Луноход №677: история создания автобуса ЛиАЗ-677

Позеленил тебе коллега !
Но немного поспорю - например у нас на 738 маршруте, (ходит метро Каширская-Алма-Атинская ул) на улице Борисовские Пруды была очень крутая горка ... не то чтобы слишком затяжной подъем, но сильно крутой и ещё ведь как назло в самом начале подъема какая-то "светлая голова" догадалась влепить остановку "Водномоторный клуб" , и все бы ничего , когда она "по требованию" была - если хороший мотор и ГМП можно было нехило так раскочегарить скотину и залететь в этот подъем.. Но вот построили новый микрорайон и она стала постоянная - все кто на ЛиАЗах работал называли её не иначе как смерть скотине.
Даже новая ГМП не спасала , в час пик (а на этом маршруте он был почти всегда) только ПП , только хардкор ! Одной рукой рулишь , второй плачешь

На скотинке не заморачиваясь можно было и задние трещетки подвести без заезда на яму , залезть под него переодевшись - 100% гарантия что не задавит , так как помимо пневмобаллонов ещё и рессоры стояли и даже без воздуха он не сильно "падал" главное башмаков хотя-бы пару под колеса поставить, в отличии от Икаруса под который реально лезть было страшно, но тоже ведь лазали, задрав кузов снятой тягой крана уровня пола и подставив под кузов деревянный упор из ЗиПа , серьезный такой чурбак обитый стальной полоской - но это только под новые 280-ые, которые с мотором RABA D10 шли. Лючка то в полу над ведущим мостом уже не было, а на старых через этот лючок умудрялись почти на ощупь , но я все-же предпочитал на яму заехать утром или вечером после смены. А на Икарусе вообще трещетки были самоподводящиеся - бог миловал слесаря на ТО-2 не сорвали их и они работали...так я забыл что такое тормоза подводить .

А руль на скотинке моей от Икаруса стоял - неслыханная роскошь по тем славным временам,хотя начальство за это гоняло и отлавливало даже на конечных(не положено!) , но начкол и его зам были не сильно гандонистые мужики и предупреждали , когда зам директора шмон по рулям и магнитолам собирался устраивать. Руль ставился родной, но в оплетке и магнитола снималась и все было чинно, благородно

Эх ! Ностальгия ... сейчас бы с удовольствием на скотинке да на Икаре бело-зеленом "прохватил" бы ...

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 13.06.2016 - 17:02

Эххх, прокатиться бы на нём...

Del.

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 13.06.2016 - 17:09

луноход, скотовоз и т.д.
если, сломаны или отсутствуют задний 4 амортизатора то на кочках он прыгает и многом это нравилось, благодаря тому что у него пневморессоры принимали 90% весь вес. в зимнем варианте шёл с двойное остекления салона.
а беда его была в центровых в рессорах если один срывается то автобус едет как бы боком, может кто помнит когда находишься на накопительной задней площадки то зад как бы выезжает в бок.
а так хороший автобус был.

Его еще кое-где "Блюмбуль" называли за бутылочный звук, издаваемый карданом. А у нас он звался скотовозом, потому как в отсутствии налаженного сообщения брался штурмом и с трудом стартовал, т.к. был набит студентами как селедкой в бочке. При въезде на гору сильно тужился и казалось, что вот-вот лопнет.

В автобусный парк я пришёл в 1978г., именно на ЛИАЗ, т.к. перед этим полгода просидел на больничном из-за того,что подставил подножку собственному ЗИЛу. Нога ещё болела, хромал, а тут коробка-автомат, думал полегче будет. Но всё равно первое время перед остановками топал левой ногой по пустому месту, а рукой искал рычаг коробки. Потом привык.
Коробка (ГМП) имела гидромуфту, 2 передачи и реверс-редуктор заднего хода. Весило это чудо конструкторской мысли около 300кг, масла заливалось около 20 литров, через самодельную воронку с 8мм трубкой, через отверстие масломерного щупа. Заливная горловина конструкцией не предусматривалась. Управление коробкой было рычагом с пульта, справа на рулевой колонке. Рычаг имел 5 положений -
ПП - пониженная. Включалась только 1 передача.
А - автомат. При этом гидравлический золотник, связанный с центробежным регулятором включал последовательно первую, вторую, а при дальнейшем росте скорости подавал давление на фрикцион блокировки гидромуфты. Это называлось третьей передачей.

У нас только луноходом называли.

Положение Н- нейтраль, запуск двигателя, в остальных положениях стартер блокировался.
ЗХ- задний ход имел 2 положения, в первом воздухом через электроклапан переключался реверс-редуктор, во втором -включалась первая передача. Перепутав пару проводов в подключении пульта можно было получить очень быстрый задний ход.
Гидравлика коробки имела 2 насоса, работавших на общую систему. Первый приводился от первичного вала, второй, поменьше, от вторичного, он обеспечивал систему при движении накатом. Давление ограничивал редукционный клапан, который у нас регулярно подклинивал. В общем прихожу на смену, запускаю - не едет, давления в коробке нет, позвал одного из ветеранов, тот пришёл с монтировкой, открыл люк, врезал монтажкой куда нужно, давление появилось. Научил... Нам с напарником тогда было по 23 года, молодые, сила есть - ума не надо, в общем после очередного поклинивания картер коробки мы просто ПРОЛОМИЛИ...

Добавлено в 21:13
Чешский задний мост фирмы RABA... ВЕЧНЫЙ... Ремонт сводился в основном к замене тормозных колодок и расточке барабанов и изредка замены сальников. Если бы после списания эти мосты отправляли обратно на завод и ставили на новые - они бы запросто могли пережить 4-5 автобусов...

Мост RABA венгерский
ЗХ включался на перевой передаче через паразитную шестерню и если нет воздуха то не воткнешь ... а контроллеры бывали "волшебные" из-за неисправности двигатель можно запустить при любом положении контроллера и из-за этого при пуске"кривым стартером" могла случиться неприятность - автобус не заторможенный ручником мог поехать вперед ...

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 13.06.2016 - 21:57

У нас по городу такой ездит)

Ага, а у нас, те кто продвинутые были и заслужили доверие "коробочников", выклянчивали себе "дрочилку", это такая стальная спица, с одного конца имела петельку что-бы держать удобно и закручивать, а с другого конца нарезалась резьба. Вывернешь хитрую пробочку сбоку, вставишь туда, нащупаешь и ввернёшь приблуду, ну а затем те самые возвратно поступательные движения совершаешь, за которые и называлось оно столь неблагозвучно!

Это сообщение отредактировал drtot - 14.06.2016 - 06:32

мы такой толкали на ЖД переезд.
коробке пизда и заехать он не мог.

буль-буль-буль...эх, ностальгия.

Теплый был

Тогда практически всех конструкторов автобусов первой половины двадцатого века в расход придётся...

Я в детстве умудрился такому стекло вышибить ))) Поспорили, перекину через автобус едущий кирпич или нет. Не перекинул...

За границей живёшь?