«ИрАэро» потребовала от производителя SSJ100 почти ₽2 млрд

много самолетов в год выпускается?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%...BD%D0%B8%D1%8F)
с чего прибыль то?

Конечно удивительно. Ведь за основу был взят Боинг!
Английская вики по этому поводу говорит:

On 15 October 2001, the Russian government allocated $46.6 million to the development of a new 70-80 seat regional jet, targeting first flight in 2006 and entry into service in 2007. Sukhoi's RRJ was competing against Myasishchev's M-60-70 and Tupolev's Tu-414 projects. Boeing provided advice to Sukhoi and its partners on programme management, engineering, marketing, product development, certification, supplier management and customer support. The Sukhoi RRJ was selected by Rosaviakosmos, the government's aviation and space agency, in March 2003.

The RRJ programme allocated $63.5 million to the development of a 4–5 tf (8,800–11,000 lbf) engine between 2003 and 2015. Four engines were initially envisaged: the Pratt & Whitney PW800, the Rolls-Royce BR710, the General Electric CF34-8, and the Snecma/NPO Saturn SaM146. The BR710 and the CF34-8 were eliminated by July 2002, and the PW800 was subsequently rejected due to a perceived technical risk associated with its geared fan. A formal memorandum of understanding was signed with Snecma on 29 April 2003, confirming the selection of the 14,000–17,000 lbf (62–76 kN) SaM146, to be developed in a joint venture with NPO Saturn, based on the Snecma SPW14 and combining a Snecma DEM21 gas generator with an Aviadvigatel "cold section".

И ещё ссылко

Boeing reconfirmed its participation in the RRJ program last month when AVPK Sukhoi general director Mikhail Pogosyan came to Seattle to see Boeing civil airplanes president Alan Mulally. The two signed “a long-term agreement on the RRJ,” in which Boeing agreed to share with Russian partners its expertise and intellectual property in aircraft design, production, certification, marketing, sales, after-sales support and project management. Mulally said, “Boeing and Sukhoi have demonstrated one more time that they have potential to go forward, for mutual benefits of our countries.” Pogosyan added that “the two-year study together with Boeing revealed that a vast market is formed for a new, competitive regional airplane” and that “the RRJ project marries the multi-year expertise of Sukhoi, Ilyushin and Yakovlev in aircraft design with Boeing’s know-how.”

Под присмотром специалистов Boeing в ГСС была внедрена система так называемых ворот (gates). Отработанная на проектировании нескольких поколений Boeing процедура прохождения ворот позволяет контролировать и оценивать ход реализации проекта. По итогам каждого «гейта» члены специальной комиссии (в ее состав входили представители Boeing) готовили свои замечания, в которых излагали претензии к сделанному. «Главная цель — не пропустить недоработки на следующий, более дорогостоящий этап», — говорит Александр Долотовский.

«Делайте самолет, который будет готов встретить рынок» — вот мантра, которую Boeing заставил конструкторов «Сухого» затвердить назубок. Это означало: в процессе разработки самолета необходимо регулярно проводить встречи с представителями авиалиний, зазывать на эти мероприятия максимально возможное количество авиакомпаний — причем вне зависимости от того, есть надежда продать им самолет или нет.

Уже после первых «ворот» было принято решение: новый самолет должен разрабатываться в компоновочной и идеологической привязке к семейству Boeing 737. Консультанты из Сиэтла исходили из того, что самолет «Сухого» будет продолжать линейку продукции Boeing, чтобы авиакомпании, купившие SSJ, потом более охотно шли на сотрудничество с американской авиастроительной корпорацией, а не с Airbus.

Однако на первой же встрече с авиакомпаниями (airlines advisory board, как их называют в «Сухом»), которая состоялась в 2003 году в Париже, потенциальные покупатели раскритиковали кабину, спроектированную по образцу Boeing 737 — самолета, первая модификация которого была разработана еще в 1960-е годы. Кабина, пусть и нафаршированная современной электроникой, уже не соответствовала современным требованиям эргономики и удобства управления воздушной машиной.

Пруф

серьезный авиаконцерн
а когда кончится то, что чинили, что делать будете?

Да не говно этот самоль. Вот в чем печалька. Говно управленцы, которые за 10 лет эксплуатации машины так и не создали логистику запчастей.

Лучше чем А-330 и Б-777?

Ну собстна, об этом и тема.
Кто-то летает, а кто-то учится, мучится, и платит по 2 млрд.

Ну я вот тоже на нем летаю, только мнение прямо противоположное. После МИ-8 может и сойдёт но в целом ну его нахуй. Особенно обидно что в иллюминатор видишь вот она земля то, каких то метров 300, а зуб неймёт, с них ещё спуститься надо, страшно и обидно что пиздец. Нахуй. В пизду это поделие.

Самолёт, собранный из запчастей, производимых в более чем десяти разных государств - не может быть хорошим или даже просто нормальным. Это называется сборная солянка, и если хоть одна страна "поссорится" с РФ, вся технологическая цепь страдает.

Это недальновидное было решение, "создать наш самолёт любой ценой". Цена оказалась - половину состава самолёта придётся брать за рубежом. А когда международная обстановка "вдруг" поменялась, мы имеем долго и плохо ремонтируемые машины малой дальности. Летать дорого, содержать дорого, ниша рынка для них крошечная.

Всё было ожидаемо ещё на этапе проекта.

Особенно зазор 40 см между ВПП и воздухозаборником двигателя прогрессивное конструкторское решение и не влияет на безопасность полётов
лично я в него ни за какие коврижки не сяду

То есть они приняли неисправный самолёт от производителя? За откат, взятку или по какой другой причине? Наказали того кто принял и поставил подпись?