Надо собрать всех адептов «ну есть же хорошие новости» и запустить в добрый путь на этом поделии
А вы смешные... сначала говорили, что его вообще не будет, теперь предлагаете полететь на нем, а речь идет только о том, что производство уже идет вовсю и к моменту, когда пройдет окончательная сертификация, борты будут уже готовы. Никто никого не отправит на самолете в рейс без сертификации.
ну так блд где он?! пока только в новостях.и то с пиздежом про 27 штук,если одновременно завод может делать 6. и кто тут смешной?
Летал не так давно на таком, только без импортозамещения ещё. Все знатно обосрались, когда в последний момент на разгоне при взлете энтот лайнер дал по тормозам "в пол", и рейс отменили...
Нужно ли обосрать до кучи B737-800, после того как не смогли вылететь из Черногории (спустило носовую стойку, были отправлены в отели ждать следующего дня и другой самолет) и до кучи Wizz A321, когда в феврале 2018 года в Софии отменили взлет?
Но ощущения от прерванного взлета действительно незабываемые...
ЗЫ.Как по мне,молодцы что всё таки родили. Маленькими шажками,но верным путем. И хорошо что смогли заместить комплектуху. ЗЫ2. В армейке служил в ЦАГИ некоторое время. Так там у любого детали испытания на отказ - какое то охрененное количество тысяч часов.
Есть третий вариант - никто на самом деле не собирается всерьёз выходить на серийное производство, а просто тянут время изображая продвижение проекта к завершению пока или ишак, или падишах...
Когда ругают наших авиастроителей, хочется всякий раз напоминать про Боинг-Макс. Там круче сделали для сертифицирования, потом столько людей пострадало аж самолеты поставили на прикол, но наши самые плохие, ага
из Вики: Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)
Система увеличения характеристик маневрирования[англ.] (MCAS) — это закон управления полётом (программный режим), разработанный компанией Boeing, который стал известен своей ролью в двух несчастных случаях со смертельным исходом с 737 MAX. MCAS, впервые установленный на танкере Boeing KC-46 Air Force, регулирует дифферент горизонтального стабилизатора, чтобы опустить нос, когда самолёт работает в ручном режиме с поднятыми закрылками и с повышенным углом атаки (AoA), чтобы пилот непреднамеренно не тянул самолёт слишком круто, что может вызвать сваливание. Однако в обоих случаях MCAS срабатывает по ошибочным показаниям его датчиков.
Во время сертификации самолётов Boeing удалил описание MCAS из руководств по летной эксплуатации MAX, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолёт поступил в эксплуатацию. 10 ноября 2018 г., через двенадцать дней после крушения рейса 610 Lion Air, компания «Боинг» публично раскрыла MCAS в ходе обсуждения с операторами авиакомпаний и другими представителями авиации. Тем не менее, процедура восстановления, указанная Boeing и FAA, не смогла предотвратить крушение рейса 302 Ethiopian Airlines, что привело к глобальному заземлению всех самолётов 737 MAX, ожидающих расследования и исправлений программного обеспечения.
В апреле 2019 года «Боинг» признал, что MCAS сыграла свою роль в обеих авариях, и заявила, что MCAS не является системой предотвращения сваливания. На Boeing 737 MAX, MCAS был предназначен, чтобы имитировать поведение аналогичного самолёта в предыдущем поколении серии, Boeing 737 NG. В ходе расследования были выявлены многочисленные дефекты в связанных системах, включая сообщение о несогласованности AoA, которое должно было предотвратить активацию MCAS. The Wall Street Journal сообщила, что компания не делилась информацией по этому поводу «около года» до крушения Lion Air в Индонезии. Это сообщение отредактировал naiyral - 5 авг 2026 в 15:57
не стали дожидаться окончания сертификации ... и начали его серийное производство.
звучит просто пиздец как надежно ненадежно
Буржуйская сертификация это просто дополнительная коррупция и содержание кучи дармоедов. Раньше была госприёмка. Может, ну его нахуй этих буржуев?...
Это сообщение отредактировал jkl2002 - 5 авг 2026 в 17:45
54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла?
Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?
54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла?
Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?
Прозреваю, все несколько иначе, уверены, что серт дадут, куда им деваться, если царь самолеты требует. А что проблемы - да похуй, бояре на нем летать не собираются.
Когда ругают наших авиастроителей, хочется всякий раз напоминать про Боинг-Макс. Там круче сделали для сертифицирования, потом столько людей пострадало аж самолеты поставили на прикол, но наши самые плохие, ага
из Вики: Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)
Система увеличения характеристик маневрирования[англ.] (MCAS) — это закон управления полётом (программный режим), разработанный компанией Boeing, который стал известен своей ролью в двух несчастных случаях со смертельным исходом с 737 MAX. MCAS, впервые установленный на танкере Boeing KC-46 Air Force, регулирует дифферент горизонтального стабилизатора, чтобы опустить нос, когда самолёт работает в ручном режиме с поднятыми закрылками и с повышенным углом атаки (AoA), чтобы пилот непреднамеренно не тянул самолёт слишком круто, что может вызвать сваливание. Однако в обоих случаях MCAS срабатывает по ошибочным показаниям его датчиков.
Во время сертификации самолётов Boeing удалил описание MCAS из руководств по летной эксплуатации MAX, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолёт поступил в эксплуатацию. 10 ноября 2018 г., через двенадцать дней после крушения рейса 610 Lion Air, компания «Боинг» публично раскрыла MCAS в ходе обсуждения с операторами авиакомпаний и другими представителями авиации. Тем не менее, процедура восстановления, указанная Boeing и FAA, не смогла предотвратить крушение рейса 302 Ethiopian Airlines, что привело к глобальному заземлению всех самолётов 737 MAX, ожидающих расследования и исправлений программного обеспечения.
В апреле 2019 года «Боинг» признал, что MCAS сыграла свою роль в обеих авариях, и заявила, что MCAS не является системой предотвращения сваливания. На Boeing 737 MAX, MCAS был предназначен, чтобы имитировать поведение аналогичного самолёта в предыдущем поколении серии, Boeing 737 NG. В ходе расследования были выявлены многочисленные дефекты в связанных системах, включая сообщение о несогласованности AoA, которое должно было предотвратить активацию MCAS. The Wall Street Journal сообщила, что компания не делилась информацией по этому поводу «около года» до крушения Lion Air в Индонезии.
Таки шо скажите за Эйрбас? Про Боинг уже только ленивый не отписался, да, жадные лицо нетрадиционной ориентацииасы ведут компанию к банкротству, и чо теперь, равняться на них?
Отчего то мне кажется, что это какой то шурналюховый хитровыверт. Зная немного как работает самолетостроение, руководители производителей самолетов не будут ничего производить без наличия на руках всех необходимых сертификатов и протоколов. Они тупо сядут сразу, если что то пойдёт не так.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На заводе ПАО «Яковлев» в Хабаровском крае не стали дожидаться окончания сертификации полностью отечественного самолета Superjet-100 (SJ-100), и начали его серийное производство. Об этом сообщает портал «Сделано у нас».
«У нас сейчас в разной степени готовности здесь, на производственном центре, находится 27 самолетов SJ-100. Продолжаем сборку этих самолетов. Сейчас мы работаем по заказу на 42 самолета. Производим 42 самолета, которые будут поставлены в ближайшее время», - сообщил порталу директор производственного центра предприятия ПАО «Яковлев» Егор Попов. По его словам, в настоящее время шесть самолетов SJ-100 готовы более чем на 90%.
SJ-100 станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся сейчас летательных аппаратов типа Superjet. Его сертификация запланирована на конец 2026 года. В это же время готовые самолеты должны начать поступать в авиакомпании.
ЕАН писал о том, что Superjet 100 с полностью отечественным двигателем совершил первый полет в 2023 году. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Лайнером управляли летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменов, инженер-испытатель Денис Велижанин. Полет длился 54 минуты и прошел на высоте до 3000 м со скоростью до 343 км/час. Кроме устойчивости были протестированы системы автоматического регулирования давления в кабине, «посадка на облако» и уход на второй круг при заходе на посадку. Самолет оснащен отечественным двигателем ПД-8.
54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла?
Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?
там наверное со всем надёжным и готовым на сертификацию очередь на пару лет вперёд?
Это сообщение отредактировал Stoparik1000 - 5 авг 2026 в 18:04
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com