Как ленинградский химик "погубил", немецкий воздушный флот

а сейчас открытку хренова туча человек составила ,поздравляя с ''праздником''(( время профана.

Я что то не совсем понял , а что у мессера баки не протектированные были ?

Да по фоткам просто помню что у них везде написано было ГАЗОЙЛЬ :) и на цистернах заправочных тож :) наверное танки больше жрали чем самолеты?
Логистика(тьфу блин слово это ненавижу) нефти из Азербайджана например была бы лучше? По моему им как раз качество нужно было..

Дело в том,что у немцев не было своих дизельных танков,и уж тем более самолетов.В обще.
Исключение могут составлять наши Т-34 и КВ в виде трофеев,возможно часть грузовиков ,тоже трофейных и не в таких товарных количествах.
Нефть Кавказа тоже было не главной целью ,хоть и приятным бонусом ,в свете стратегических целей плана Барбаросса.Кавказу там было отведено место ,как плацдарма для выдвижения на Индию ,Иран и Ближний Восток.Ни много ,ни мало.Наполеон нервно покуривает на том свете.
Художественные вымыслы о Газолине на цистернах оставим на совести кинорежиссеров .

Это сообщение отредактировал Hetzer - 4.05.2015 - 08:52

Но были! А если бы у нас отобрали кавказскую нефть, то мы бы вообще без нефти оказались. Даже в Татарии-Башкирии тогда не особо добывали, Западной Сибири совсем не было. Сталинград, в том числе, за это сражался, ибо могли перерезать нефть для всего нашего движущегося.

Дед, Отец, Защитник

Hetzer а.. еще чего о вспомнил что наши заводились то сжатым воздухом, а у них вроде как электричеством..
На морозе аккумы отказывали..

А через 26 лет, Израиль использовали тактику "уничтожить вражескую авиацию на аэродромах" во время шестидневной войны.
Зимы ждать не стали. Просто налетели в девять утра в понедельник.

Это сообщение отредактировал Raam - 4.05.2015 - 11:11

Точно,немецкие авиадвижки запускали с помошью специальной машины с аккомуляторами.
Но с танками в полевых условиях такое не прокатывало,особенно с тяжелыми,и была изобретен специальный переходник ,который позволял прокрутить двигатель того же Тигра с помощью небольшой штабной машинки Кюбельваген/Шиммваген.

Отлично! Интересный рассказ.

Хорошо,я уточню,нужен не разреженный воздух.в турбинах воздух сжат изначально.

Еще вариант.. Масло могло замерзать - и движок на старте не прокручивался просто.
Что впрочем и сейчас можно наблюдать зимой :)
На северах движки вообще не принято зимой глушить.

К концу войны немцы воевали на синтетическом бензине.

Ага, а реактивной, получается, воздух нафиг не нужен)))

А вообще, подскажите-ка мне, уважаемый, ту высоту, на которой летают самолеты и где воздуха нет)))

Добавлено в 14:33

А причем тут самолеты, это свойство атмосферы, на 1 км вверх, на 6° С температура понижается, и так с каждым км до тропопаузы.

Если что то на фото Юнкерс Ju 87 "Штука" а не какой не ме109!!!
p.s
Против "химика"ничего не имею Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.

Это теоретически. В условиях стандартной атмосферы. В реале она может даже повышаться с высотой.

По немецкой классификации бензин используемый как автомобильный обозначался немцами Vergaserkraftstoff. Согласно статистическим данным — синтетический автобензин немцы получали методом Фишера Тропша. Бензин был окрашен в красный цвет и октановое число его было 72. Проводимые американцами исследования свойств этого бензина показали, что данный бензин теряет свою текучесть при температуре -23°C -25°C. Собственно американцами использовался термин pour point, что в отношении нефтепродуктов означает, что жидкость при данной температуре не может самостоятельно протекать по трубкам или трубам. О каких то разложениях на какие то фракции при низких температурах (о чем постоянно пишут в русскоязычных интернетах) ничего не сообщается. Методом гидрогенизации опять же согласно немецкой статистики получали в основном авиационный бензин.
Авиатопливо имело следующие обозначения.
Бензин А3 — окрашивался в синий цвет. Октановое число 70, с добавлением тетраэтила свинца октановое число возрастало до 80. Использовался немцами для заправки учебных самолетов, что естественно не исключало и применение его в ходе боевых действий.
Бензин В4 — был также окрашен в синий цвет. Октановое число 72. При добавлении тетраэтил свица — 89. Использовался немцами для заправки бомбардировщиков.
Бензин С3 — зеленого цвета, использовался для заправки истребителей. Согласно опять же американских данных октановое число данного бензина в ходе войны повысилось от 94 в 1940 году до 97в 1943. Согласно тем же данным температура замерзания — freezing point — была ниже -60°C. Раз уж речь зашла об авиатопливе необходимо коснутся бензина С2 — это тот же самый бензин, что и С3, но получаемый из нефти.
UPD
Применение высокооктанового бензина давало большое преимущество перед авиацией союзников

Это сообщение отредактировал Igorfff - 4.05.2015 - 16:37

из угля скорее всего бензол получали . а бензолом кажись октановое число повышали . при производстве кокса и сейчас бензол производят , побочный продукт так сказать. сам на коксохиме работаю , че только не вытягивают из коксового газа после очистки нафталин,фенол,сульфаты,смолы разные, а получение бензола и серной кислоты при производстве кокса у нас это вообще одна из важнейших задач, прибыль хорошую приносит

Это сообщение отредактировал bobbrr - 4.05.2015 - 16:47

да ну? а как же Ju 86R-1 с дизелем Jumo-207 ?
или Dornier Do 26?
:)


Это сообщение отредактировал Scuk00 - 4.05.2015 - 16:53

вот табличка, что производили в Германии
Подсчитано, что для строительства 12 заводов синтетического топлива было израсходовано 4.6 миллиарда рейхсмарок (сумма по тем временам астрономическая), израсходовано 2.4 миллиона тонн стали и 7.6 миллионов человеко часов. Действительные же немецкие затраты были больше, поскольку к концы войны немцами было построено всего 18 заводов по гидрогенизации и 9 заводов для метода Фишера Тропша. Для производства синтетического топлива немцами было израсходовано 10 миллионов тонн каменного угля (что составило 4 процента от общей добычи каменного угля) и 50 миллионов бурого угля (20 процентов от общей добычи). В среднем на производство 1 тонны топлива расходовалось 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля.

Это сообщение отредактировал Igorfff - 4.05.2015 - 17:09

У нас тоже были проблемы с каучуком во время войны, но из-за потери мощностей производства. С 30- х годов(В 1932 разработанный академиком Лебедевым) по самый развал Союза мы были самыми крупными производителями синтетического каучука в мире, и даже вели экспорт за границу.

Все зашибись.. НО! С чего он решил, что люфтваффе не юзает зимнее топливо? ТО есть его низкопрофильной (химик, а не военный аналитик, спец по технике) оценки хватило? Это даже не смекалка - это "авось в кубе".

Это сообщение отредактировал ezvx - 4.05.2015 - 17:34

Познавательно!

Это сообщение отредактировал driver89 - 4.05.2015 - 17:34

Годная тема! Нужно побольше рассказывать о таких фактах, чтобы не воняли, что славяне ни на что не годны!

На Пантере и Тигре сзади стояли инерционные стартеры-раскручивается маховик и запускается от него движок-на фото танков сзади очень хорошо видно-заводную рукоятку, и отверстие и.стартера.