The patent goes on to describe a notional aircraft that would cruise between 460 and 510 miles per hour at an altitude of up to 65,000 feet, yielding a fuel efficiency rate of between 30 and 42 miles per gallon.
Переводится как -
Далее в патенте описывается условное воздушное судно, которое будет курсировать со скоростью 460–510 миль в час на высоте до 65 000 футов, обеспечивая эффективность использования топлива от 30 до 42 миль на галлон.
То есть описывается, проект, предположение, но никак не результат испытаний конкретного аппарата.
На аппарате планируется использование двух V12, который был разработан для модификации ЯК-152, это переделанный Як-52, двухместный учебно-тренировочный.
Это сообщение отредактировал Maksimoff - 10 июн 2019 в 04:02
Винтовой? 800 км/ч? 7 л/100 км? 20 км потолок? Мне одному это кажется подозрительным?
нифига вы не понимаете, там винт вообще для отвода глаз, ясно же написано СЕКРЕТНЫЙ! там гравицапа стоит, отсюда и характеристики, а я еще в Большой Советской Энциклопедии читал, что гравицапа потребляет примерно четыре литра соляры на пятьдесят километров!
Интересно, откуда тут столько специалистов в авиаотрасли? Вы после работы в КБ тут сидите, или после работы в такси?
Да, согласен, выглядит странно. Но крылья у него нормальной длины, погуглите другие фотки. Опять же, важный момент - вес аппарата. Если он мало весит и перевозит пару пассажиров, то почему бы и нет? Но нам за счёт толщины фюзеляжа кажется что это очень тяжёлый самолёт на тоненьких крыльях, вот мы и понимаем сразу - не, не полетит!
Короче, люди-инженеры думают там чего-то, может и выйдет что, но откуда столько всепропальщицкого настроения? Откуда столько недоверия? Или просто не хочется чтобы что-то новое было? Вы что, просто старпёры чтоли? Дедушки?
И да, написано "готовится к полёту". Это не мультик дизайнерский, если что.
Эти дибилойды верят всему что им льёт в уши запад... Даже такой откровенный стёб
Я попытался по приколу эту конструкцию повторить... Ну что сказать, получилось 10 тонн взлетной массы. Ну да ладно, для разминки оно у меня скапотировало, так что не просто так там передняя стойка ТАК далеко вынесена. Ну а дальше крутил, вертел, но так взлететь и не смог. Колея узкая, крылья длинные, двигатель создает внушительный крутящий момент и в момент взлета плоскостью за полосу цепляю. Ну и горизонтальное оперение довольно легко затеняется крылом. Плюс о чем тут и писали, зацепить сракой (и винтом) землю - да запросто.
В общем не знаю, как там у них получилось, у меня повторить и "чтоб летело" не получилось пока.
Ну и как это аэродинамическое безобразие будет вести себя при отказе движка и основной электроники? Боинг 737 МАХ тоже вроде экономичным обещали сделать...
Сухой суперджет, в огромных муках родили, немоглики помню и над Илоном посмеивались,а теперь Роскосмос с Димой в "Ж"
Я знаю, на что похожа. В фильме Космические яйца такой летающий автобус был. А за рулём ЧеС (человек- собака).
Это сообщение отредактировал ленивыйпанда - 10 июн 2019 в 16:10
Уникальный самолёт в форме пули рассекречен до начала испытаний В сети засветились фотографии прототипа необычного коммерческого пассажирского самолёта американской компании Otto Aviation. Помимо футуристического дизайна, новинка получила редко используемый в современной авиации тип пропеллера и отличается от конкурентов уникальными лётными характеристиками.
По данным портала The Drive, необычный летательный аппарат в форме «крылатой пули» с толкающим винтом в задней части фюзеляжа под названием Celera 500 L был замечен на территории калифорнийского аэропорта перед лётными испытаниями. Фишкой самолёта, способного развивать скорость до 820 км/ч на высоте до 19,8 км, источник называет малый расход топлива — около 4 литров на 48-68 километров полёта: это до 10 раз экономичнее аналогичных по спецификациям бизнес-джетов.
Сообщается, что самолёт, разрабатываемый корпорацией Otto Aviation в течение последних десяти лет, рассчитан на использование в сфере коммерческих пассажирских авиаперевозок и способен взлетать практически с любого аэродрома даже в сложных погодных условиях.
В перспективе Celera 500 L может использоваться частными авиакомпаниями для перевозки корпоративных клиентов. По имеющейся информации, управлять самолётом будет один пилот, а по уровню комфорта новинка сопоставима с уже существующими моделями коммерческого авиафлота.
Дата начала коммерческой эксплуатации Celera 500L неизвестна.
Источник: thedrive.com
Это сообщение отредактировал genaelteh - 10 июн 2019 в 16:25
что-то уж сильно низки расположен винт у этого огурца... даже вон костыль под килем приделали, который не даст сильно задрать нос при взлете и посадке. а это значит, что взлетная и посадочная скорости будут очень высокими (по-крайней мере, какой-то мегауберпродвинутой механизации крыла не видно, значит, там ничего нового, а значит, надо как-то подъемную силу где-то получать. а это либо угол атаки, либо скорость)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com