Новые турбодизели ЯМЗ.

В октябре исполнится 100 лет с момента открытия автомобильного завода Акционерного общества механических передвижений и производств В.А. Лебедева. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще одна — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открыли новый завод по выпуску моторов ЯМЗ‑530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

Источник 7 фото

Всё свое

На ГАЗе освоили литье сложнейших деталей ЯМЗ‑530 — блока и головки. Литейка в Нижнем — самая современная. Механическую обработку в Ярославле наладили еще раньше, и поначалу отливки были импортные — с германского предприятия Fritz Winter. Это поставщик многих заводов, где производят автомобили BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры.

Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.

Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нормам Евро‑6.

Российские компоненты позволяют создавать более мощные модификации дизелей. Если прежде у ЯМЗ‑534 (4,43 л) предел мощности составлял 190 л.с., то теперь есть 210‑сильный двигатель, которым планируют оснащать седельный тягач Газон Next и другие автомобили.

У шестицилиндрового ЯМЗ‑536 (6,65 л) был предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро‑5). Планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7,0 л рабочего объема при том же диаметре поршней; мощность — от 330 до 370 л.с. В число основных заказчиков войдут МАЗ и Урал — тем более что на основе моделей Урал М и Урал Next предполагается начать выпуск грузовиков дорожной гаммы.

Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12‑цилиндровые ЯМЗ‑240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами.

Цилиндры веером

Ветеран на конвейере — семейство V6/V8: эти двигатели выпускаются 55 лет! Помнится, специалисты ЯМЗ говорили, что V‑образные моторы не будут доводить даже до уровня Евро‑4 и постепенно свернут производство. Среди причин называли бóльшую, чем у рядных «шестерок», массу и относительно невысокую литровую мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускают в исполнении Евро‑3, Евро‑4, а теперь и Евро‑5. И на каждую версию есть свой потребитель.

На основе мотора V8 ЯМЗ‑6585 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделали 500‑сильный вариант. А вот крутящий момент подрос незначительно — с 1766 до 2000 Н·м: слишком большой момент не нужен, иначе возникнут проблемы с трансмиссией. Прирост мощности получен благодаря иным фазам газораспределения и совместной настройке системы common rail и турбокомпрессора.

В моторе по-прежнему остались общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. У 500‑сильной версии изменена система смазки, используется принудительное охлаждение поршня маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Сами поршни — более сложной конструкции. Применен водомасляный теплообменник увеличенной эффективности.

Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.

На 500‑сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло.

Уроки французского

На стадии завершения находится работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ‑650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности — от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент — от 3000 до 3700 Н·м. У новых моторов полностью оригинальные блок цилиндров, головка блока, коленвал.

Степень локализации доходит до 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ‑650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 можно использовать уже имеющееся оборудование и обрабатывающие линии. Всё это позволит быстрее запустить ярославскую новинку в серию.

О происхождении блока свидетельствует логотип ГАЗа.

Поковки коленвалов теперь делает КАМАЗ. Внимание: у дизелей 530-й серии нет центробежных грязеуловителей в шатунных шейках! Значит, нельзя экономить на масле и фильтрах!

Его еще не начали выпускать, а он уже морально и технически устаревший)))

В зависимости от применения и мощности двигателя, в корпус ТНВД ставят одну, две или три насосные секции. Унификация позволяет сократить расходы на производство.

Все.

Можем же если захотим

Молодцы! За хорошие руки и грамотные инвестиции всегда зелень!

Это сообщение отредактировал Угрюмый73 - 18.07.2016 - 15:02

Хорошие новости:) Вообще когда производство не стоит, да ещё и что то новое запускает в серию, это всегда хорошо.
Но Заголовок чуть по сдержанней надо. Исправил, теперь всё отлично.

Это сообщение отредактировал zloiMOZG - 18.07.2016 - 15:21

Ну теперь главное что бы не ломучие были. а то у нас как всегда

Почему-то заголовок не радует. Много каких замыслов мы испортили...

Даешь Калину с дизелем V8

OM646-хорошая рабочая лошадь и то что начали, что то делать у нас я только рад

Как то не стыкуется с заголовком.. То есть Европа разрешает делать запчасти(собирать то,что в Европе разработано,и за что им будет уплочено),а ТС называет это гордостью и прорывом в будущее? Интеграция в мировую экономику - это хорошо,только надо вещи называть своими именами.. PS Заголовок ТС переписал через 5 минут после открытия темы для комментариев.

Это сообщение отредактировал uralzp - 18.07.2016 - 15:15

Время покажет!

двигатель свой, а электроника-форсунки и прочая обвязка? Вот ее бы научились и был бы всем прорывам прорыв. А в Европу не пустят, тут уже на такой транспорт хотят Евро 6 зачастую

а ты вместо того что бы подождать пару секунд, подборку сломал, или до 7 считать не умеешь?


по сабжу: заголовок конечно слегка громко звучит, но новости, как по мне, все равно хорошие

Заголовок всю малину обговнял
Поправил ТС, молодец.
А так конечно хорошо, радует.

Это сообщение отредактировал honor881 - 18.07.2016 - 15:07

вы великий инженер-дизелист?

а чо не Оку с V16 как на Вейроне блять ее от V6 порвет на части

Это сообщение отредактировал desantURA - 18.07.2016 - 15:08

Не я его придумал, он в статье такой, но поправлю.

Ну и ЗБС. Еще бы хоть одну нормальную машину придумали

Нирезистовая вставка вроде для лучшей притираемости в период обкатки.