Созданы новые российские изотермические вагоны для замены немецких

Первым в России разработал и начинает выпуск новых изотермических вагонов-термосов Армавирский машиностроительный завод (Краснодарский край). Раньше такие вагоны наши железнодорожники заказывали в Германии.

Новый железнодорожный вагон получил отраслевое обозначение 16-6962. Он имеет объем 120 кубических метров и предназначен для перевозки до 62,5 тонн пищевых продуктов, фруктов и овощей. Первые два экземпляра уже завершают на испытания, а серийное производство начнется в конце 2017 года.

Вагон-термос — термоизолированный вагон, длительное время сохраняющий изначальную температуру груза (не позволяет растаять мороженому мясу летом — не позволяет замерзнуть яблокам зимой). Там нет холодильных или нагревательных установок — термос держит изначальную температуру. Поэтому такой вагон несравнимо дешевле рефрижераторного и в производстве (нет дорогого оборудования), и в обслуживании (не нужна обслуживающая бригада и сложный ремонт). Особо стоит отметить, что новый вагон из Армавира можно использовать в одиночку, а не ждать груза на рефрижераторную секцию из 5 вагонов (рефрижераторы на железной дороге - это сцепка из вагонов, один из которых — служебный, где стоит холодильное и нагревательное спецоборудование, а несколько вагонов в сцепке он охлаждает-отапливает. Все это работает за счет дополнительного двигателя в служебном вагоне).+ Вагоны-термосы в СССР и России никогда ранее не производились. Их закупали на одном из предприятий в Германии.

Пруф

Это ужасная новость, сейчас вы про это увидите ниже)))

А у нас обкладывали стены вагона пенопластом,за полтора суток не перемерзал майонез и кетчуп.Пенопласт потом сжигали.

Это сообщение отредактировал мяусов - 3.09.2017 - 11:44

Политика Владимира Владимировича по импортозамещению превосходит любые ожидания. В перспективе российские вагоны могут стать востребованы не только на российском рынке, но и по всему миру.

Мы сможем экспортировать сотни миллионов тонн продуктов по железной дороге в любую точку Евразии или Африки. Это как минимум поднимет наше сельское хозяйство в мировые лидеры, а как максимум сделает Россию экономическим сверхгигантом. С нынешним министром сельского хозяйства и управленческим талантом президента страны это может случиться уже совсем скоро

Это сообщение отредактировал DTrump - 3.09.2017 - 11:44

Сеном еще можно......

Беременные врачи-пенсионеры голодают, а они вагоны выпускают.
Интересно было бы цену сравнить на наш вагон и на немецкий. Судя по надписи РЖД, вагон уже используется.
Вроде БЖРК "Баргузин" в виде рефрижератора проектируется.

Это сообщение отредактировал IgorVC - 3.09.2017 - 11:51

спорно, холодильное оборудование по сравнению со стоимостью вагона - ниочём... А вот условия погрузки и разгрузки термоса - то исчё гавно...

и да, беда наших производителей в отсутствии технологий и, как следствие, высокой стоимости производства при посредственном качестве. Только мы, готовы замутить собственное производство, дабы насрать немцам, голандцам, французам, америкосам (нужное зачеркунуть), что бы производить дорогущую продукцию, с которой потом будут ипстись тысячи и тысячи человек на всей необъятной, дабы хта хрень работала... Если у немцев дорого, то они бы не производили...

сорьте, просто не люблю шапкозакидательские новости, в которых мы дартаньяны, а весь мир - идиоты. У нас основные гос производства создаются и строятся для "осваивания" и "распила", ну не умеем мы воровать с прибылей, всё чаще с убытков...

о как, не угодил комментом? бля, не завезли методички, отписался по памяти...

Это сообщение отредактировал Обозин - 3.09.2017 - 12:00

к концу второго десятилетия 21-го века.

Сейчас оптимизируют бригады по ремонту рефов.

Специализированные вагоны приспособлены для перевозки отдельных грузов, например молока, живой рыбы, вина, часть из которых рассмотрена выше.


По способу охлаждения и способу отопления вагоны делятся на вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью, а отапливаемые печами-времянками (вагоны-ледники).

Рефрижераторные вагоны выпускаются в индивидуальном (автономном) и секционном исполнении. Автономные вагоны выпускались с 1954 по 1957 г. и строятся с 1965 г. по настоящее время, а вагонные секции выпускаются с 1958 г. (ГДР) и с 1965 г. (СССР).

В период 1951 —1954 гг. строились 23-вагонные рефрижераторные поезда, с 1958 по 1965 г. 12-вагонные секции и с 1965 г. 21-вагонные поезда, которые впоследствии были сняты с производства из-за малой эффективности их использования вследствие сложности одновременной загрузки всего поезда (400—600 т.).

http://www.aswn.ru/design/freihtcars/izotermicheskie

Что нового опять изобрели?

Я как-то не ожидал, что обитый пенопластом короб необходимо заказывать в Германии. .
Думаю, это чудо, как раз про чудо смотрю передачу на нтв.

Думаешь все надо отменить,слишком поздно?

ТС, штоб тебе спалось споконее :
Заводы-изготовители (производство для бывшего СССР)[править | править вики-текст]
БМЗ — Брянский машиностроительный завод — первый в стране начал выпуск рефрижераторных секций (с 1965 по 1990[4](?) годы)
РС-5 — пятивагонная рефрижераторная секция позволяет поддерживать температуру перевозимых грузов от +14 °C до −20 °C при температуре наружного воздуха от −50 °C до +38 °C. Состоит из четырёх грузовых — тип 840, модель 16-3000, дизельный вагон — тип 376, модель 16-3001.
16-3045 — двухкамерная рефрижераторная секция — наличие двух независимых камер позволяет одновременно хранить два разных вида продуктов в разных режимах, например, один при отрицательной, а другой — при положительной температуре.© Вики

Сигареты там неплохие выпускали,и еще контрацептивы))))

причем очень спорно,долго темпер он держать не сможет,это только на близкие перевозки расчитан и то узкий набор продуктов,так как в жару вагоны очень сильно нагреваются и хоть термос но на долго не хватит его,а вот рефки с охлаждением и нагревом очень помогли бы и при нормальном уходе они служат без ремонта очень долго,но ржд как всегда надо попилить немного и взвентить ценник,так что выгодней перевозить фурами товар

да опять бензин...цены...

Но при этом немцев вы не осуждаете, почему? Им можно выпускать и продавать, а нам нельзя?

ну бля, про изобретения уж и речи нет...
взять купить, разобрать и скопировать не могут... даже если и установку в забугорье купят и утепление, один хуй сгниёт за две зимы...

Имеется "УралВАГОНзавод".
Продукция идет для всяких целей.
И что же ты подумал, идиот,
Что там вагоны собирать хотели?

Это сообщение отредактировал Alex0053 - 3.09.2017 - 12:00

вот как оказывается

Китайская аэрокосмическая научная и промышленная корпорация (CASIC) сегодня объявила о планах разработки транспортной системы HyperFlight с максимальной скоростью поездов 4000 км/ч. Это примерно в десять раз выше, чем скорость нынешних высокоскоростных железнодорожных составов, и в пять раз быстрее, чем скорость авиатранспорта, заявили представители CASIC на Третьем китайском (международном) коммерческом аэрокосмическом форуме в Ухане, столице провинции Хубэй.

По информации источников, программа HyperFlight будет развиваться в три этапа. На первом этапе построят внутреннюю региональную сеть между китайскими городами со скоростью поездов 1000 км/ч. На втором этапе — национальную сеть, которая соединит крупнейшие мегаполисы и кластеры городов на скорости 2000 км/ч. В конце концов, на третьем этапе будет развёрнута международная сеть по маршруту «Один пояс и один путь», где поезда смогут развивать скорость до 4000 км/ч.

Пипец. И это 21 век. Начали производить. А хрена там делать? А почему раньше не делали? Так тяжело было купить один немецкий вагон, разобрать, записать и запустить у нас? Прям событие. Термос. Верх российской инженерии и науки?

Сколько у немцов космодромов и ракет?

Ждал этого комментария, думал будет раньше, такой же вопрос и к вам, немцам можно выпускать такие вагоны, а нам нельзя? И каким образом стыкуются товарные вагоны и пассажирские?

нафига столько гемора, если можно купить и получить откат от производителя, шагов меньше а выхлоп тот же