Первый самолет МС-21 вышел из сборочного цеха

Вот-вот, за такой спор -нарисованными долларами надо спорить

Ну, хотя бы в том, что их выпущено больше 1000 штук. Это раз.
Они пролетали больше полувека и летают до сих пор. Это два
Продолжать?

Это сообщение отредактировал 25cm - 4.05.2017 - 10:58

По состоянию на январь 2017 года, Ту-154 остается в коммерческой эксплуатации в двух авиакомпаниях — российской «Алроса» (2 самолёта модификация М) и северокорейской Air Koryo (модификация Б)

Главный цимес здесь даже не сам самолёт, а то, что под него было создано реально современное по мировым уровням производство. Не "кузьмичи" кувалдами заклёпки расклёпывают, а современное многоосевое чпу, лазерные треккеры и прочий кошер - "как в лучший домах Лондона и Прижа"©.
Знаю о чём говорю, ибо и на боинге поаботал, и к созданию сборочной лини этого МС-21 успел руку приложить.

Кто-нибудь знает, как продвигаются дела с движками ПД-14?
А то как-то сначала такая шумиха была, теперь тишина гробовая... И самолет с американскими PW-шными движками вышел.

Это не успех Т154, а провал программ Т204 и Т334 лет этак 25 назад. А то, что они до сих пор летают (пусть даже их в коммерческой эксплуатации осталось раз-два и всё) - это от безысходности, а не от успешности. Ятакщитаю

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал nio - 4.05.2017 - 11:20

Ну 200 миллиардов на поддержку продаж уже заложены

Наш рынок настолько мелкий, что смысла нет буржуям плакать и переживать. Там авиаперелет между городами - как на такси сгонять, особенно в США.
А вот мы потеряем гораздо больше, если нам ответка прилетит. Внутренний рынок в коматозе полном.

Для понимания. У нас по стране осталось прмиерно 300 аэропортов (от советских 4500), в Европе аэропортов примерно 7000, в США - почти 12 тысяч.

Вот и подумайте, где авиасообщение более развито....

Это сообщение отредактировал bender376 - 4.05.2017 - 11:38

один завод композитов чего стоит.

Экземпляр для статических испытаний еще не готов. Он только собирается. Начало испытаний планируется на осень сего года. Из какого ангара, в какой и на какие испытания его перетаскивают?

Сломали крыло...
Ну это прям как в анекдоте. Не крыло, а кессон крыла, да еще и выполненный по "предварительной" не типовой технологии (т.е. это не тот кессон, что будет стоять на самолете). Да и не сломали его по факту.

Так куда там кого возят, и какие там проблемы?

Для тех, кто не знает упомянутый анекдот:

Это сообщение отредактировал palis - 4.05.2017 - 11:51

ту-154 очень надежная машина!!!
а вот меня интересует концерн Ильюшина - они то чего не чешутся, тоже ведь могут забабахать свой суперджет...

он надежен также как и любой самолет конца 60-х годов
никакой сверхнадежности у 154 нет

У них А-100 и Ил-76МД-90А в запиле, своя ниша.

Для всепросральщиков и либерастов это нормальное явление:
если что-то делают хорошее - "деньги распилят, получится говно, все будет плохо"
ну а если что-то и правда плохо пошло - "аха! Мы же говорили! Всюстранупросралинахуй! Навальныйнашпрезидент! Сранаярашканичегосделатьнеможет!"
Вот тоже хочется всегда сказать - не нравится - валите на хер из страны. Ах, да, вы ж в европах и штатах никому даром не сплющились )) Здесь ничего добиться не можете, там и подавно.. В лучшем случае - будете на пособии сидеть и оттуда поливать говном "срануюрашку".

Я лично рад, если Аэрофлот получит эти самолеты. Суперджет неплохим оказался, потихоньку продается, а если, фактически, национальный авиаперевозчик будет использовать отечественные самолеты - супер!

Ну давай не будем даже пытаться? Действительно: зачем, если это так сложно?
Давай будем лежать и ныть #всепроебали

Да всё так с суперджетом, постепенно пополняет парк разных авиакомпаний, медленно но пополняет, но у всёпропальщиков ситуация видится иначе, раз суперджеты за один день не заменили все самолёты во всём мире то всё провалилось.

Пруфлинк, или пиздабол?

А-100 это Бериев

медленно.
а то что PW поставили - молодцы
еще бы CFM LEAP как опцию добавили

Это каким боком, и с какого йуха баня завалилась?
Его с авиазавода во втором Иркутске телепортировали?

Это сообщение отредактировал MIVC - 4.05.2017 - 12:24

ты видел где делают компоненты 787? ПО ВСЕМУ МИРУ.

Встань, утри слезу и выдели жирным подчеркнутым курсивом, где я написал, что не стоит пытаться.

Но в целом да, нынче полным полно ситуаций, когда не надо даже пытаться что-то начинать, потому что ежу понятно, что ниасилишь. Зенитарены всякие. По-прежнему надеюсь, что сабж к таким ситуациям не относится.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А почему ты берешь у МС-21 максимальную цену, а у конкурентов минимальную и максимальную?
Это подтасовка с твоей стороны.

Ибо
МС-21:
72-85млн
и далее
80-90 млн за 737 НГ
87-110 за 737 Макс
80-110 за 320
95-120 за 320 нео

Это и есть на порядок дешевле.

Это понятно но над носителем тоже нужно поработать.

Это подтасовка с твоей стороны., как смешно, а то что ты говоришь "НА ПОРЯДОК" это тогда что? на порядок это в 10!!! РАЗ (ну или хотя бы в НЕСКОЛЬКО РАЗ, а тут разница в 10-30%.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 4.05.2017 - 12:34