Как я баласировку рукажопил.

уж с какими только колесами в молодости поеб@ц@ мне не приходилось, мопеды, мотоциклы, вазы-тазы... пользовался монтировками да отвертками. но чтоб разбортировать колесо домкратом, это ваще сурово! ТС, ты не с Челябинска случаем? )))

Идея не нова писал или на ЯПе или на Drive2, читал про подобную реализацию в журнале Юный Техник в 90-х, только там шарики сыпались не напрямую в покрышку, а использовались обручи по бокам диска с шариками.

Вспомнил О тех шариках! На худой конец, ПРО те шарики.
Сука, учебником русского вам по голове!

С камерной резиной работает?

А от диска покрышку ты срывал уголком и молотком, часто попадая мимо уголка, тем самым сменая диск.
А я жигулевским домкратом, положил колесо под машину, домкрат в проушину и к краю стыковки резины и диска, при вращении ручки домкрат давит на резину и срывает с диска.
Не, не знал ?

Пойду насыплю в кратер.

ебать, ты физику в школе прокурил в туалете?
дисбаланс это не просто сила тяжести, это разные угловые скорости и разные силы, компаунд их и стремится свести к нулю- к балансу, как и все в природе

Да.

Добавлено в 11:17

Слышь грамотей, а хули у тебя в профиле МСК, а не Москва,
тож какой-то не по учебнику.

прямо в Попокатепетль

Хуйню написал. Можно хоть тысячу раз снять-поставить покрышку на диск - ничего ей не будет. (если только не обезьяна за монтажным станком). При балансировке сразу видно состояние диска и и резины, и оно меняется во время эксплуатации.
Второй комплект экономически нецелесообразен для машин дороже жигуленка. Нормальный комплект дисков стоит от 10тыс за железки и до бесконечности за литье. За деньги потраченные на покупку второго комплекта можно переобуваться 5 лет и более.
Лучшие диски это оригинальные! Второй комплект оригиналов это пиздец как дорого. У меня клиент купил на 37 финика вторй комплект за 160 тысяч - экономит на переобувке ебана.

Короче найдите нормальных специалистов и пусть они занимаются вашей машиной - хватит страдать хуйней и пытаться наебать судьбу всякими бусиками

Существует два основных вида дисбаланса колеса:
1. Статический - это когда колесо "бьёт" из за наличия более тяжёлого участка на покрышке или диске, чем больше увеличивается скорость вращения, тем сильнее становится статический дисбаланс, то есть шина с большей силой «бьет».
2. Динамический - во время движения автомобиля колесо будет совершать относительно плоскости направления вращения боковые колебания («шимми»), причём чем большую ширину имеет колесо, тем большее негативное влияние будет оказывать динамический дисбаланс. У узких колёс этот вид дисбаланса практически не проявляется.

Законы физики никто не отменял!
Моя точка зрения на это:
1)Я физику по школьному курсу 27 летней давности знаю, но как-то не увязывается у меня, почему эти шарики не в точку максимального веса, вызывающего дисбаланс, стремятся, а в противоположную? Большая часть бисера будет в дальней точке вращения от центра колеса(колесо не идеальной формы круг). В данном случае колесо не диск, не круг, а усеченный круг! или проще говоря языком математическим сегмент круга. Дисбаланс в шине случается в следствии не равномерной заливки резины (какое то место тяжелее), а что произойдет если начать вращать такую шину ? Правильно - самое тяжелое место не много вытянется т.е. образуется не большой эллипс, и в каком месте интересно окажутся шарики которые засыпаны в шину ??? Факт? Факт!!!
2) Это подойдет для идеальной поверхности дороги! Повторю-для И Д Е А Л Ь Н О Й, но никак не для Российских дорог с кучей ям и выебин! Как поведут себя шарики, когда ты к примеру на скорости 90км. влетаешь в небольшую ямку ? При езде оно постоянно деформируется в пятне контакта с дорогой, что не позволит шарикам занять необходимые для балансировки позиции. Я думаю они от места соприкосновения переместятся по законам физики в диаметрально противоположную сторону. Да там останутся (за счет центробежной силы) так как колесо продолжает вращаться. Не усилят ли шарики разбалансировку? Как это отразится на управляемости? Это ещё вопрос!
Физику в школе и институте изучал зря оказывается...Оказывается есть такие силы, которые могут такое делать. Мда..., мля..!

От лукавого всё это! Раньше ещё насадки на глушак продавали. Экономия..мощность..Азот в шины вдували (когда его в атмосфере Земли и так 78%). Помню давно это было. При смене шин с одного сезона на другой парнишка спрашивает меня-вам азотом накачать или обычным воздухом? ....Ну вы помните..

Только хотел продолжить в этом ключе. Повторное изучение школьного курса физики может избавить от совершенно ненужных покупок.

Балансировщики вперёд! я сам себя процитировал, чтобы у Вас была ещё одна возможность прошпалить)) есть ещё вариант прочитать и подумать что тут написано

- за рулём с 1985 года, тогда не пользовались шиномонтажками, первый балансировочный станок мы с батей рукожопили самостоятельно, он был примитивен, но позволял балансировать наварные кооперативные колёса - рекорд по гаражам 450 гр на 13 колесо. Без балансировки такого колеса ездить не реально
многие написали здесь слово "физика процесса" так вот физика процесса:
- сила создающая дисбаланс зависит 1) от неравномерности массы 2)квадрата частоты вращения - она же скорость, 3) радиуса приложения (это то место где приложена эта разница масс)

- Теперь внимание по первому пункту ГОСТ 4754—97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, ...» динамический дисбаланс должен устранятся установкой грузиков, масса которых не превышает: для диагональных шин с посадочным диаметром 13 дюймов — 80 г, для радиальных — 60 г для импортных в том числе китайских колёс эта предельная цифра и того меньше.
- Отбаллансированных колёс теоретически не существует в природе, так как даже тысячная доля грамма разнесёт ступицу на большой скорости. Кстати одинаково несбалансированное колесо на скорости 60 или 120 км будет иметь приложенную силу дисбаланса различную в 4 !!раза, а на 180 в 9 раз (я думаю вы так не гоняете?)
-По третьему пункту -для разбалансировки вашей балансировки на диске, нужно приложити вдвое меньшую массу к протектору- согласитесь это легко?

Резюме: Балансировка нужна на формуле-1, на валу турбины, на лопастях парохода, для родителей у кого дети на шесте крутятся)), а на обычных машинах -экономьте бабки не ведитесь на развод. Ну а если уж не повезло с колесом, то одно можно и от балансировать))

ЗЫ: блин ещё первый раз хотел написать но поленился - вся эта теоретически/практическая шняга не для грузовиков (реально не знаю какие у них колёса, технология производства другая, да и радиус у них поболя)

а че "ябстись"-то? вместе с шариками продается насос для их закачки. накройняк, клизма, шприц, трубка от омывайки (+ насос)
или просто руки занять нечем?))

По физике у меня, дружище, было "отлично" советской еще школы.
Именно поэтому на "умные шарики" и законы Ньютона внутри покрышек - не ведусь.

И да, еще: азот на закачиваю, форсан не лью - маркетологи плачут

Поддержу автора.Тема интересная.
А всяким умных которые на шиномонтаж посылают хочется реально ответить, вы с начало поездийте по шиномонтажам, а потом советы давайте.
Туда прям профессионалы повально на работу идут, все как минмум с диплом колледжа.

Из своего личного опыта,
купил первую свою иномарку лачетти, зимнюю резину решил раз в год менять на штатные диски.
В первую зиму первый раз повязло, случайно под вечер заехал на пустующую шиномонтажку где два мужика на время поменяли резину, работали качественно глаза радовались, на этом счастье и кончилось,
по весне, кое -как отстояв очередь на шиномонтаж, лицезрел как мне подняли машину и поставили летнюю резину стрелками в обратную сторону, на вопрос, а хули долго и категарически не хотели переделывать работу аргументирую , что летняя резина не бывает направленная. Убедил тыканьем носом в стрелочки нарисованные на резине.
Следующая переобувка, нарвался на алконафта, разув первое колесо он накатил до такой степени, что слег рядом с машиной, потом была его феерическая драка с хозяйном шиномонтажки, этаким правильным братком 20 лет. потом 2 часа ждал второго монтажника, который закончил работу первого.
следующей сезон меня добил,
пока ходил в магазин за мороженным дятел, засунул домкрат под середину порога и начал поднимать всю машину, моим глазам предстал процесс подъем, который превратился в процесс заминания порога. Это была жопа, на мои вопли какого х....я мне веско аргументировали, что всегда так делают и ткнули пальцем на приору которая была поддомкрачена под середину порога.
Потом была разборка где мне с видом знатаков кузова доказывали что порог у меня уже был замят, и порочу им честных пацанов. Ущерб возместили в итоге, но кузов уже был мят, после этого я сказал нафиг нафиг и купил, вторые диски.
И менять стал уже сам и всегда.

А про балансировку - тут кто то умный сказал, что надо ставить на нормальных станках, все верно. только у где взять справку. что станок нормальный. ? Он млять на каждом монтаже самый наилучший.
По факту с той же лачеттей столкнулся. Поставил резину на новые диски на первом же монтаже диски гавно- грузиков навешали миллион, так и поехал, по весне на другой монтаж, заехал балансировку сделать, полностью переделывают все на ноль и грузов становится среднее количество, ибо на этом монтаже самый нормальный из нормальных балансиров.
До кучи привез, колеса от машины жены - тот же трабл был, грузов море.
также половину грузов была скинута, - прям красота.
Через полгода туда заехал, монтажник уже другой, опять очередной выпускник вуза, повтыкал на то как он предыдущему владельцу грузики с 5 попытки закончил вешать, и поехал нафиг от туда.

Так что если есть возможность избегать встечи с монтажом я стремлюсь ее избегать и дело не в цене вопроса, а в отсутствии гарантий качества. на любые вопросы ответ простой - диск гавно, резина гавно. и похеру, что резина перелли, а диски штатные.

Для заправки бисером надо простое устройство наподобие пескоструя,баллон с съёмной крышкой для засыпки,воздух давит сверху и сдувает снизу в колесо.Типа так,как на рисунке.При условии,что шарики меньше отверстия соска.Ниппель,есссно,надо выкрутить.Делается из пластиковой бутылки или ещё чего подходящего.

Это сообщение отредактировал akcakal - 7.04.2016 - 12:01

Есть у меня такие гении-клиенты, которые экономят на балансировке по 100 рублей за колесо. Вот только с подвеской ебутся на удивление часто.
40гр. дисбаланса на колесе на скорости 80км/ч превращаются примерно в 3 кгс центробежной нагрузки на подвеску и покрышку. Это как сидеть и кувалдой пиздить по ступице. Нахуя ускорять износ подшипника, аммортизатора и других элементов, ставить пятно износа на покрышке когда можно просто сука прилепить компенсирующий грузик.
Нахуя?

дабы не начинать беситься от подобных физиков, на твоих же вопросах- эллипс, при вращении шарики соберутся где? в каком блядь наибольшем удалении?
они будут зачерпываться этим эллипсом и тяться к центру, сами же под действием центробежной силы будут выжимать эллипс наружу, вот и все блядьебатьколотить

Зимой диски портятся намного сильнее,от химии на дороге покрываются желтоватой пленкой,которая не смывается на мойке.На зиму имеет смысл брать диаметр диска меньше,резина потолще.

Такую штуковину купил-поставил, экономлю бензин аж сливаю из бака.
С такой балансировкой по ходу экономия должна увеличиться на 50 %.
Жертвам ЕГЭ еще азотом колеса накачивать

Как проверить балансировочный станок? Попроси снять отбалансированное колесо и поставить обратно на тот же станок и еще раз проверить баланс. Если больше 5-10 грамм вылезло, значит станок неоткалиброван, либо сильно изношены вал и конуса. Либо сам станок гавно - был у меня опыт с питерским Штормом - еще то гавнище.
И да, у меня техникум и вышка за плечами и мне не впадлу встать к станку когда завал и станки у меня итальянские по 200 тысяч и откалиброванные

)))
я тоже с советской школы, но уверяю, смогу перевернуть твое представление о физике процесса, просто формулы- это статьи закона, сам закон более всеобъемлющ и включает в себя учет всех процессов и взаимодействие всех составляющих

Tytyshkin, еще забыл упомянуть, что на станках шиномонтажек обычно установлена погрешность +/- 10 гр. Т.е. у тебя дисбаланс 8 гр, а станок кажет 0. Так и клиент доволен, и монтеру меньше работы. Отдельный цирк - после балансировки снова нацепить колесо на станок и не увидеть там 0. После чего проехать еще несколько шиномонтажек, и на каждой скажут "вай-вай, балансировать надо".