Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Да ужжж... До последнего момента у меня просто сайт МАКа не открывался, а счас открылся, но инфы реально нет... Хренотень какая то.

Судя по всему, Магомед прав. Современные пилоты превратились из летчиков в операторов автоматических систем взлёта и посадки. И когда надо полагаться только на свои приборы, которые только в башке, то все кончается пиздецом. Спорил до хрипоты с таким современным пилотом, приводя ему в пример лучшего с моей точки зрения пилота Л410, к сожалению покойного Георгича, который делал на л410 бочку на моих глазах и самолёт после этого не списывали, он продолжал прекрасно летать. А современный пилот называл это хуйней, потому что против правил. Нельзя уметь так летать и пиздец! Надеюсь не он сидел за рогами в этом АНе...

Распиздяйство, как человеческий фактор, опять губит людей.
Когда же при малейших нарушениях не будут допускать рейсы к вылету. В надежде на "авось" опять погибли люди, да еще явная экономия в техобслуживании поспособствовала. Перевозчик в погоне за баблом угробил людей, имхо.

Да все просто , вы посмотрите эти гробы проектировались и точились инженерами новой волны , а сами знаете что сейчас происходит с обучением в России .

Старые , опытные профессионалы ушлись на пенсию их места занимают эффективные менеджеры .

Зарплата инженера в среднем 17000 , я думаю что сидит такой инженер и думает , наверно нужно продублировать систему датчиков. А тут ему жена звонит и сообщает что в школе детям деньги собирают и нужно 5000 рублей а двум детям это уже 10000 тысяч. И инженер вместо того чтоб думать о важных вещах в безопасности полетов , думает как накормить семью.

Собственно я думаю дальше будет хуже. В плане техногенных катастроф , обучения и медицины.

тут спецом-то не нужно быть, чтобы понимать, что основной параметр самолета - скорость, в воздухе держит именно она. В воздухе на высоте скорость никак не определить визуально или жопой, тут кочек нет и обочин с деревьями и когда тебе прибор показывает катастрофическое падение скорости, первое дело пнуть штурвал от себя, чтобы разогнаться. Ну и движкам взлетный со страху-то. А скорость на самом деле большая, а высота маленькая..

И кто его развеял? По вашему выходит, что абсолютно исправный самолет из за отказа датчика скорости упал? Ну, ну...

Ах какой неудобный вопрос, сразу шпаломет подкатили, ведь ежели не думать то все так ясненько, скрепненько. Вышла из строя главная контргайка и самолет упал.

Идиоты. В самолете несколько систем с которых можно считывать скорость и считывать весьма точно, начиная от GPS и заканчивая сигналами радооприводов. Датчик оборота турбин, авиагоризонт, альтметр наконец.

Но раз электорату сказали датчик скорости, значит - он и нет сомнений! Надо только крепче сплотиться вокруг молодого, энергичного лидера ВВМутина, который ведет этот, бля, самый электорат к светлой жизни и процветанию. Лишь бы не майдан. Дебилы зомбированные

Это сообщение отредактировал DmitryDmitry - 13.02.2018 - 17:47

Катастрофа В 767 бергенэйр номер 2? Тоже доверились показаниям командирского прибора и оверспид убрали до сваливания

Датчик пиздел и....дальше че?Как это повлияло на пикирование со скоростью 800 км в час?че та я нихуя не понял.

Подобный случай - пропавший в 2009 году французский А330 - тоже неверные показания скорости из-за обледеневших трубок Пито. Пока пилоты разбирались в чем дело самолет потерял 11 км высоты и упал в атлантический океан.

Подробнее здесь:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B8%D0%BA%D0%B5

Да причем тут антиобледенитель? У него же не закрылки заклинило и не кусок льда в двигатель попал! В сабже ясно написано - выключен обогрев ППД (ПВД), в результате чего автопилот получал неверные данные о высоте и скорости. После выключения экипажем а/п данные приборов выдавали неверную информацию параметров полета.

Это сообщение отредактировал Advomax - 13.02.2018 - 16:58

На другом форуме пишут, что инфа была. Даже скрин успели сделать:

Они что там на чек листы забили что ли?

Это сообщение отредактировал FoxtrotF - 13.02.2018 - 17:12

Для того, чтобы распознать отказ аэрометрических приборов необходимо некоторое время, для этого достаточно сопоставить параметры полёта, тангаж и режим работы двигателей, в горизонтальном полёте скорости соответствует свой режим работы двигателей, но, при малых расхождениях бывает трудно определить отказ.

А на этом самолёте должна быть не одна система датчиков полного и статического давления, причём у каждого лётчика приборы работают от своей системы датчиков. Можно сравнить показания между собой. Вряд-ли ПВД у каждого обмёрзли одинаково.

Высотомер (альтиметр) работает только от приёмников статического давления (плита с отверстиями на борту, с обогревом), пока есть хотя-бы малейший канал для прохода воздуха по каналу высотомер будет работать, с запаздыванием, но будет. Также с запаздыванием будет работать и вариометр.

А указатель скорости и числа М работает уже от обоих датчиков - из величины полного давления вычитается величина статического давления, причем в некоторых приборах (особенно старых, например КУС-1200) вообще механически, без привлечения какой-либо электроники.

Это сообщение отредактировал Бокин - 13.02.2018 - 16:59

Оказывается, на массовые проблемы с датчиками пилоты нескольких самолетов жаловались еще за неделю до крушения Ан-148. Но предупреждение от Росавиации почему-то было разослано только вчера.

Только за двое суток 4 и 5 февраля в аэропорту Шереметьево было зарегистрировано аж 7 подобных ситуаций. Экипажи семи "Суперджетов" докладывали о том, что скорость на датчиках сильно различается. После этого они принимали решение вернуться на аэродром.

Выводы были сделаны только 12 февраля, через день после крушения Ан-148. Специалисты Росавиации предупредили всех, что датчики могут замерзать из-за обильного московского снегопада, когда тающая вода стекает прямо на них, скапливается там и замерзает.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал ВесельчакЛю - 13.02.2018 - 16:58

в каком то штатовском самолёте сгорали предохранители... пришёл тамошний техник, посмотрел и сказал: фак ит... итак долетите...
авиакатастрофа

из-за отказа этих же датчиков упал в океан французский эйрбас

Вот полностью согласен.
Скорее всего увидили что стоят на месте. Датчик то пиздел. Решили что и до штопора не далеко. Ну и с помощь снижения пытались набрать скорость которая и так была нормальной. А тут при резком ускорении к земле она и так поднялась до 800. Что на такой высоте полный пизде и не выведешь. Так еще облачность мешала увидеть как быстро несешься к земле.

-Земля круглая?
-Да!
-От куда ты знаешь - тебе же так только сказали!

А башни-близнецы злые террористы свалили. Сейчас тебе скажут правду, да
Факты в том - что по ТВ тему не очень то освещают. Очень даже "не очень".
"Совпадение? Не думаю." ©В любом случае виновные должны быть наказаны. Но подозреваю, пока выборы не пройдут - население не захотят тревожить, как бы это... Обнаружением виновных.

Но вангую, что виновными окажутся пилоты ещё до выборов

Это сообщение отредактировал TO4KAwot - 13.02.2018 - 16:58

Не редкое явление. Происходит какое-то событие которое по той или иной причине не верно трактуется экипажем. Экипаж начинает предпринимать некоторые действия исходя из не верной оценки что влечет за собой новые ошибки... Возникает цепь событий.
Если при развитии ситуации экипаж вовремя не обнаружит ошибку ситуация может перерасти в катастрофу. Одна ошибка влечет за собой следующую...
(((

на два поста выше написано

Какое всаливание из за показаний скорости? Остальные приборы нормально работали и показывали и высоту и направление и все подряд. Нахрена делать штурвал от себя ?

И тут же вы выдаёте:

Как прикажете понимать эти два утверждения?

Читайте внимательнее, в данном случае экипаж не включил обогрев датчиков, отказ от обработки антиобледенительной жидкостью непричем.

Я в этом не спец,но чтобы из-за датчика?
А насчёт ТУ-154 нашёл кое что.
https://www.avsimrus.com/forum/topic/32754-...54%D0%BF%D1%82/

А альтиметр?

Почему это не автоматизируют? На Airbus нет понятия "включение ППД".