Серийное производство Superjet-100 началось, не дожидаясь окончания сертификации лайнера

Цитата (MonteCarlo13 @ 05.08.2026 - 11:17)

gelezo131 назначим стюардом 😂

И жидомасона
Размещено через приложение ЯПлакалъ

мнда.. судьбу WB .. НПЗ..

И так сойдет

Цитата (JimmyV @ 5 авг 2026 в 09:28)

Цитата (Electrician7 @ 5 авг 2026 в 09:10) Ну и правильно, не хер ждать. Да, пассажиры- лучшие испытатели. Полет длился 54 минуты и прошел на высоте до 3000 м со скоростью до 343 км/час. Цитата (Chelovekov @ 5 авг 2026 в 09:26) Цитата (Sertifikat @ 5 авг 2026 в 16:08) У нас сейчас в разной степени готовности здесь, на производственном центре, находится 27 самолетов SJ-100. Он бы осетра урезал. На КнААЗ всего 6 стапелей под одновременную сборку SSJ. Ну вот, взял и все испортил.

Вы глупы?
Речь идет о первом полете самолете. И приводятся данные именно по этому полету. А вы за 54 минуты зацепились как будто это все испытания были

Главное отрапортовать, на человеческие жизни срать они хотели.
Этот суперджет то ещё гавно. Сколько с ним уже происшествий было.
Ивиакомпании не хотат его брать, им насильно навязывают.

Цитата (shootdm @ 05.08.2026 - 11:05)

полетишь на таком?

Конечно!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (sakmarec @ 5 авг 2026 в 09:21)

Летал не так давно на таком, только без импортозамещения ещё. Все знатно обосрались, когда в последний момент на разгоне при взлете энтот лайнер дал по тормозам "в пол", и рейс отменили...

Значит не летал, а всего лишь покатался...

Цитата (ZzZzz @ 5 авг 2026 в 08:20)

Цитата (MonteCarlo13 @ 5 авг 2026 в 09:15) 54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла? Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?

"Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты." Мда .
Помнится мне, как в 90-е, да и позднее строили всякие жестяно - баночные торговые комплексы, лепили, как грибы, где ни попадя. Потом выяснялось, что без разрешения. "Оставались чисто бюрократические процедуры", в виде разрешения на строительство, которое они получали задним числом. Иногда эта процедура занимала годы, а сарай уже функционировал и давал прибыл владельцам, которые были очень близки к властным кругам.
Как считаете, эту систему побороли сейчас? Или ради красивой отчётности наверх решили забить на испытания, проверки на безопасность полётов и прочее?

Цитата (ZzZzz @ 5 авг 2026 в 09:20)

Цитата (MonteCarlo13 @ 5 авг 2026 в 09:15) 54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла? Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?

Всё хорошо г. маркиз
Не так давно, в Питере сгорел у стенки новейший/импортозамещённый корабль,
месяц назад сосед радовался, купил китайский авто Российской сборки - Tenet называется,
а вчера вечером и говорит: хорошо, что старый не успел продать, т к новый/российский уехал в сервис на эвакуаторе
а так да, всё заебzа

Цитата (Sertifikat @ 5 авг 2026 в 09:08)

на производственном центре, находится 27 самолетов SJ-100. Продолжаем сборку этих самолетов. Сейчас мы работаем по заказу на 42 самолета. Производим 42 самолета, которые будут поставлены в ближайшее время», - сообщил порталу директор производственного центра предприятия ПАО «Яковлев» Егор Попов. По его словам, в настоящее время шесть самолетов SJ-100 готовы более чем на 90%.

Тут можно вставить картинку из камеди про три трактора

Цитата (Polyakov @ 5 авг 2026 в 11:12)

Я бы поостерегся на таком летать.

почему?
потому что сертифицируют профессионалы, а собирают самолёт доморощенные конструкторы?

ну, в принципе, схема обкатана была ишшо в 20-м году
всякие Спутники, Пфайзеры и прочие "вакцины", не прошедшие и половину того, что должны были пройти

Как называется тема: "Серийное производство Superjet-100 началось, не дожидаясь окончания сертификации лайнера"
Как читают название темы паникёры: "Полеты на Superjet-100 начались, не дожидаясь окончания серийного производства"

Цитата (Авгий @ 5 авг 2026 в 10:41)

Милый мальчик, я налетала столько, что в твоей шпротии тебе и не снилось.

Петрович, ну ты что, нормально же общались
Это сообщение отредактировал Oktavian - 5 авг 2026 в 11:58

Цитата (Marcus2014 @ 5 авг 2026 в 09:14)

Надо собрать всех адептов «ну есть же хорошие новости» и запустить в добрый путь на этом поделии

Этот самолёт хотя бы есть в реальности, выпускается серийно, имеется опыт его коммерческой эксплуатации, у завода-изготовителя есть опыт производства.

Адептов надо на МС-21 запускать, который чё-то там уже вот-вот полетит (который год подряд).

1. Sukhoi Superjet 100 / SJ-100
Поскольку коммерческая эксплуатация самолета началась только в 2011 году, вся его статистика автоматически относится к периоду «после 2010 года».
Количество происшествий: 5 случаев полной потери борта (Индонезия в 2012, Якутия в 2018, Шереметьево в 2019, а также катастрофа под Коломной в 2024 году и инцидент в Са there/другой технический инцидент со списанием).
Суммарный налет флота: около 2 000 000 часов.
Итог: 5 аварий / 2 000 000 часов = 0,0025 происшествий на 1000 часов (или 1 авария на 400 000 летных часов).

2. Семейство Boeing 737 (Все поколения вместе)
После 2010 года в мире продолжали активно летать как устаревшие модификации (737 Classic, выпущенные до 2000 года), так и новые типы (NG и MAX).
Количество происшествий: За этот период зафиксировано около 50–55 безвозвратных потерь по всему миру (включая катастрофы в Казани в 2013, Ростове-на-Дону в 2016, два падения 737 MAX в 2018–2019 гг. и происшествия со старыми грузовыми версиями).
Суммарный налет флота: Только за последние 15 лет мировой флот Boeing 737 суммарно налетал, по разным оценкам, свыше 170–190 миллионов часов (благодаря одновременной эксплуатации около 7–8 тысяч бортов ежедневно).
Итог: 55 аварий / 180 000 000 часов = ~0,0003 происшествий на 1000 часов (или 1 авария на ~3,3 млн летных часов).

Airbus A320 — самый популярный и массовый гражданский лайнер современности.
За последние 15 лет авиакомпании активно эксплуатировали как классическую версию (A320ceo), так и обновленное семейство с новыми двигателями (A320neo).
Количество происшествий: За период 2011–2026 годов по всему миру зафиксировано около 23 тяжелых инцидентов со списанием бортов (Hull Loss). В это число входят как катастрофы из-за человеческого фактора или преднамеренных действий (например, в Альпах в 2015 г.), так и жесткие посадки на неподготовленную поверхность без жертв.
Суммарный налет флота: Из-за огромного количества эксплуатируемых самолетов мировой флот A320 за эти годы сгенерировал гигантский налет — свыше 150 миллионов часов.
Итог: 23 аварии / 150 000 000 часов = ~0,00015 происшествий на 1000 часов (или одна безвозвратная потеря примерно на каждые 6,6 миллиона летных часов).


Шансов расхуячиться в SSJ в 8 раз больше, чем на 737 и в 16 раз больше, чем в 320
не на 8/16 процентов, а в 8/16 раз.
лучше на поезде, чем в SSJ
Это сообщение отредактировал f20b - 5 авг 2026 в 12:15

Цитата (Abkbvjy @ 5 авг 2026 в 08:21)

Цитата (Electrician7 @ 5 авг 2026 в 09:10) Ну и правильно, не хер ждать. ..... наш российский бюрократизм,помноженный на капиталистические реалии рынка. Никто в бизнес проект не ввяжется, пока не будет понимания,что конечный результат купят. Будь хоть это пряник, хоть самолет. А производство самолетов,как ни крути,бизнес проект.

Наивный чукча.

Это не бизнес проект - а нормальный распил.

ПатамуШТА:

Контролирующим акционером ПАО «Яковлев» (бывшее ПАО «Корпорация «Иркут») является ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), входящая в государственную корпорацию «Ростех» и владеющая мажоритарной долей около 87% акций.Структура основных акционеровПАО «ОАК»: владение примерно 87,00% акций.ПАО «Компания «Сухой»: доля около 8,70%.Миноритарные (другие) акционеры: суммарно около 4,30% (находятся в свободном обращении на бирже).

В свою очередь РОСТЕХ - контора государтсвенная, которая живет на твои налоги. А богатых буратинмамонтов в стране много, да?
Это сообщение отредактировал jarodus - 5 авг 2026 в 12:17

По сути, тот же ТУ-134, который сертифицировался еще в СССР. Мало что изменилось. Сертификация - формальность.

Цитата (MudoKan @ 5 авг 2026 в 12:18)

По сути, тот же ТУ-134, который сертифицировался еще в СССР. Мало что изменилось. Сертификация - формальность.

это чтото новое - про Ту-134 как прародитель МС-21 я еще не слышал

Цитата (MikhailR @ 5 авг 2026 в 11:03)

речь идет только о том, что производство уже идет вовсю

Вот это и смущает - серийное производство не прошедшего весь цикл испытаний и сертификации изделия. Испытания и приёмка это не бюрократическся формальность и шанс пройти их по-честному авансом минимален.

Цитата (sakmarec @ 5 авг 2026 в 09:21)

Летал не так давно на таком, только без импортозамещения ещё. Все знатно обосрались, когда в последний момент на разгоне при взлете энтот лайнер дал по тормозам "в пол", и рейс отменили...

Ну ХЗ... Дохуя лет отлетал на Суперджете (вахтовик). Ни разу никаких косяков замечено не было. Правда движки не российские были. До этого на як 42 летали. Вот там пиздец... Вход сзади, над головой хвост с которого всегда капало масло на башку. Реверса нет, тормозит только колёсами, улетели с мёрзлой полосы в тундру в Новом Уренгое. Есть что вспомнить...

Да и нахуй ее эту сертификацию
Все верно
Максимум 108 человек помещается
От водки больше гибнет и в дтп
Зато рапорт об успехе готов )

Цитата (Lombard14 @ 5 авг 2026 в 11:40)

Цитата (ZzZzz @ 5 авг 2026 в 09:20) Цитата (MonteCarlo13 @ 5 авг 2026 в 09:15) 54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла? Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого? Всё хорошо г. маркиз Не так давно, в Питере сгорел у стенки новейший/импортозамещённый корабль, месяц назад сосед радовался, купил китайский авто Российской сборки - Tenet называется, а вчера вечером и говорит: хорошо, что старый не успел продать, т к новый/российский уехал в сервис на эвакуаторе а так да, всё заебzа

Относительно недавно в Москве сгорел новый Ламборджини и что? Теслы горят... для чего эти дурацкие примеры в отношении бортов, по которым обязательно будет проведена сертификация?

Цитата (Narkozzz @ 5 авг 2026 в 12:27)

Цитата (MikhailR @ 5 авг 2026 в 11:03) речь идет только о том, что производство уже идет вовсю Вот это и смущает - серийное производство не прошедшего весь цикл испытаний и сертификации изделия. Испытания и приёмка это не бюрократическся формальность и шанс пройти их по-честному авансом минимален.

Здесь два варианта - либо производители уверены в надежности и прохождении сертификации, либо они просто идиоты. Учитывая, что они не первые, кто приступил к серийной сборке до прохождения всех этапов, я склонен считать про первое. Никто не возьмет на себя ответственность за фальсификацию результатов сертификации, когда он связана с жизнями людей.

Предлагаю дождаться результатов сертификации и тогда уже посыпать или не посыпать голову пеплом. Сам факт того, что идет серийная сборка говорит только о том, что наши умеют строить самолеты. И это круто.

Цитата (ZzZzz @ 5 авг 2026 в 09:20)

Цитата (MonteCarlo13 @ 5 авг 2026 в 09:15) 54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла? Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?

Ну да, только вот не остыл еще сюжет про Ил-114.. Гоняли на испытательные полеты в Якутск в самый лютый мороз, хвалились - как все ровно и красиво. А потом родился сертификат, где в разделе "эксплуатационные ограничения" назначено - наземная эксплуатация ниже -9 и выше +25 запрещена. Понятно, что теперь будут доводить, что-то менять, переделывать. А если у суперджета после импортозамещения подобные косяки вылезут, а их уже наклепать успели.. ?