Как ленинградский химик "погубил", немецкий воздушный флот

В преддверии светлого праздника Победы нашим дедам посвящается...

В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города. Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского Александр Дмитриевич Петров. Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал котрого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё невывезенным имуществом.

В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской. Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.

За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиатором более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотяя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.

Александр Дмитриевич Петров, Основные труды посвятил исследованиям в области органического синтеза. П. получил углеводороды различных структур, входящие в состав моторных топлив; осуществил синтез и изучил свойства ряда кремнийуглеводородов. Государственная премия СССР (1947). Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями.


источник http://anaga.ru/benzin-zamerz.htm

Слава нашим учёным! +1

ЕМНИП, то топливо фрицы из угля пытались возгонять.
Заводы строили. Не помню, что из этого вышло.
А ещё у них проблемы с каучуком были во время Второй Мировой.

Даже интересно стало - что это за бензин замерзающий. Потом вспомнил про то, что даже в 70х годах бензин встречался "зимний"....

знание-сила, чо

"ослов и ученых в середину!" © Наполеон Бонапарт

Это сообщение отредактировал manager2 - 4.05.2015 - 04:40

Люди из стали!!!

Что-то напридумали или допридумали, температура на высоте гораздо ниже -15.

Обоснуйте минуса. На каждые 1000 м температура падает на 6 градусов, арифметику забыли или не учили как нынешние пейсатели-журналисты?

Это сообщение отредактировал DrSchnaps - 4.05.2015 - 05:21

На Руси Генерал Мороз всегда воевал за своих!!!

Нереактивной авиации нужен воздух,что б топливо гореть могло в цилиндре,посмотри высоты тогдашние!

Я думаю, что основная проблема была завести движок таким топливом. Потом может и прогреется, не силен в авиации я.

ептыть, ты винтовые самолеты 40-х годов с Боингами не путай

Воздух нужен всем двигателям.

А про минуса - есть такое. Способность бензина воспламеняться зависит от количества в нем легких фракций. Будет мало легких фракций - хрен в мороз он вспыхнет. А испаряются легкие фракции в первую очередь. Машина год простоит с не герметичным топливным баком, и все, не заводится. Пока не заменишь бензин.

Интересный факт. Спасибо ТСу. Я не знал об этом.

А вышло вот ,что.
Созданные мощности, если и не позволили Германии добиться полного самообеспечения топливом, то во всяком случае существенно сократили её зависимость от внешних источников. Производство синтетического топлива в Германии в 1940 - 1944 гг.: 
1940 г. = 4.652 тыс. тн 
1941 г. = 5.542 тыс. тн 
1942 г. = 6.368 тыс. тн 
1943 г. = 7.508 тыс. тн 
1944 г. = 5.412 тыс. тн. 
При этом потребление Г.С.М. изменялось за тот же период следующим образом: 
1940 г. = 6.389 тыс. тн 
1941 г. = 8.120 тыс. тн 
1942 г. = 7.619 тыс. тн
 1943 г. = 8.956 тыс. тн 
1944 г. = 5.554 тыс. тн. 
Т.о., в 1940 - 1944 гг. доля искуственного топлива в топливном балансе Германии возросла с 72,8% до 97,4%.
© Промышленность Германии в период войны 1939 - 1945 гг. - М.: Изд-во иностранной литературы, 1956. 
Немцы потом решили проблему морозоустойчивости топлив и смазок,добавляя в первые метанол,а во вторые легкие фракции возгонки типа вазелинов.
А с конца 43 года на истребителях начали ставить емкости с чистым метанолом для кратковременного форсажа.

Это сообщение отредактировал Hetzer - 4.05.2015 - 06:59

В математике вы сильны, но в технике полный ноль.
В воздухе мотор уже заведён и греется, при этом топливо может циркулировать и подогреваться за счёт движка, а вот холодный надо ещё умудриться запустить, все самолёты не обогреешь.

на Лукойле заправляться надо было (сарказм)

Это сообщение отредактировал j26 - 4.05.2015 - 07:55

Что то вспоминаю что они вроде газойлем топили свою технику. Газойль - это тяжелая солярка. Почему они и рвались на Кавказ - к нефти. Из угля слишком вязкое топливо получалось.
А наши бензином.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 4.05.2015 - 07:37

Из одного металла льют
Медаль за бой, медаль за труд. © Недогонов Алексей Иванович (1914-1948)

Честь и слава победителям.

Тем, кто с оружием в руках и тем, кто у станка и кульмана спас Родину и дал нам возможность быть.

Это сообщение отредактировал ДедаЕж - 4.05.2015 - 07:45

С другого форума.
Вопрос Артёму Драбкину:
- Очень интересное видео. Недавно пересматривал ролик про танкистов, еще подумал что хорошо бы про летчиков рассказали. Такой вопрос к Артему: какую обувь носили и в какой летали?
Его ответ:
- Носили и летали в сапогах. Иногда просто сшитых из брезента. На наших фронтах рабочие высоты были в основном до 3000 метров поэтому летом летали в сапогах. Только дальники забирались повыше - 5-7 000, те могли и летом в унтах летать. ©.
Вот и прикидывай, при каких температурах.
Если интересно:

Артём Драбкин-российский общественный деятель, руководитель интернет-проекта «Я помню», автор сборников интервью с ветеранами-участниками Великой Отечественной войны. Составитель серий книг воспоминаний ветеранов «Солдатские дневники» и «Окопная правда». Автор сценариев документальных фильмов и сериалов.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%...%B2%D0%B8%D1%87

О как.. а реактивной не нужен.. и в цилиндре и в турбине и у ракеты вообщето есть КАМЕРА СГОРАНИЯ. Нужен ОКИСЛИТЕЛЬ по любому, которым является кислород, содержащийся в воздухе ( в ракете он в отдельных емкостях)

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 4.05.2015 - 08:14

Можно пример немецкой наземной и воздушной техники на солярке?несколько десятков Ju-52 не в счет.
А к Кавказу немчура рвалась по многим причинам,в том числе потому ,что качество и логистика нефти из Румынии были не самыми лучшими.