Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

Очевидно там сложилась устоявшаяся практика снижаться до талого низко, что бы надежнее войти в контакт с наземными ориентирами, при низкой облачности. Эта фраза явно завуалированная, на случай проверок и снятия записей, что только местные труженики воздушного транспорта могут ее доподлинно расшифровать. Не все фразы в обмене строгого регламентированы, есть много "паролей" как общеизвестных, так и понятных только местным, знакомым с спецификой.

Почему они оказались не там, хорошо было бы спросить у них самих. Мне видится это так что штурман полностью забил на комплексное самолетовождение, в пользу какого нибудь Гармина 296. Зачем он так снизился? Да потому что, как я уже выше сказал забил на навигацию, несмотря на выдаваемый ему пеленг, будучи уверенными что они находятся где надо, спустились что бы увидеть береговую линию и начать заход

Это сообщение отредактировал Radon72 - 11.07.2021 - 05:36

Это Вы о первичном контроле что ли? "Дайте нажатие" я слышал только один раз зоне свердловского центра, когда транспортный Ан-12 шел с неисправным транспондером

Полностью согласен с Вами, что нех такими постами отрицательное мнение у народа в отношении пилота, врезавшегося в скалу при посадке в штатный аэропорт, формировать! Подумаешь, вместо ВПП направил самолет на скалу.

Возможно сложилась, а возможно и нет. Об этом можно судить лишь изучив сотню снижений, выявив закономерность.
Пока это решение конкретного КВС в конкретной ситуации.

Понятно что фраза не просто так. Снимает ответственность. Только КВС вполне мог выполнить указание, запросить дополнительные. Однако он этого не сделал. Просто сказал что не снижается. Фактически снижаясь.

После расшифровки переговоров экипажа станет понятнее, думаю, почему оно так вышло.