Кюбельвагены: армейские внедорожники Вермахта от BMW, Mercedes-Benz, VW и не только

Мож ошибаюсь на полонез вроде продолжение польский фиат125.

Я тему делал.

Horizen8

При этом, бардак был тот еще.
Ну нет в реальности унификации между, к примеру, упрощенной версией 57ой Татры и Type 82.

Сколько их в итоге-то выпустили?

И сами полноприводные версии сильно количественно уступали упрощенным версиям гражданских.
Вот ей-богу, прекрасно механизированный Вермахт - плод послевоенных фантазий.

Точно, агрегаты 125P в новом кузове. Ни к 124, ни к 126 никакого отношения )

Ну дык не все сразу.
Кюбельваген на базе Фольксваген как бы совсем последним в серию пошел.
Номенклатуру образцов и узлов и деталей для них поэтапно прореживали, по цитата в моем посте выше это видно.
И - стандартизации была гораздо выше не на уровне этих легких вагенов - а средних и тяжелых, которые изначально делались под военное ведомство.

А так то вермахт был все же механизированным - бронетранспортеров и полугусеничных вездеходов у них было в штатах частей в 1941 году немало, когда у нас проехаться до места назначения в кузове полуторки - предел мечтаний пехтуры.

А во время войны по штатам 1943 года для пехотных частей вермахта, которые должны сиднем сидеть, удерживая выделенный участок фронта - так зачем им много автомобилей, по мысли начальства

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 15.07.2020 - 22:49

Вот вроде машины машинами, а по спине холодок как вижу

Horizen8

У основной массы их пехтуры - подобное тоже было мечтой. Там использование гужевого транспорта примерно на нашем уровне.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 15.07.2020 - 22:49

Надо освежить взгляд на штатное расписание немецких дивизий, но кой в чем думаю ты здесь не прав - неужто блицкриг они рассчитывали на гужевом транспорте задвинуть?
Там темпы наступлений не под гужевой транспорт были рассчитаны.

Немецкие танковые армии формировались в первую очередь из танковых и моторизованных дивизий, и там автотехники хватало, а гужевого транспорта - не было совсем.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 15.07.2020 - 22:55

Horizen8

Ну да.
Вот только основная масса - пехотные.
Просто для понимания, в группировке, что к нам вторгалась, было чуть ли 750К лошадей.
О механизации уровня тех же бритишей им только мечтать оставалось.

У бритишей армия поменьше была.
В Африке у немцев тож гужевого транспорта не было

Посмотрел по Мюллеру Гиллебрандту:
Ты в одном моменте прав - уровень насыщение автотранспортом штатной немецкой пехотной дивизии первой волны был выше советской примерно на 15% процентов, а 2-ой волны - был примерно равен советской (если мы говорим о пред военном штате), в советской стрелковой, в которой было 827 автомашин всех видов, у немцев в первой волне примерно 1000 автомобилей, во второй - те же самые примерно 850.
Правда в советской дивизии было мальца танков и танкеток вдобавок, у немцев в пехотных их не было вообще, но - зато еще порядка 530 мотоциклов, в советской их было много-много меньше.
И лошадей у немцев и у нас было примерно одинаково - 4500-4800 голова на дивизию.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 15.07.2020 - 23:22

"Вот и у СССР тоже получился логический бардак. "

Поясни пожалуйста, какакой именно бардак произошёл в СССР?

Да, у нас метрическая система, в США дюймовая, это как-то помешало поставить на конвеер ГАЗ-АА?

" ездил в район после войны на немецких мотоциклах, говорил постоянно цепи рвались..."

Ну это как ездить. Я на велосипеде тоже пару раз цепь рвал) От излишнего рвения) Какие мотоциклы дед твой использовал? BMW, Zundapp, DKW?

А это не запаска. Это полноценное колесо для преодоления сложного рельефа. Думаешь на это только немцы сподобились?

Это в первую очередь именно запаска. Но с расширенным функционалом)

Ну тогда тут либо трусы снять, либо крестик надеть) Т.к. я откоментил "полноприводный" - привод на запаску распростанялся?)

Партизанен???

Привод на запаску ни у кого не распространялся. По-моему, очевидно, что "полноприводный" относилось к автомобилю в целом.

Вот, простите, доебусь как пьяный до радио)
Полноприводный это привод на все колёса. Если это многофункциональная "запаска" то уже полного привода не получается.
С "автомобиля в целом" поржал) это как бы боинг без двигателей, но в целом самолёт.

Это сообщение отредактировал YRDL - 16.07.2020 - 18:02

Родич 2103 06. От ручек до приборов. Даже двери взаимозаменяемые.

Три системы резьбы. Одних метчиков и плашек сколько иметь надо рембату! Ключи теже. Я по молодости то же думал, если у амеров и британцев дюйм, то все остальное равно, а фиг.

Не "даже", а "только". Кузов полностью другой, за исключением дверей.
Родич 2103 - 124 Special.

Запаска на то и запаска, чтобы её при разговоре о приводе не учитывать ни в каком раскладе.

Не знал что так много фирм было. Модельный ряд вообще впервые вижу!

чет заднее левое колесо стоит как то странно, или так надо?

Это именно запаска, хитро прикрученная но запаска. А вот доп. Колесо с приводом, это "бардак" 1 и 2. Авиационные баллоны крутят цепным приводом.

Стекла те же. Там как в Волге. 24ка и дальше 24-10, 3102,31029, десятка. Один черт вся та же 24 ка. Разница в некотором навесном. У меня 029 я была, служебная, так двигатель был вообще уазовский 2,9 литра.

Вся разница в том что сегодня пишут модель одна, с 2-4 двигателями, трансмиссиями, салонами. А раньше на это писали разные модели.

Тот же 408 и 412 суть одно и тоже, просто два двигателя и приборки. 2140 уже глубокам модернизация кузова и только.