Как сэкономить 50 тысяч рублей

инструкция есть инструкция. и если в ней написали менять раз в 80 тысяч, то нужно менять. масло не ест, все в порядке. В мануале четко все прописано. И первый ремонт с расточкой там стоит на 500 тысячах км.
Может быть, если все делать по инструкции и во-время, то техника будет работать без сбоев и по прописным киллометражам?

Офигел от увиденного. Всё в разы сложнее чем на моём гольфе. Если делать такую же тему, то картинок в 4 раза будет меньше, тут же просто какие-то танцы с бубном.

Ну и да, внешний вид распредвала и сёдел доверия вообще не внушает, как и остатки говна масла под клапанной крышкой. Машина на ТАД-17 ездит что ли?

Это сообщение отредактировал EchoRIN - 15.10.2018 - 17:15

MerlinDn
Вы единственный владелец авто? Если нет то там мотор уже может быть капитален на сто рядов, иногда не совсем прямыми руками. Один вопрос- прокладка под башку у вас сколько стоит?

стоит она 700 рублей.
Владелец я не единственный, но второй. Первый владел авто у меня под носом. Сосед по гаражу, если что Поэтому мне авто и достался бесплатненько почти.
клапана стоят 250 рублей за штуку. Все дешево, на самом деле. Вот только сухари терять нельзя. Оригинал, либо заменитель от мерседеса обойдется в 950 рублей за сухарь, а их там 16 штук. Шайбы от автоваза 08, стоят 70 рублей за штуку. Прокладки впускного и выпускного (2 выпускных) по 300 рублей. Единственный момент - нельзя просто так взять и купить распредвал и нельзя просто так купить новый поршень. Это все только под заказ из Италии. Поэтому приходится беречь, как можешь.
На самом деле на распреде и головке - это лак, а не грязь. При таких пробегах он образуется от масла.
Клапана там 7 мм и направляющие там медные. Ревизия головы со снятием была на 250 тысячах км. за 250 тысяч никаких отклонений в направляющих не было. Вообще стальные клапана и медные втулки - если в них нет грязи, четко работают колпачки - практически вечное сочетание.


Это сообщение отредактировал MerlinDn - 15.10.2018 - 17:34

пздц,по моему из Москвы лучше переехать

Начали стучать гидрокомпенсаторы на двигателе 21126, набор новых ~5 000 рублей,
За работу по замене, автослесарь просит 3 000 рублей.
Наверное, мне проще к нему обратиться...

MerlinDn
MerlinDn
Ну если так то в принципе тогда ладно, просто лично я видел колхоз всякий,
Чо за тачка то? Серфить по нету неохота в поисках

DEMIURGUS
На этом моторе менять все комплектом необязательно. Мастер вам и поменяет дохлые,если нечистый на руку будет.

Чего бля?
Мне капиталка 1az-fe на моей Камри 25 тысяч рублей за работу обошлась, на материалы, гильзовку и шлифовку ушло ещё 40 тысяч, итого 65 тысяч за все. А 1az далеко не самый простой двигатель и нюансов в нем дохуя.
В Мск вообще с ценами ебнулись

Это сообщение отредактировал evg489 - 15.10.2018 - 17:48

176 пунто. Этот двигатель также на лянчах и альфах стоит. У японцев были вечные двигатели до 90-х годов, у итальянцев этот период как-раз закончился в 99 году, когда они ввели новое поколение двигателей.

На самом деле, у меня контрактный движок стоит 25 тысяч рублей. А замена колпачков в 50 000 рублей - это очень много, для этого двигателя.

За самостоятельный ремонт и сноровку респект!Хорошо когда руки растут из нужного места и знаний хватает для проведения необходимых работ.А не реальные цены появляются из-за того,что последнее время появилось очень много водителей,которые врятли знают хотя бы принцип работы различных узлов автомобиля и сами ничего починить не могут.А может быть не хотят,я их за это не осуждаю,но спрос рождает предложение,а отсутствие совести у некоторых "мастеров" рождает заоблачные цены.Вот так и живём...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Он так в простонародье и называется.

Не надо? Чтобы через 10 000 опять вскрывать двигатель?
Я с такими людьми не имею дел.

Сколько бы не просили денег это не показатель качества. Хочешь сделать хорошо - делай сам.

Полез я поменять толкатели в своем стареньком Форд Эксплорер 1991 года рождения (лет 10 назад это было). В итоге перебрал весь двигатель, в том числе и маслосьемные колпачки

Втулки не медные, а бронзовые или латунные, ну или чугунные. Сталь со сталью не образует пары трения. А чугунные втулки всем хороши - в отличие от латунных, у которых примерно к 200000 образуется приличная выработка, только требуют аккуратной установки, иначе могут запросто треснуть.

рассухариватель клапанов на фото,не 2108.

Карбюратор вижу..ТС,тебе не колпачки,тебе машину менять надо..

Да не только в Мск, в Тюмени тоже есть оборзевшие, а также еще и за марку машины могут влёгкую ценник умножить на 2-10.
Тут по зиме надо было клапан пневмостойки поменять, с меня взяли 2.5 рубля за один пневмоклапан, там даже колесо снимать не нужно, два резьбовых соединения.( просто зима была, температура ниже -35 и он травил сильно).
Летом мне за рубль поменяли все четыре, но на другом СТО и так во всем.

Подставка для удочки.

в москве проще масло на солярисе или логане поменять, чем с таким говном возиться. А вдруг там резьбы сорваны итд- хрен потом чего докажешь. Ладно бы еще клиенты нормальные были , так всяких разводил полно

Ни кто же не отрицает, что может продолжать дымить, просто суть вопроса в том, что ТС просто хотел поменять колпачки, причина их замены не дым из трубы, а пробег 80 тыс.

Знакомый движок.
Фиат Пунто?
Я на Фиат Сейченто 8 лет отьездил, такой же двигатель, только обьём 1,1.

ТС а ты случайно не тот же чувак, что платиновую тему про переезд в столицу забубенил?

Что-то вспомнил, как я на ланосе приехал на сервис термостат поменять. За замену попросили 5 тысяч На другом СТО за 3 т.р. согласились, говорят там надо ремень ГРМ снимать, сложности ланосов и нексий.
В общем в гараже за час сам поменял, без снятии ГРМ. Спасибо драйву2.