Магнитные клапаны из Торбеево., Прорыв в двигателестроении!

ААА! Я понял! Они наклейку наклеили и поэтому КПД вырасло!

ну как же, постоянно пользуюсь, лишний бензин из горловины бензобака выливается
так я его продаю

Именно! Тоже самое подумал.

пиздеж. во первых чтобы поднять мощность на оборотах должно быть большее опускание клапанов к примеру технология втек конды, атмо мотор выдает как турбо, во вторых магниты не смогут большие скорости обрабатывать. пиздеж.

Там смысл в том, что горячая плазма в камере сгорания становится магнитой и электропроводной. Притягивается магнитом и вблизи проводников- корпуса движка и клапанов - в них возникает ЭДС самоиндукции. Вообщем, МГД-генератор!

Это сообщение отредактировал bosso4 - 14.01.2016 - 11:00

Почитал комментарии. Всё как обычно, всё что создаётся у нас это плохо, п*здёшь и пр., всё что создаётся на западе в точь в точь, как это сделали местные Кулибины сразу воспринимается на ура и ставится нашим в укор, что там могут, а у нас нет.
------------------------
Наши гении изобретатели тем и хороши, что говна могут сделать конфетку делая это на коленке находясь на свалке, там так не умеют

я тож данный факт заприметил!

Просто нефтяным компаниям не выгодно это, и поэтому они путем хитрых и коварных заговоров не позволяют устанавливать такие устройства сразу на автозаводах. Но Вам крупно повезло - только сегодня и только у нас вы можете эксклюзивно приобрести чудо-прибор "HEROVINA" за 9 999 рублей и уже завтра ваш ВАЗ 2106 сможет ездить не хуже буржуйских Ферарей, при этом не только не потребляя топливо, но и вырабатывать его обратно. А при заказе двух приборов "HEROVINA" вы получите в подарок футболку и кепку с надпиью "Лох это судьба"

Систему комон рамл в дизеле знаком? так вот там есть электромагнит который по ШИМ управляет давлением в рампе, сколько миллионов машин есздит по планете? и везде удерживает он шток чтоб избыточное давленеие на разорвало систему...

О майн гот!!!!
Тратить силу магнитов .
Рука-лицо.
Вы в школе или вобще на физике небыли , или забыли все.
Для справки:
Магни́тное по́ле — силовое поле, действующее на движущиеся электрические заряды и на тела, обладающие магнитным моментом, независимо от состояния их движения;
Магнитное поле может создаваться током заряженных частиц и/или магнитными моментами электронов в атомах (и магнитными моментами других частиц, что обычно проявляется в существенно меньшей степени) (постоянные магниты).

Кроме этого, оно возникает в результате изменения во времени электрического поля.

Основной силовой характеристикой магнитного поля является вектор магнитной индукции.

Это сообщение отредактировал spw - 14.01.2016 - 11:10

Схуяли? Тебе 3 раза показали детали и кулачек и клапан.

ну, че... ждем продолжения.

У них там в ролике V образник стоит ))) какие нахуй клапана, какая фпесду приора )))) Диктор ваще жжот - "пружины возврата поршня"
нахера они ремень ГРМ то оставили, раз у них клапанами магниты управляют?

Вот где интересно:


Это сообщение отредактировал Jasson - 14.01.2016 - 11:17

Во-первых Коммон Рэил все таки. Во-вторых там ЭЛЕКТРОмагнит, в-третьих электромагнит там стоит в форсунках и на них малость другие нагрузки. Я не уверен, что эти Кулибины смогут рассчитать силу притяжения магнита для всех режимов работы двигателя, включая наиболее критические. Сама система в принципе жить может по идее, только толку от нее в сравнении с обычной ИМХО, никакого.

Не могу понять, почему на технические репортажи посылают журналисток, а не журналистов. Она то, небось и не отличает коленвал от рапредвала.

Ну хер знает правда или нет, но ведь если сидеть и ныть что всё хуёво, то так и будет ... молодцы что пытаются и что-то делают и разрабатывают! +

Или я коряво пытаюсь мысль донести или вы не понимаете суть.

Вы ведь не будете спорить что для перемещения магнита внутри катушки надо приложить механическую силу?
Т.е. катушка, подключённая к потребителю эл. тока будет оказывать сопротивление свободному перемещению магнита внутри неё. А на этом магните висит еще и клапан, т.е. может возникнуть момент, когда катушка настолько затормозит магнит (и толкатель в котором он стоит и клапан который к нему подвешен) что он отлипнет от кулачка распредвала и клапан воткнётся в поршень..

Новость уровня 21-часовых новостей. Пенсионерки из Уфы под впечатлением, не более.

видосу полгода, но что-то я до сих про этот супер болид у нас в Мордовии не слышал)

Насколько я знаю ДВС, можно повысить КПД, например за счет более точного управления фазами открытия-закрытия клапанов. Ну собсна сейчас есть много двигателей с изменяемыми фазами и это дает результат.
Но тут, насколько я понял, вместо пружин поставили магниты. Ну... допустим. Они не подвисают на высоких оборотах. Ну так про высокие никто и не говорит. И толкают клапана те же кулачки, вроде. Просто на место возвращают магниты. (Ну если я прально понял). И за счет чего они экономят? Да еще и так дохрена.
Как сказал один из "авторов изобретения", "около 30% топлива дожигается в катализаторе". Ну пусть будет так. За счет полного сгорания экономим 30% топлива. И полчаем в результате расход в 3 литра на сотню. Значит ДО модернизации, приора кушала 4,29 литра на сотню. Ребята, где такую взять?

Итак. Как и всегда, большинство (99.99999%) людей говорит, что это куйня.
Так и про вещь, которая тяжелее воздуха, говорили, что она не полетит. А ведь полетела.

Ой пяздёж , что бы жрала литра 3, японцы формы кузовов своих Гибридных! приусов и инсайтов годами доводят, закрывают колесные арки и т.д, а тут ага, касатики все го лишь магнитики в ГРМ добавили, а че не стакан всего лишь на 100 км?

Вектор магнитной силы, ключевое слово тут вектор.
Может не хватить мощности магнита для создания большой силы тока, но идея здравая и может уменьшить генератор в объеме и соответственно уменьшить количество энергии на его работу.

Это сообщение отредактировал spw - 14.01.2016 - 11:35

Достаточно раз в жизни подержать@разобрать собственными руками ГБЦ и поинтересоваться чем-нибудь более близким к двигателестроению, чем "Наша Раша" и Малышевой, чтобы понять какую дичь здесь втирают. Хотя для 86% телезрителей в показанном ролике никакой дичи нет, однако от слов "пружина возвращает поршень" я уже под стол свалился с криками "ПРИКРАТИТИ!!! Я больши ни могу ржааать!"

Это сообщение отредактировал 2GAT123 - 14.01.2016 - 11:29

То что люди занимаются и разрабатывают что-то, конечно молодцы. Но вот лапшу на уши вешать и говорить про 1000 л/с с тазовского движка, это уже лишнее. Они же должны понимать, что не они одни понимают как ДВС работает. Их идея про клапана может и интересная, но надо понять есть ли в ней смысл, а это можно выяснить только после длительных полномасштабных испытаний.