Самолет с 60 пассажирами на борту разбился в Иране

Бля, самолёты падают, автобусы-автомобили бьются, поезда сходят с рельс, пешком и то опасно ходить, даже на переходах сбивают. Как передвигаться? На лошадях, что-ли?

Близким погибших сочувствую. Сам похоронил уже многих родственников и знакомых.

При отказе винт флюгируется,т к становится по потоку воздуха для создания наименьшего сопротивления

Блин. Соболезнования родным. Я когда трясло над Шри Ланкой проснулся и реально очканул. Что в этом случае, не знаю даже что было с пассажирами

Как то читал тут, что обычно 3 случая бывает- один за одним. Тьфу, тьфу, тьфу...не дай бог.

Это сообщение отредактировал Matar - 18.02.2018 - 11:26

Неспроста я летать поссываю, не подетски.

СМИ сообщают, что все пассажиры погибли

Ну как бы, да, глядя в табличку можно сказать, что Як-40 с высоты 10 км может пролететь без движков 155 км - я бы совершенно не назвал это "колом в землю". Вполне себе среднее значение среди пассажирских самолётов.

Это сообщение отредактировал madcat82 - 18.02.2018 - 11:38

Пришла беда, открывай ворота

Херра се.. я и правда впервые слышу...

Прошу прощения, 9 тонн чего?

Разбился вот этот борт. Ему 24 года и 3 месяца.

Даже реактивный большой самолет может планировать некоторое время.
Но! Чтобы планировать, самолетом пилот должен управлять, а не оператор по нажатию на кнопочки. Разумеется, целостность самолета не должна быть нарушена: без хвоста или крыла - без вариантов.

Это сообщение отредактировал xli - 18.02.2018 - 13:05

Данная статистика (которая "в пользу самолетов") отсчитывает количество жертв на сколько-то километров путешествия. (вроде на 1000).
Честнее следует считать жертвы по количеству рейсов.
Сколько жертв на 1000 рейсов у самолета и у поезда.
И тут картинка будет хуже.

Потому как если взять и создать вид транспорта "межгалактический корабль" с 1 пассажиром без шанса выжить, и запустить его на стотыщтрильенов километров к далеким звездам, в котором пассажир заведомо помрет, то по принципу статистики аварий на 1000 км "межгалактический корабль" будет самым безопасным. 0,00000.....1 авария на 1000 км, клево же?

Это сообщение отредактировал Ванди - 18.02.2018 - 13:29

Не мелите чушь. Их естественное положение боком к потоку. Они всегда флюгируются. На всех.

что-то участились падения самолетов

Почему некоторое? До земли)) и автоматика помогает "операторам " даже без двигателей. Не сорвать самолёт.

У винтовых самолётов при выключении двигателя в полёте лопасти флюгируются - т.е. - становятся параллельно потоку, именно для снижения отрицательной тяги (авторотирующий винт не просто создаёт сопротивление, а именно отрицательную тягу, при определённой скорости значительно больше положительной).

Я не совсем специалисчт , но тяга отрицательная возможна только в момент выключения двигателя. Потом будет просто оч большое сопротивление незафлюгированного винта
Не может быть тяги никакой у выключенного двигателя

Это сообщение отредактировал Dok73 - 18.02.2018 - 13:47

На Ту-95 с винтами АВ-60к (н, да) и регуляторами винта Р-60 к (н) при условиях: на максимальном взлётном режиме (УПРТ=108 град) и скорости =0 (стоит на земле) положительная тяга - приблизительно 9,8 т.

При самовыключении двигателя с нефлюгированием винтов максимальная отрицательная тяга = 14 т при скорости 430 км/ч, при изменении скорости полёта в любую сторону резко снижает отрицательную тягу.

Для управления шагом винта, флюгирования и вывода из флюгера винта на двигателе НК-12 серий М и выше (МА, МВ, МП) есть своя гидросистема, механическая полностью, совершенно независимая от самолёта, единственная электрическая деталь - электроклапан флюгирования от системы электроавтофлюгирования, дублирован меганическим клапаном, и клапаном с пневмоприводом.

Для ускорения процесса флюгирования на двигателе установлен дополнительный нагнетающий насос ФН-5 ("Флюгер-помпа").

Отказывать в системе флюгирования практически нечему, это на двигателях первых серий НК-12 (без букв) флюгирование было только ручное, и отказ двигателя (особенно внешних) был очень опасен.

Даже при выключении двигателя в воздухе (есть такое), когда экипаж готов парировать разворачивающий момент, второму двигателю со стороны выключаемого уже режим добавлен, руки уже возле кнопок флюгирования, рывок в сторону выключенного очень существенный - до 15 град.

Dok73

Не-не, именно отрицательная тяга, винт вращается от набегающего потока. Это уже винтовая аэродинамика, главное уже не установочный угол лопасти, а "угол притекания", когда переучивался с "нормального" турбореактивного на "винты" многое казалось просто невероятным, например - двигаешь РУД вперед, а обороты и двигателя и винта неизменные во всём диапазоне - от МГ до максимала.

Преподаватели винтовой аэродинамики часто говорили:
- Забудьте, что вы знаете, будем учить по новому.

Это сообщение отредактировал Бокин - 18.02.2018 - 14:00

Пишут что самолёт,врезался в хребет в этом районе.

Авиакатастрофа в Ан-148 - вещь еще более упрямая, чем вся эта ваша статистика.

"Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика" ©

Мизера ходят парами)))
Двоечник))

"Курск" погиб в 2000 году, "Сан-Хуан" погиб в 2017 году.
Гибель подводной лодки — достаточно "редко повторяющееся событии" и я что-то не припоминаю что бы после данных катастроф "обязательно" происходили подобные катастрофы, "ещё раз".

21 век на дворе, а мракобесие живёт и процветает.

Ребзя, какой самолет?