Индия приступает к строительству гигантских гравитационных батарей 

А если ветерок дунет, вся эта радость как именно ебанётся?
И в итоге получится, что на изготовление всей байды, включая солнечные батареи, до её установки было затрачено 10х энергии, которую эта байда сможет выработать за весь срок эксплуатации.

О да, слова "юноши бледного со взором горящим", тем более на личности перешёл, молодец, чё уж. Ни одного вменяемого аргумента по поводу моих доводов я от тебя не услышал, только "дядьки умнее, ты им не перечь".
Вот интересно у тебя будет спросить, ты не задумывался почему подобные станции ("грузоподвесные") в России не строят, вместо этого отдавая предпочтение ГАЭС. Всё просто, "грузоподвесные" дороже в обслуживании иначе только их бы у нас и строили вместо ГАЭС. Но это не отменяет того факта что ГАЭС работает в убыток (почему? см. выше), потому как энергию запасает а не производит, а для всех энергопроизводителей на территории РФ макс. цена продажи фиксирована на законодательном уровне и превысить ты её не имеешь права. Спросишь зачем же тогда продолжают строить ГАЭС? Тут все просто, она как и ТЭЦ, и ГЭС является маневровой мощностью. АЭС является мощностью базисной и не дай бог тебе перевести её в маневровый режим, столкнёшся с проблемой дальнейшей эксплуатации ТВЭЛов и нехилыми экономическими тратами.
Покрываются "убытки" ГАЭС за счет конечных потребителей (юр. и физ. лиц) при помощи сбытовых компаний, которые задирают цены год от года и созданы для дополнительного отъёма денег у населения (Скажи спасибо Чубайсу и его реформам в, тогда ещё, РАО ЕЭС). Делать подобные выводы мне позволяет инженерно-технологическое образование.

P.S. Минусил не я.

И называется это процесс в электровозах - рекуперация. А занимается потреблением или рекуперацией в электровозе реактор. Чтоб не соврать - 900 вольт на электродвигатели подает при входящих 25,0 ...27,5 киловольт.

Всё правильно , только наоборот . Ночью потребление меньше . Кстати , ночной тариф поэтому и дешевле .
Можно ещё погуглить ГАЭС .

Не особо понятно почему ты применяешь российскую экономику к бабайскому электричеству?

А что, уже много кто строит такие грузоподвесные станции?
Насколько я понял, это первый проект подобного рода.
Наверное, когда изобрели тепловоз, такие же инженеры для обоснования своего скепсиса оперировали аргументами типа "ты не задумывался, почему в России не строят эти новомодные хрени, отдавая предпочтение паровозам"...
А то, что где-то вместо ГАЭС используют батареи химических аккумуляторов, ты тоже не задумывался? Особенности применения в имеющихся условиях, наверное, тоже стоит учитывать?

Дядя, ты это сейчас с кем спорил?
Кто-то утверждал, что собственно аккумулятор любого типа - убыточен, так как КПД его всегда ниже 100%?
А тебя не смущает, что, скажем, трансформаторные подстанции в несколько каскадов несут исключительно потери, так как их КПД тоже ниже ста процентов, и так же требуют обслуживания? Убрать их нахуй, оставить одно преобразование непосредственно у потребителя - как сэкономить можно, не? :)
Неужели непонятно, что как сами трансформаторные подстанции, вносящие дополнительные потери, которые с лихвой перекрываются за счет меньших потерь в линиях электропередач, так и аккумуляция электроэнергии, которая, убыточная сама по себе, позволяет сэкономить при учете пиковой мощности электростанции?

Рекуперация используется не только в линиях переменного тока. А в современных изделиях, насколько мне известно, широко используются полупроводниковые ключи.

Это сообщение отредактировал MnogoTochie - 12.11.2018 - 02:19

Я бы сказал, что от вращения клиентов на одном, всем известном, вороте!
Как пел Гарик - "На кую вам вертел"

Большевики изобрели первый тепловоз в 1924-м году.

Вообще другой взгляд на цифровую экономику. Цифровая экономика? Не, не слышали.

А нахуа строить башню, если рядом окиян и есть глубины в несколько км?

Да ну?

"Первый локомотив, использовавший газовый двигатель внутреннего сгорания, был построен Готтлибом Даймлером в 1887 году.

Первым пущенным в эксплуатацию тепловозом в какой-то степени можно считать «вагон-газоход», появившуюся в 1892 году в Дрездене.

В 1896 году был построен первый локомотив, работающий на жидком топливе, на него был установлен нефтяной двигатель, изобретённый Гербертом Стюартом.

В 1905 году в США началась эксплуатация автомотрисы UP M-1 — самоходного вагона с бензиновым двигателем.

Первый экспериментальный тепловоз «Термо» типа 2—2о—2 для работы на магистральных линиях был разработан под руководством Рудольфа Дизеля Адольфом Клозе в 1909 году и построен заводом «Борзиг» — дочерним предприятием «Зульцер» — к сентябрю 1912 года.

В 1914 году на заводе Rastatt был сконструирован моторный вагон DET 1, на котором впервые была применена электрическая передача.

В 1921 году GE заключила соглашение с компанией Ingersoll-Rand о создании американского «нефтеэлектровоза» (Oil-Electric Locomotive).

Electro-Motive Engineering Company, основанная в США в 1922 году, в 1923 и 1924 годах построила и продала два моторных вагона, оснащённых бензиновыми двигателями, на железные дороги Chicago Great Western и Northern Pacific." (Вики)

Опять "Россия - родина слонов"?


Кстати, оттуда же:
Первые серийные тепловозы выпускались с 1931 года Коломенским заводом (продолжение серии Ээл, двухсекционный тепловоз серии ВМ20, длительно эксплуатируемый именно в составе двух секций, маневровые — серии О), однако в марте 1937 г. Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) прекратил заказы на тепловозы, заменив их паровозами с конденсацией пара серии СО.

Видать, в НКПС сидели свои EvgenSBы.

Это сообщение отредактировал MnogoTochie - 12.11.2018 - 13:54

Но это же были не последовательные гибриды с приводом от электродвигателей через генератор.

привожу мой вопрос на популярном проекте ссылки не будет.там нет ответов.
К чему это посчитав я ужаснулся .Далее моя цитата меня
всем доброго времени суток.
возник теоретический вопрос о том какой вес и на какую высоту надо поднять,что бы он запас энергию равную 1 кВт·ч.
поискав в инете нашёл в Вики.Определение
Киловатт-час равен количеству энергии, потребляемой устройством мощностью один киловатт в течение одного часа. Отсюда 1 кВт·ч = 1000 Вт · 3600 с = 3,6 МДж.
Ещё порывшись в инете нашёл онлайн калькулятор кинетической энергии.
У меня получилось 100!!!тонн на высоту 3,67 метра.
Вопрос не напутал ли я чего в расчетах.
а вопрос возник по поводу хранения избыточного электричества(энергии) на ветро и гелио электростанциях.
вопрос теоретический,но интересный.

Это сообщение отредактировал ink740 - 16.11.2018 - 22:48

Земля притормозится и в сутках будет не 24 а например 30 часов-разве это плохо? 8 часов работаешь ,8 часов спишь и аж 14 часов отдыхаешь)) Остановите землю-я сойду!

Кстати:а зачем делать вышки если удобнее делать шахты с лифтом? Да и пейзаж висящие и болтающиеся на ветру многотонные блоки будут портить.