Засекреченная Celera 500L готовится к первому полету

от чего он будет отталкиваться своим винтом на 19 километрах? там обороты надо будет поддавать.

Это сообщение отредактировал CrazyHostage - 9.06.2019 - 23:37

....

член с крыльями однако )))

Konstantin69

В данном случае толкающий винт в лучшем положении - нет обдувки ни фюзеляжа, ни крыла. Например на Ту-95 за счёт обдувки крыла теряется около 6-8% создаваемой тяги, правда за счёт той-же обдувки прирос подъёмной силы - около 5%.

Маркетологам насрать на вашу аэродинамику

Интересно, при взлёте будет винтом ВПП цеплять?

У него для полета на 19 км, как говорил один мой знакомый "вес большой, крыло слабое". В общем и размах крыла, и движитель указывают на то, что данному пепелацу непросто будет без гравицаппы 19 км высоты достичь. Вот 19000 футов - более реалистичная цифра (учитывая имперские единицы измерения в остальном)

я полезу, мне похуй

тем не менее, и взлетная и посадочная глиссада должна строиться так, чтобы самолет не садился на жопу пропеллером.
то есть в горизонтальном положении.
а это - более высокая скорость и на взлете и при посадке.
соответственно - требования к пилоту ой другие.

более того - в тень самого пропеллера не должна попадать реактивная струя от двигателя. А это уже ХЗ как решено

Это сообщение отредактировал anikifya - 9.06.2019 - 23:46

Интересно, откуда тут столько специалистов в авиаотрасли? Вы после работы в КБ тут сидите, или после работы в такси?

Да, согласен, выглядит странно. Но крылья у него нормальной длины, погуглите другие фотки. Опять же, важный момент - вес аппарата. Если он мало весит и перевозит пару пассажиров, то почему бы и нет? Но нам за счёт толщины фюзеляжа кажется что это очень тяжёлый самолёт на тоненьких крыльях, вот мы и понимаем сразу - не, не полетит!

Короче, люди-инженеры думают там чего-то, может и выйдет что, но откуда столько всепропальщицкого настроения? Откуда столько недоверия? Или просто не хочется чтобы что-то новое было? Вы что, просто старпёры чтоли? Дедушки?

И да, написано "готовится к полёту". Это не мультик дизайнерский, если что.

Это сообщение отредактировал Человечина - 9.06.2019 - 23:46

Обороты тоже ограничены линейной скоростью на больших радиусах лопастей - сверхзвук появляется.

Винт отлично себя рекомендует на скоростях до 800 км/ч, далее тяга падает, и когда скорость отбрасываемого винтом воздуха (а она ограничена) сравняется со скоростью полёта - винт перестаёт тянуть, явление называется "Вырождение винта".
Можно долго о тянущем/толкающем винтах рассказывать и о их аэродинамике, но уже поздновато.

Напомнило

anikifya

Какие, интересно?

Конструкция, видимо, рассчитано на то, чтобы винтом землю не цеплять при подъёме переднего колеса ни на взлёте, ни на посадке, думаю конструкторы данный момент не упустили.

Очень странная конструкция. Получается, что взлетать и садиться этот дерижбампель должен с маленькими углами атаки, иначе снесет к ебеням килевое оперение.

я вот сижу, клею пену на самолете апосля последнего краша
по конструкции - летающее крыло с толкающим винтом.

а извольте, мсье, взглянуть на заглавное фото поста.
насколько можно поднять нос при взлете?
А и хер с ним со взлетом - садиться оно должно как?

нихера вы не понимаете! это гравицапа, предсерийный экземпляр!

Человечина

А зачем для пары пассажиров делать такой фюзеляж? Лобового сопротивления никто не отменял, и лучше быть худым на 19 км, чем толстым на 9.

Погуглил я фотки, ничего особо впечатляющего в размахе крыльев я не увидел.

Фюзеляж, похоже, около 2,5м в диаметре. Ну метров 15 размах крыльев может... ну... не знаю, может и правда чего и удумали для полета на большой высоте, просто законы физики неумолимы.

Это сообщение отредактировал vaisman - 9.06.2019 - 23:55

Пока нет, но обещали если так не напишет))

Прежде чем такие заключения делать нужно знать параметры:
- вес
- площадь крыла

Делим первое на второе, получаем удельную нагрузку на крыло, и вот по этому показателю смотрим - маленькое крыло, или большое.

Кстати - на приведённом фото крыло видно точно с передней кромке, как по такому ракурсу Вы определили размеры крыла?

Обсудили уже 100500 раз на форумах этот "засекреченный с-т".

Не жизненноспособная конструкция.
Диаметр фюзеляжа по отношению к площади крыла, расположение толкающего винта, на нижней части киля виден ограничивающий подкос, но не факт, что рабочий.

А что не так? Возможно и тратит он те 3 литра на тысячу, но в пересчете на именно на тонну.

Вот только на борту тех контейнеров до-фига, и каждый весит поболе тонны:
- Explorer Class (более 16600). В эксплуатации четыре судна "CMA CGM Marco Polo", "CMA CGM Alexander von Humboldt", "CMA CGM Jacques Cartier" и "CMA CGM Jules Verne".
- Triple E-Class (более 18200) — на 01.03.15 работают пятнадцать судов на линии Maersk-Line AE1-AE3.
- Post-Triple E-Class (более 21000) — на 01.03.14 CSCL заказало постройку четырех судов такого класса на HHI (с вводом в 2015).

Это сообщение отредактировал xli - 9.06.2019 - 23:58

anikifya

С учётом большого (по сравнению с классической схемой) смещения основных опор шасси назад - градусов 10-12 (исключительно субъективно).
Этого недостаточно для посадки?

так вроде фюзеляж типа Bullet
старая придумка
компоновка только изменена да материалы

но симпотный, на дирижбандель сбоку похож

Главный секрет заключается в эксплуатационных характеристиках детища Otto Aviation Group. Утверждается, что при средней скорости полета 740-820 км/ч расход топлива составит менее 4 литров на 50-60 километров. Для сравнения, небольшой одномоторный бизнес-джет Pilatus PC-12 потребляет такое же количество топлива на 8 километров пути. При этом его максимальная скорость ограничивается скромными 550 км/ч.

Это сообщение отредактировал coolgate - 10.06.2019 - 00:02

....