Новые турбодизели ЯМЗ.

почему на первом фото висит ремень ?

за что не люблю наши "зап. части" - двигатели, насосы, моторы - так это за то, что производители почему-то ни в какую не публикуют 3-д модели.
нет, я не говорю о рабочей 3-дешке. но, епрст, упростите жизнь своим же покупателям. хотя бы габаритные модели (с присоединительными размерами) выкладывайте на официальных сайтах.
с европейскими производителями гораздо проще в этом плане.

Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.

Не читал? Или по диагонали?

ЯМЗ - сила.
Даже пытливый ум солдата срочной службы не смог его сломать :)
Да и не одно десятилетие.
В любой мороз и жару, заводится с пол пинка и работает как надо!

Москва не сразу строилась, но исходя из того что я только что прочел, перспективы очень хорошие.
все современные технологии есть и мощностные хар-ки хорошие.
пусть пробуют силы в легком классе, почему нет, вдруг получится, х-рей с дизелем лошадей на 130 было бы совсем не дурно))

Это конечно хорошо. Очень интересно, в планах есть дизели для легковых авто?

живу в Ярославле, но новости про ЯМЗ узнаю только с ЯПа.
То ли это все секретно, то ли только на бумагах

Нормальненько,интересно миллион пробежит такой движок без капремонта?А наши реально просрали все полимеры,если бы не АТО,уже б наверное КРАЗ обонкротился бы,а так чота клепают для армии кажись с немецкими двигателями.

Ну тут честно соглашусь с оратором, о том что с точки зрения технологий эти двигатели явно не венец текущего дизелестроения. Потому как я уверен если сравнить аналоги, то сильно удивимся, что у аналогов момент в разы лучше и расход.
Просто возьмите BMW-ный дизель трехлитровый тот же M57(ему уже 15 лет точно есть) посмотрите что с трех литров рядной шестерки можно выжать 500Н/м 210 л.с. со смешным расходом(7/12) и ресурсом 300-500 т.км. и то движок заглушенный экологией, любой мало мальский чип на него, дает 600Н/м. Потом посмотрите на дизельки мерса и т.д. посмотрите какие там технологии используются для повышения КПД двигателей и поверьте из всего этого почти ничего не будет в ЗМЗ. Я не к тому, что не надо выпускать эти двигатели, а наоборот они на самом деле для газелей и прочих машин очень даже будут ничего, т.к. по сравнению с предыдущими поколениями это действительно очень хорошие двигатели, но вот завидовать точно не чему.

Ну так попробовал отечественный производитель дизеля на легковушки ставить, на примере газ 3110-600, что то массовой машинка не стала,хотя очень интересная, могли бы "допилить" и клиент бы подтянулся,но нет. В живую видел такой авто только один раз,знакомый приобрел.

236-238 по 800 ходили, как ребята рассказывали))
эти конечно технологически сложнее, но и металлы по идее должны быть получше(в местах нагрузки)
мту наверно ставят, наши тоже часто ставили и кат-пилер и каминс и мту, сейчас дорого(бакс) и санкции, что приводит к вот таким вот последствиям))
хочется пожелать им удачи, ведь этот рынок огромен.

просто тут нигде не упомянули, что ярославские дизеля для мерсов теперь еще и экспортируются, и будут устанавливаться на мерседесы собираемые за пределами России

Хотелось бы такого "прогресса" не только по коммерческим двигателям, но и по легковым малолитражкам.

К примеру, ЯМЗ-5340 выдает 190 л.с. при 750 Н.м. и объеме 4.43 литра. Что получится, если сократить литраж минимум в половину и крутящий сдвинуть с 1600 Об/м? А вес, смогут ли снизить вес? мечты мечты..

Знакомый работает водителем автобуса, на нем двигатель ЯМЗ, пробег больше 1 000 000, если точно 1 200 000 - ни одного ремонта

ты сравниваешь грузовую(тяжелую) технику и легковые авто.
ты вообще понимаешь о чем речь??
обслуга и качество горючки в селах-армиях и сервис бмв в больших городах и заправки б/п

жигули 4ка была с дизелем, но не подобрали под нее коробку ну и сам мтор был древний.
конечно нужно с умом подходить к легковому сегменту.
там и экологичность, и расход, и вибронагрузки, больше всего учитывать нужно))

эээээ, друг, ты договор почитай, там одно из условий как щас помню... чтоб в СМИ ни коем разу не упоминалось что двигатель делают в России.... а тут такой пиздос через ЯП


Это сообщение отредактировал outsayder - 18.07.2016 - 15:28

На одной из пресс-конференций говорил я с главным инженером по поводу локализации. 90 процентов, это, конечно, чьи-то влажные мечты, а вот 85 процентов они намереваются достигнуть уже в нынешнем году. Имеется в виду, конечно, 530-й двигатель. Старые локализованы по самое "не балуйся".

Народ сделайте на Ниву ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ тяговитый и неприхотливый дизель.

на фото с коленвалами видно, что они литые, а не кованые

[QUOTE=Угрюмый73,18.07.2016 - 17:08] [QUOTE=Archikoff,18.07.2016 - 15:03] двигатель свой, а электроника-форсунки и прочая обвязка? Вот ее бы научились и был бы всем прорывам прорыв. А в Европу не пустят, тут уже на такой транспорт хотят Евро 6 зачастую [/QUOTE]
Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.

Сори..... не туды комент процитировал..........


Это сообщение отредактировал OldWeter - 18.07.2016 - 15:51

на танки можно ставить?

гм, а разве костромская Мотордеталь звездой не накрылась?

не понял, что значит не нужен большой крутящий момент, конструктора идите на ЙУХ, дибилы бля
как обычно эксплуатационщики и конструктора в разных мирах живут

Это сообщение отредактировал Duramax - 18.07.2016 - 16:05

Пусть на импортных станках и по импортной лицензии. Ничего зазорного в этом нет.
А еще...
Даешь конвертацию в судовой дизель! Если будет приемлемая цена, при должном качестве, то "китайцы" с рынка уйдут. Сейчас для судостроения идет или откровенного устаревшее говно, или Китай.
Volvo-penta, MAN и прочее, далеко не все могут себе позволить.