LADA в Канаде

Это Феропонт, ему нужны понты чтобы всех удивить в синагоге. Там так принято.

Будучи студентом часто рисовал фанарты на заказ, так среди заказчиков был один парень из Исландии, тоже на Ниве ездил. Как оказалось их в Исландии немало.

Какой лютый бред, сравнить один несчастный Сингапур без земли и ссср, страну без края в 12 тыс км. где машина жизнь и должная быть у граждан, годов с 1930х, (а была роскошь, еще в начале 90х) и сделать комический вывод, космической же глупости

Тоже и очередь в ссср, это зависело от региона, на всякие запоры, быстро, до года, на жиги и волги и по пять лет можно было стоять, москвичи, упал интерес к ним, после появления жиг и они были за год два.
Опять же цвет и комплектация, не кто в ссср тебя про нее не спрашивал, что пришло то и бери, не хочешь вали в конец.

Не вызывает понимание посты что жиги продавали за рубеж в совке, что хотели сказать ?
Да это был итальянский завод, не совсем еще старый, (построили в 70х) еще можно было толкать на запад, могли взять, но что такое 1000 штук ?
Если Канада в год у себя продавала миллионы штук ?

Это сообщение отредактировал Stena - 9.09.2018 - 15:42

Если бы Гранта продавалась за эти деньги в странах ЕС, я бы согласился.

А так- это всё финты ушами с курсом упавшего рубля. Скоро ГРАНТА будет стоить 3000...

Шо, вот так вот совсем небыло?

Всегда задавался вопросом.
почему при внесении доработок в 124 фиат ВАЗ не додумался открывать капот спереди? Чтобы доступ был не с боков, а спереди?
Просто бесила эта хрень. Ну не удобно же.

Продаются. Доля на рынке разумеется ничтожна,но в Швейцарии и горных районах Австрии Нива весьма популярная машина. Встречается очень часто на дорогах,как и Субару. На Кубе был зимой и просил в отеле,когда заказывал такси,что бы это была Лада Веста :))) остальные тачки там пизде@.

сЕтуация, ну такая сЕтуация, прям вЗем сЕтуациям, сЕтуация!
и тОки да, еСдили замые даздойные, такиИ грамОнтные, как Пидарини.
Да сдрастует соетскае абразование!
Лушее аброзавание в Мире!
Ура тоарисчи!

Но, спраедливости ради, Сидорок прав насчёт дигателей.
Верхнеклапанный, клапан располагается непосредственно головке блока, прямо над цилиндром.
Нижнеклапанный, клапан сбоку цилиндра.

Схема нижнеклапанного.

Это сообщение отредактировал Feropont - 9.09.2018 - 15:51

В Штатах

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Lada Signet. Вариация Ваз 2105 для рынка Канады

К концу 1980х СССР отставал в производстве автомобилей для собственного рынка на около 5 миллионов машин в год. В Восточной Европе народ при первой же возможности пересел на немцев и французов. Представительства АвтоВаза закрылись за пару лет.

Очень смешно, учитывая что в СССР тупо не было даже одноразовых шприцов.

Lada 1300 ES 4-door Saloon Версия для рынка Англии

Версия с виниловой крышей и декоративными полосами вдоль бортов кузова. Из особенностей конструкции можно выделить дополнительный утолщенный металл в крыше, панелях кузова и шасси, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер, а также аккумуляторную батарею для всех погодных условий. Перед окраской кузова на заводе проводилась электростатическая, а затем антикоррозийная обработка, связанные с особенностями климатических условий Туманного Альбиона. Наряду с другими британскими версиями Lada этот автомобиль проходил 39 обязательных стадий промежуточной проверки в Центре Импорта Lada перед дальнейшей отправкой местным дилерам. Последние, в свою очередь, осуществляли еще 59 пунктов обязательной проверки.

А не подскажешь, почему немцы за Мерседесами в Италию ездят?

У отца немецкая 4ка была, ездила без проблем. Я себе в 98м году купил 4ку.полуоси завыли через месяц. Т. ч. да, разница была.

Это сообщение отредактировал vepr76 - 9.09.2018 - 16:12

Где-то в 2002 купил разобранную шоху на запчасти в деревню, вот там были такие бампера и офигенные сидения, круче семёрочных. Откуда, непонятно, реэкспорт из Канады никто делать не будет.
Ещё была 2108 из Финляндии, ничем не отличалась, только стоял подогрев 220 прямо в блок, качество как у обычных для СССР.

у меня 2108 была экспортная у нее дворники стояли справа а руль слева 22 года отходила и хоть бы хуй продал почти в идиале!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Нужно было не рынок завоевывать на чужом континенте, а свой народ машина обеспечить.
В очереди по 10 лет стояли, чтобы запора-москвича купить. Вот вам и хваленый ссср.

Был во владении 21102 для рынка Венгрии
До сих пор бегает в одной семье
Но засада по электрике - вся бош

по этой причине не люблю наш автопром, еще начиная с СССР экспортные машины были лучше чем те что продавались у нас, в то время как во всем мире было наоборот, на внутреннем рынки свои машины лучше, за счет издержки при перевозки в далекие края.

В начале 90х покупались активно тачки ВАЗ в Германии.Там чтото с таможенными заморочками связанно было,вроде как не считались иномарками-соответсвенно налог меньше.
Ну и сильно дешевле наверно были.
Препродажная подготовка лучше была,контроль качества выше.Предсловутый бошевский акамулятор сам видел на машине затя(1993)на "восьмерке"

У нивы лучшая проходимость против Джимни с жестко подключенными двумя мостами, меньшим весом и размерами?

На посмотри на Джимни с демультипликатором

Нынаю... Когда деду (инвалид ВОВ, спецочередь) пришла открытка (год 1977й, наверное) - типа, приезжайте, забирайте Вашу "копейку", он возмутился. "Будем ждать "москвич"
Удп: ибо "москвич" - это рессоры (дед был профессиональным шофером) и толстый металл. Ну и фильм с Леоновым про раллийный "москвич" смотрели.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал tehno101 - 9.09.2018 - 17:06

Как же знакомые умудрились ее разбить-то, если она была такая прям сверхпрочная?

Их в девяностые "реэкспортировали" и втетеривали на нашем рынке как, якобы, экспортные.При этом не платили акцизов. Фактически же далеко не все эти машины пересекали границу.

Это сообщение отредактировал Barxanow - 9.09.2018 - 16:32