Бессрочная стачка численностью "более миллиона человек"

дадада, профсоюзы это сила..
надо тебе срочно в Москву, купил билет на самолет, приехал в аэропорт - а там забастовка пилотов, ну хуй с ними.. нужно ведь уважать чужие требования, поеду на поезде. Приезжаешь на вокзал, а там машинисты бастуют.., Ну хуй с ними, раз нужно пусть бастуют.. поеду на такси.., а там...

В жопу ваши митинги, хуитинги и забастовки.

эта сила и хочет чтоб был закон и прозрачность.
возможно в вашем мирке все несколько иначе но дальнобои хотят:
-выполнения нологовых обещаний,а то сейчас транспортный налог, налог в бензине, страховка, теперь платон ...куда еще

-прозрачности налоговых потоков чтоб видеть что они пошли на те цели на которые собирались.
-

как на глаз определить вес груза?
а доступного весового контроля нет для водилы, а ответственность вся на нем.грузоотправителю пох, а перевес создает он. и водитель на в курсе лишки в 100-200кг.

только не дальнобои привыкли, а управленцы во власти

ps что за левак у дальнобоя никто так и не смог внятно прояснить

Это вопросы к Платону? Или может в СК обратиться по поборам и к местным властям по вопросу качества дорог?

Если увеличить налоговую составляющую в цене топлива, то пострадают обычные автовладельцы, которые от перемещения по дорогам прибыли не получают. А тут все логично-используешь дорогу в коммерческих целях-будь любезен заплати.

а как им контрагенты оплачивают услуги? как физическому лицу с удержанием НДФЛ или черным налом?

Может кто то внятно объяснить в чем потери дальнобоев?
На сколько я понимаю они закладывают цену за "Плптон" в стоимость доставки груза и расходы им там еще есть вычет по транспортному налогу.
Так что же их не устраивает, потерь они вроде не несут или я чего то не понимаю?
Страдают то от этого конечные потребители, нам придется платить за этот "Платон".

т.е. ничего бедные дальнобои не знают про перевес????? Ну ты запиздился совсем.
И владельцы самосвалов борта наращивают на метр и грузят щебнем по самые края, и при этом про перевес не догадываются???

ОСАГО - да
Акциз - да
транспортный налог - да
платон - да
тахографы -да

Вообще везде есть (кроме конго и прочих нигеров где такого действительно нет). А еще за перевес ебут так что дым столбом стоит, и фуры мыть "ЗАСТАВЛЯЮТ", что бы своими кузовами и колесах немецкие автобаны не засирали.

Это сообщение отредактировал Vic2x - 28.03.2017 - 13:58

Да пусть экспедитор голову ломает как паленую водку перевозить) У него все деньги ☺ к/ф Бумер

Это сообщение отредактировал aldebanan - 28.03.2017 - 13:54

Что характерно - от Платона вой только в интернете. Никто из знакомых водил на него не жалуется. В моей организации тоже тишина, хотя большегрузы имеются. Никто на митинги не идет. Ездим, работаем. Имхо: собираются только бездельники, которым время простоя оплачивают налом. Здравомыслящий человек, у которого семья, работа и тп, фигнёй заниматься не будет.

В том то и дело, что основная причина в том что им с леваком обломается, и прочими перегрузами. "Забота о потребителях" и тут вообще не причем.
Поэтому и крупные транспортные компании не возмущаются, им от этого платона потерь вообще нет.

Дело в том, что там (в европах и сшаях) дороги сначала построили. построили и частники тоже, вот и собирают плату на содержание,

а Озерские и Ольгинские - ничего не строили - просто взяли что было и поставили кассу.

Что, было поле вместо М-4? нет, была дорога. При этом первый платный участок взяли не самый убитый, а самый доходный (по трафику).

Или построили трансазиатскую магистраль? нет. ее не строят на частные деньги.

А на содержание Платона, аказца, нужно ок 10 млрд руб в год (офисы, инфраструктуру, прибыль). не жирно? на ровном-то месте.

Хорррошшший бизнес - поставить кассу и брать плату за проход. при этом нифига не построив

Вообще-то наши водители всегда нагрузку на ось знают. 21век, знаете ли!

вопросы к платону - куда он деньги дел? Нахуй он вообще нужен мне как потребителю? Собрали 18 млрд с перевозчиков, потратили на себя 12 млрд, в бюджет перечислили 6

а вот это отдельный вопрос. И повод для расследования, возможно. Но я работаю в страховой компании и каждый второй владелец грузового транспорта, обращающийся к нам с претензией, апеллирует к закону о защите прав потребителей. И бьет себя пяткой в грудь, что автобус на 35 мест купил на дачу ездить.

В этом году акциз в топливе повышали уже дважды(три месяца прошло)!!1
Задайте себе вопрос,куда пошли эти ЦЕЛЕВЫЕ деньги,заплаченные не только фурами,о и простыми легковушками.

Не забудьте еще 28 миллиардов транспортного налога вытащенного из региональных бюджетов и переложенных в карман ротенбергу.

28 млрд. это 806 тыс. машин зареганых в платоне ,умноженное на 35000 транспортный налог.

и вопрос по зимним шинам я бы сюда еще добавил. Экономят на резине ,а потом вся трасса из за них стоит!

Заткнул бы уже Песков свою пескоструйку, у него то, понятно, что всё заебись

как то так.

Вот например Общероссийская общественная организация содействия развитию автомобильных перевозок «Объединение перевозчиков России»

(ОПР), чуть ли не главный организатор акций протеста. Этому объединению – без году неделя, официально зарегистрировано 27 января 2017 года. А сайт ОПР opr.com.ru вообще появился только 21 марта 2016 года - как раз накануне протестных акций.

Председатель организации и один из учредителей ОПР - Бажутин Андрей Михайлович. (Тот самый, который сегодня популистски появился на акции вместе в 8 летним ребёнком. Кстати, как раз накануне акции Бажутин вернулся из Германии, где он активно общался с представителями Национального фонда демократии (NЕD), того самого, который в 80-е годы финансировал польскую “Солидарность”).


***


есть в среде дальнобойщиков люди, для которых, оказывается, экономика не главное, в рутинные проблемы грузовых перевозчиков они активно подмешивают политику. При этом организации автоперевозчиков, устраивающие эти акции, выдвигают самые нелепые требования. Здесь всё намешано в кучу, и требование полностью отменить «Платон» и требование отменить транспортный налог, и изменить режим труда и отдыха водителей, и отставка президента и правительства.

Мы даже не будем разбирать тот факт, что сами по себе эти требования в своей совокупности – чистейшей воды махновщина: не вздумайте вмешиваться в мои дела, я буду ездить, как считаю нужным, буду бесплатно использовать федеральные дороги в личных целях, а если усну за рулём и подомну под свой большегруз легковушку, то от аварий никто не застрахован… Такие заведомо невыполнимые требования выдвигаются только в одном случае, когда одна из сторон не собирается договариваться, а желает только одного – обострения конфликта.

***


На днях состоялась встреча председателя правительства Дмитрия Медведева и общественных организаций, представляющих интересы автотранспортного бизнеса. Там было достигнуто компромиссное решение не поднимать тариф «Платона» на 100%, как это прежде планировало правительство, а увеличить размер тарифа на 25%.

Также обсуждались и прорабатываются такие инициативы, как создание прогрессивной шкалы тарифов системы «Платон», согласно которым, чем больше ездишь, тем ниже ставка оплаты. И ещё одно очень полезное начинание: понижать ставку транспортного налога для перевозчиков, отъездивших определённый лимит за год. У частников лимит будет поменьше – 60 тысяч, у компаний побольше – 90 тысяч, а облегчение налогового бремени составит солидные 50%», - рассказал FLB.ru Игорь Моржаретто.

***
Так шо там, хлопцы, опять революция?

***
Если заглянуть в базу данных Федеральной службы судебных приставов, то окажется, что Бажутин серьёзный и многолетний должник. Совокупный объём долгов его и его супруги превышает 2,5 млн. рублей!

***


Бажутин является:

- Генеральным директором и одним из учредителей ООО «Транспорт-сервис». Эта компания основана в 2009 году и занимается перевозкой грузов специализированными автотранспортными средствами. Ещё одна доля в этой фирме принадлежит неизвестному ООО, которое в свою очередь получило долю от Завьялова Андрея Юрьевича.


- Бажутин много лет является одним из учредителей ЗАО «Транспорт-сервис». Эта компания была основана в 2006 году и так же занята перевозками. Её гендиректором и вторым учредителем является Дмитрий Николаевич Косаткин.


- Кроме того «лидер протеста» Бажутин - один из учредителей ООО «Транспорт сервис логистика». Компания с 2007 года занимается перевозкой грузов специализированными автотранспортными средствами. Другими учредителями этого выгодного бизнеса также являются Игорь Иванович Плюснин и Андрей Юрьевич Завьялов.


- Учреждал в 1998 году Андрей Бажутин и собственное «ИП Бажутин». Это ИП утратило государственную регистрацию в 2005.


- Ещё одно «ИП Бажутин А.М.» Андрей Михайлович организовал в 2009 году. В результате это ИП было признано банкротом и утратило государственную регистрацию в 2014 году.


- Такая же судьба постигла ООО «Транспорт-сервис». Бажутин был гендиректором и соучредителем этого ООО с 2006 года. Вторая доля в организации принадлежала его постоянному партнёру Андрею Завьялову. организацией грузоперевозок, основана в 2006 году. Компания прекратила деятельность в области организации перевозок два года назад.


При этом соцсети показывают, что несмотря на многочисленные суды и долги семья Бажутиных ведёт не бедный образ жизни: регулярно отдыхают на море (фотографии датированы 2014 и 2016 годом), на личных фотографиях встречаются автомобили марок «Audi», «Volkswagen», «Saab».


\поддержим голодающего дальнобойщика?\

Это сообщение отредактировал djamix - 28.03.2017 - 14:22

знают конечно, но проконтролировать не могут, а грузоотправитель бумажку сует в которой норм по весу.

спасиб мне в кабинете комфортнее работать, а написал то, что прочел в требованиях дольнобоев с нета.

может для мск это конечно и норма, но в спб или на федеральных трассах такого не видно не вижу.

а как конечный потребитель прекрасно понимаю что в итоге за все это платить мне а мож еще и для легковых введут)))

Может, для европейских стран это и актуально (особенно транзитников обирать). А для России, с ее огромными территориями, транспорт - это двигатель экономики. Транзита по дорогам из одной страны в другую считай что нет, а вот многие российские города и села живут только благодаря тому, что в них чудом сохранились дороги, в т.ч. железные, аэропорты и речные/морские порты.

Вспомните, что сделали в США в 1930-е, чтобы выбраться из великой депрессии? Начали строить дороги в том числе! Тем самым они дали работу безработным, заказы простаивающим предприятиям, улучшили сотрудничество между предприятиями, находящимися в разных штатах. А уже потом стало возможным и требовать за это разумные (!) деньги.

Для российской экономики это тоже могло бы послужить двигателем. Но мы видим, что имеющеюся инфраструктуру продолжают убивать, при этом требуя все больше и больше. Обидны даже не суммы поборов, а то, что неизвестно, куда эти поборы идут. Я согласна была бы платить даже повышенные налоги, если бы на них реально строили новые дороги, разбивали парки, строили школы и детские сады (без дополнительных поборов!) - то, что делают нормальные власти в нормальных странах. А пока, увы! Нефтяная рента сдулась - толстосумы за нас с вами взялись.

Федералки между городами не кончатся, а дальше по колхозам вези малотонажками, какие проблемы? Ну или мусорам заплати, сам предложил.

Это сообщение отредактировал GUMANNIY - 28.03.2017 - 14:14

Кисель ТВ в воскресенье промолчит !!!