Переговоры диспетчеров во время катастрофы самолета Качинского под Смоленском

Да так, что прокусил насквозь...
Вот если бы при посадке он проорал "Заебали!!!"

Да не видел он ни вертикальную, ни прожектора. Видел "полосу" в разрывах тумана, которая оказалась РД (выложена такими же плитами, как и ВПП - анализ по курсу; садился он уже там и была картинка в голове). Когда осознал, нажал "Уход", а система не была активирована из-за отсутствия сигналов КГС. Потерял 2-3 сек, вручную на "взлетный", но не смог компенсировать "просадку" (10 м/с). Авиационный бог отвернулся от экипажа в этот день! Ну бывает так!
С учетом польской спеси и высокомерия.

Решение принимает КВС.
В особых случаях, когда самолет заходит с критичными отклонениями по курсу и глиссаде, РП может дать команду уходить на второй круг.
Но КВС имеет право проигнорировать эту команду и продолжить заход.
В случае с этим самолетом, ребята привыкли заходить на полосы, которые оборудованы всякими электронными помогалками, вплоть до автоматического захода/снижения и посадки.
Здесь заход был на военный аэродром, у которого из всей электроники РСБН (курс-глиссада), для помощи при заходе.
Штука вполне рабочая и помогает несомненно, но есть нюансы.
РСБН положено облетывать с некоторой периодичностью на предмет выявления ошибок в показаниях.
Ну то есть, вы идете по глиссаде, а курс-глиссада вам выдает, что вы идете выше.
Если слепо поверить этому, то вы начнете занимать высоту, которую выдает курс-глиссада, при этом по-факту вы окажетесь ниже глиссады и соответственно коснетесь поверхности ранее ВПП.
Есть конечно еще методы контроля своего местоположения, но их знают и умеют ими пользоваться экипажи, которые привыкли по ебеням летать и заходить по одному ближнему приводу.
Польский экипаж этого делать не умел.
Тупо смотрели на стрелочки курс-глиссады и гонялись за ними.
А стрелочки уводили не туда.
Местные летчики, да и другие перелетные военные экипажи, несомненно были в теме, как нужно удерживать эти стрелочки, чтобы понимать что ты на глиссаде.
Между собой передаётся такая информация, типа- Смотри внимательней, там курсовик уводит влево/вправо, например.
Поляки шли по стрелочкам, погода была плохая, ВПП они не видели и не использовали средства навигации в комплексе.
В итоге промазали мимо полосы и врезались в березу, или куда они там врезались.
Кмк, дело примерно так было.
Ну просто достаточно частая ошибка при заходе, если не используешь все навигационное оборудование в комплексе.
Стопудово они даже про АРК наглухо забыли, что это и как по нему прикольно заходить.
Стрелки конечно болтаются немного, но в створ полосы попадешь..
А там уже и сама ВПП покажется.
Если что, немного дал педаль и ты точно в створе.
А поляки..Да фееричные дебилы они.
Мерзкий народец, если честно.

Да не видел он ни вертикальную, ни прожектора. Видел "полосу" в разрывах тумана, которая оказалась РД (выложена такими же плитами, как и ВПП - анализ по курсу; садился он уже там и была картинка в голове). Когда осознал, нажал "Уход", а система не была активирована из-за отсутствия сигналов КГС. Потерял 2-3 сек, вручную на "взлетный", но не смог компенсировать "просадку" (10 м/с). Авиационный бог отвернулся от экипажа в этот день! Ну бывает так!
С учетом польской спеси и высокомерия.

Мне кажется было, что-то типа: Да ебитесь вы все конём, сяду, хоть и не вижу нихуя! Хотите посадку- будет вам посадка, высота по РВ есть, в случае чего ещё кружок навернём. А тут берёза.

Мне кажется расшатали психику КВСа, хотя он и опытный. Был.
Катастрофа ФлайДубай в Ростове. Тоже КВС потерял самообладание.

Человеческий фактор. 90% катастроф ВС.