобус действительно для своих годов был классный. Но годы берут своё, как не крути, а и внешний вид и двигатель, да и ходовая уже морально устарели. Хотя...
Если не путаю, то вторая включалась на 18 км/ч, а следующая на 26- 28. Так же было П/П, т.е. кроме первой ничего не включишь. Да и стояла "защита от дурака" т.е. пока не встанешь на нейтралку - не заведёшь ДВС
Добавлено в 02:10
Цитата (JohnDeer59 @ 12.06.2016 - 15:52)
Про этот автобус можно писать и читать сколько угодно, он часть нашего детства и юности, в нем, например, я проводил по 30-40 минут каждый будний день 9 лет средней школы и 4 года технаря) в нашем городке их было 7 или 8, каждый мы отличали по каким то мелочам салона, оттенкам цвета кузова, регистрационным номерам. Или по внутреннему убранству места водителя, оплетка руля, картинка под оргстеклом крышки бардачка и т.д. Конечно, были еще Львовские ЛАЗы 695 с горячим задним сидением-подиумом, но мне они не нравились за узкие двери, высокую посадку и тесный центральный проход.
У меня такая же оплётка на руле была ...
Позеленил тебе коллега ! Но немного поспорю - например у нас на 738 маршруте, (ходит метро Каширская-Алма-Атинская ул) на улице Борисовские Пруды была очень крутая горка ... не то чтобы слишком затяжной подъем, но сильно крутой и ещё ведь как назло в самом начале подъема какая-то "светлая голова" догадалась влепить остановку "Водномоторный клуб" , и все бы ничего , когда она "по требованию" была - если хороший мотор и ГМП можно было нехило так раскочегарить скотину и залететь в этот подъем.. Но вот построили новый микрорайон и она стала постоянная - все кто на ЛиАЗах работал называли её не иначе как смерть скотине. Даже новая ГМП не спасала , в час пик (а на этом маршруте он был почти всегда) только ПП , только хардкор ! Одной рукой рулишь , второй плачешь
На скотинке не заморачиваясь можно было и задние трещетки подвести без заезда на яму , залезть под него переодевшись - 100% гарантия что не задавит , так как помимо пневмобаллонов ещё и рессоры стояли и даже без воздуха он не сильно "падал" главное башмаков хотя-бы пару под колеса поставить, в отличии от Икаруса под который реально лезть было страшно, но тоже ведь лазали, задрав кузов снятой тягой крана уровня пола и подставив под кузов деревянный упор из ЗиПа , серьезный такой чурбак обитый стальной полоской - но это только под новые 280-ые, которые с мотором RABA D10 шли. Лючка то в полу над ведущим мостом уже не было, а на старых через этот лючок умудрялись почти на ощупь , но я все-же предпочитал на яму заехать утром или вечером после смены. А на Икарусе вообще трещетки были самоподводящиеся - бог миловал слесаря на ТО-2 не сорвали их и они работали...так я забыл что такое тормоза подводить .
А руль на скотинке моей от Икаруса стоял - неслыханная роскошь по тем славным временам,хотя начальство за это гоняло и отлавливало даже на конечных(не положено!) , но начкол и его зам были не сильно гандонистые мужики и предупреждали , когда зам директора шмон по рулям и магнитолам собирался устраивать. Руль ставился родной, но в оплетке и магнитола снималась и все было чинно, благородно
Эх ! Ностальгия ... сейчас бы с удовольствием на скотинке да на Икаре бело-зеленом "прохватил" бы ...
Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 13 июн 2016 в 17:02
луноход, скотовоз и т.д. если, сломаны или отсутствуют задний 4 амортизатора то на кочках он прыгает и многом это нравилось, благодаря тому что у него пневморессоры принимали 90% весь вес. в зимнем варианте шёл с двойное остекления салона. а беда его была в центровых в рессорах если один срывается то автобус едет как бы боком, может кто помнит когда находишься на накопительной задней площадки то зад как бы выезжает в бок. а так хороший автобус был.
Его еще кое-где "Блюмбуль" называли за бутылочный звук, издаваемый карданом. А у нас он звался скотовозом, потому как в отсутствии налаженного сообщения брался штурмом и с трудом стартовал, т.к. был набит студентами как селедкой в бочке. При въезде на гору сильно тужился и казалось, что вот-вот лопнет.
В автобусный парк я пришёл в 1978г., именно на ЛИАЗ, т.к. перед этим полгода просидел на больничном из-за того,что подставил подножку собственному ЗИЛу. Нога ещё болела, хромал, а тут коробка-автомат, думал полегче будет. Но всё равно первое время перед остановками топал левой ногой по пустому месту, а рукой искал рычаг коробки. Потом привык. Коробка (ГМП) имела гидромуфту, 2 передачи и реверс-редуктор заднего хода. Весило это чудо конструкторской мысли около 300кг, масла заливалось около 20 литров, через самодельную воронку с 8мм трубкой, через отверстие масломерного щупа. Заливная горловина конструкцией не предусматривалась. Управление коробкой было рычагом с пульта, справа на рулевой колонке. Рычаг имел 5 положений - ПП - пониженная. Включалась только 1 передача. А - автомат. При этом гидравлический золотник, связанный с центробежным регулятором включал последовательно первую, вторую, а при дальнейшем росте скорости подавал давление на фрикцион блокировки гидромуфты. Это называлось третьей передачей.
Положение Н- нейтраль, запуск двигателя, в остальных положениях стартер блокировался. ЗХ- задний ход имел 2 положения, в первом воздухом через электроклапан переключался реверс-редуктор, во втором -включалась первая передача. Перепутав пару проводов в подключении пульта можно было получить очень быстрый задний ход. Гидравлика коробки имела 2 насоса, работавших на общую систему. Первый приводился от первичного вала, второй, поменьше, от вторичного, он обеспечивал систему при движении накатом. Давление ограничивал редукционный клапан, который у нас регулярно подклинивал. В общем прихожу на смену, запускаю - не едет, давления в коробке нет, позвал одного из ветеранов, тот пришёл с монтировкой, открыл люк, врезал монтажкой куда нужно, давление появилось. Научил... Нам с напарником тогда было по 23 года, молодые, сила есть - ума не надо, в общем после очередного поклинивания картер коробки мы просто ПРОЛОМИЛИ...
Добавлено в 21:13 Чешский задний мост фирмы RABA... ВЕЧНЫЙ... Ремонт сводился в основном к замене тормозных колодок и расточке барабанов и изредка замены сальников. Если бы после списания эти мосты отправляли обратно на завод и ставили на новые - они бы запросто могли пережить 4-5 автобусов...
Положение Н- нейтраль, запуск двигателя, в остальных положениях стартер блокировался. ЗХ- задний ход имел 2 положения, в первом воздухом через электроклапан переключался реверс-редуктор, во втором -включалась первая передача. Перепутав пару проводов в подключении пульта можно было получить очень быстрый задний ход. Гидравлика коробки имела 2 насоса, работавших на общую систему. Первый приводился от первичного вала, второй, поменьше, от вторичного, он обеспечивал систему при движении накатом. Давление ограничивал редукционный клапан, который у нас регулярно подклинивал. В общем прихожу на смену, запускаю - не едет, давления в коробке нет, позвал одного из ветеранов, тот пришёл с монтировкой, открыл люк, врезал монтажкой куда нужно, давление появилось. Научил... Нам с напарником тогда было по 23 года, молодые, сила есть - ума не надо, в общем после очередного поклинивания картер коробки мы просто ПРОЛОМИЛИ...
Добавлено в 21:13 Чешский задний мост фирмы RABA... ВЕЧНЫЙ... Ремонт сводился в основном к замене тормозных колодок и расточке барабанов и изредка замены сальников. Если бы после списания эти мосты отправляли обратно на завод и ставили на новые - они бы запросто могли пережить 4-5 автобусов...
Мост RABA венгерский ЗХ включался на перевой передаче через паразитную шестерню и если нет воздуха то не воткнешь ... а контроллеры бывали "волшебные" из-за неисправности двигатель можно запустить при любом положении контроллера и из-за этого при пуске"кривым стартером" могла случиться неприятность - автобус не заторможенный ручником мог поехать вперед ...
Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 13 июн 2016 в 21:57
...Давление ограничивал редукционный клапан, который у нас регулярно подклинивал. В общем прихожу на смену, запускаю - не едет, давления в коробке нет, позвал одного из ветеранов, тот пришёл с монтировкой, открыл люк, врезал монтажкой куда нужно, давление появилось. Научил...
Ага, а у нас, те кто продвинутые были и заслужили доверие "коробочников", выклянчивали себе "дрочилку", это такая стальная спица, с одного конца имела петельку что-бы держать удобно и закручивать, а с другого конца нарезалась резьба. Вывернешь хитрую пробочку сбоку, вставишь туда, нащупаешь и ввернёшь приблуду, ну а затем те самые возвратно поступательные движения совершаешь, за которые и называлось оно столь неблагозвучно! Это сообщение отредактировал drtot - 14 июн 2016 в 06:32
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, но я все-же предпочитал на яму заехать утром или вечером после смены. А на Икарусе вообще трещетки были самоподводящиеся - бог миловал слесаря на ТО-2 не сорвали их и они работали...так я забыл что такое тормоза подводить .
- неслыханная роскошь по тем славным временам,хотя начальство за это гоняло и отлавливало даже на конечных(не положено!) , но начкол и его зам были не сильно гандонистые мужики и предупреждали , когда зам директора шмон по рулям и магнитолам собирался устраивать. Руль ставился родной, но в оплетке и магнитола снималась и все было чинно, благородно 
yaplakal.com