Самый большой самолет в мире покинул ангар

Где-то я такое видел...

У него самый большой размах крыльев, но это не делает из него самый большой самолет

Это сообщение отредактировал КДИ - 1.06.2017 - 14:16

Вот это достижение.. Вот это наука.. Новое слово в авиации..
А то тут уже дня три вой о том что мс 21 выехал из ангара.. Всего лишь один недоделанный самолетишко..
Минусите сколько влезет..

Ничего нового. Проект Лозино-Лозинского в работе КБ Антонова. НО перестройка

Тут на первой странице авиационный эксперт сказал, что не должен летать.
Нужно срочно сообщить на авиадром базирования М-55, что бы не вздумали летать на нем!

Если посмотреть на его крыло, то можно заметить что оно имеет значительное удлинение и малую стреловидность. Следовательно, скорости у него невысокие, но аэродинамическое качество очень большое. Такое крыло характерно для планеров.

Подозреваю, что по отношению тяги на килограмм груза (а следовательно и расходу топлива, потолка полёта, грузоподъёмности) эта вундервафля даст очень большую фору всем нынешним самолётам.

У неё даже закрылков нет: не нужны, её и так хер прижмёшь - хочет лететь.

Зато Россия работает на войну,Калибры изготавливаем!

еще скажите, круче "Мрии"

Так они сигару сбросят и улетят. А двигатели сигарины уже потом запустятся.

Куча людей уже успели отписаться по поводу того, что самолет "сломается посередине".

Ничего ему там не будет: крыло у ЛЮБОГО самолета самая прочная конструкция. В полете именно оно держит все остальное, висящее, по сути, на этом самом крыле. При посадке этот самолет будет испытывать сложностей не больше чем современные большие авиалайнеры: колея не принципиально отличается (и даже больше, при двухфюзеляжной компоновке уменьшаются крутящие моменты на крыле при отсутствии подъемной силы).
Отдельные балки хвостового оперения также не проблема: там главное не жесткость (ее у балок хватает), а площади. Если площадей достаточно, связывать стабилизатор в один не обязательно. Плюс, учитывая специфику самолета (запуск ракет), сквозная дыра между стабилизаторами даже преимущество.

в ролике аппарат и то реалистичнее выглядит, про красоту вообще молчу

А могли бы объяснить, чем реалистичнее?

Шта??

Хороший вопрос... сам удивляюсь... Взлетит - увидим... или не увидим.. никогда больше...

Любопытно будет посмотреть как это крыло будет выдерживать знакопеременные нагрузки при разбалансе по тангажу между фюзеляжами... ну, или при совершении глубокого виража...
Или с них взяли честное слово, что они по жизни будут себя вести синхронно?
Вобщем рад за разработчиков: у них уже было много секса ( не зря же на 2 года отстают от графика) и столько же впереди...

ты транспортировку с запуском путаешь

Ничего кессону центроплана не будет, я на 200% уверен, что инженеры просчитали этот момент ЗАДОЛГО до того, как воплощать изделие в металле.

Также не думаю, что создание системы управления которая будет отклонять рули АСИНХРОННО (синхронный поворот в вираже как раз и будет создавать знакопеременные нагрузки, это как авто без диференциала) представляет для авторов проекта особую сложность. А еще самолеты обычно проектируются на нагрузки существенно превышающие эксплуатационные.

И, снова таки повторюсь - мы видим уже изделие в металле которое готовят к испытаниям. Что значит, что принципиальные вопросы уже давно решены, ожидается практическое подтверждение.

Поражают иксперды, заявляющие про то, что "пендосы спиздили идею у нашей Мрии Ан-225". При чем тут Ан-225? У него совсем другие задачи - возить на спине громоздкий челнок. У американцев для этого был Боинг-747, который возил на спине Шаттлы еще за десять лет до Ан-225.

Выглядит как кусок говна, но из США - значит все будут лизать зад проекту

Бро, шофёров там четверо...

Если исходить из того, что тяга каждого моторчега около 30 тонн, то тяговооруженность такая же, как и у любого современного лайнера.

Уж извини, друг, но над швами т-34 очень сильно смеялись гитлеровские инженеры... чем это закончилась, я думаю, ты ознакомлен?!
Так что смеяться над швами которые скрепляют конструкцию как минимум глупо, как рассчитали "разрыв шва" так и наварили с рассчетом +10%. Это не твое ведро " полторашка" с 0,2мм металла чтоб швы рассчитывать на вид...

Но это ж все таки не танк, а самолет

+10%? И это никак не влияет на всякие там аэродинамики, обтекаемости и прочие вопросы веса? Я сам-то х.з. - парень деревенский, в таких материях не разбираюсь, но вопросы возникают.

Да вообще со швами какие-то странности. Выглядит, будто из говна и веток эта часть фюзеляжа сделана. И кстати, разве фюзеляж варят, а не заклепки ставят обычно?

Какое новое слово ? Что за чушь ? Тривиальный транспортный мотопланер, ну большой, еловый гусь и Me.323 тоже были большими и что ? Эта схема бесперспективна.
Сто таких проектов было до него и будет после, построят в одном экземпляре, поебутся с ним и на разделку. Хорошо если не развалиося. Он даже в музей не влезет. Почитай хотя-бы выше и погугли, а лучше в Маевне отучись ( хотя таких долба..бов туда как правило не берут). А про то что стоит вой - так это от того что он ( МС21) действительно инновационный, и при этом Российский, что после десятилетий уничтожения авиационной промышленности России боингои и эрбасом реально является ЧУДОМ. Серийный пассажир с углепластиковым крылом ! Несмотря что моторов ПД 14 пока нет и летаем на прайт-уитни, он изначально конструктивно имеет заложенные характеристики планера значительно выше по экономической отдаче чем у аналогов. А моторы рано или поздно появятся. Так что твои слова обычный высер амеровского жопоцеловальника. Чтоб они пореже подтирались.

ЗЫ. Для нормальных людей - пока мы космический трамвай не построим - будем на уровне развития Б2, не пустят нас никуда. эх !

Это сообщение отредактировал snowmatic - 2.06.2017 - 01:24