Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет?

3 фото

Сегодня ночью приземлился в Шереметьево и очередной раз наблюдал процедур выключения света при взлете и посадке. Может быть я и догадывался о причинах этих манипуляций, но все же решил проверить себя и поискать ответ в интернете. И вы знаете, там нет единого мнения.

Предлагают как минимум два варианте, но похоже, что правильный только один:

Первый вариант таков:

Дело в том, что весь самолет потребляет электроэнергию только из одного источника – генератора. Далее вытекают два последствия.

Так как генератор выдерживает колоссальные нагрузки во время взлета и посадки, очень важно, что бы ничего лишнего в этот момент не потребляло энергии. Несколько секунд при взлете и несколько при посадке – это ничего, по сравнению с сэкономленной энергией для работы гидроцилиндров.

Каждое дополнительное потребление электроэнергии во время взлета и посадки – это возможность замыкания или даже возгорания. Поэтому, от греха подальше, пусть лучше пару секунд не поработает.

Второй вариант можно пересказать вот так:

Свет в салоне выключают для того, чтобы в случае нештатной ситуации на посадке или вынужденном приземлении определить наличие огня слева или справа по борту самолета. Эта процедура не для пассажиров, а для бортпроводников, так при обнаруженном пожаре слева эвакуация будет производиться направо и наоборот.

А так же естественное освещение помогает глазам пассажиров привыкнуть и правильно реагировать на нештатные ситуации, которые как раз и могут возникнуть при приземлении или взлете.

Итак еще раз: шторки и выключение света, позволяют адаптировать глаза пассажиров к внешниму освещению, и чтобы кабинный экипаж видел окружающую обстановку в случае аварийной ситуации, когда необходима эвакуация.


ИТОГ:

Как пишут специалисты, выключение света ради безопасности электросети и уменьшении нагрузки возможно было справедливо в совсем старых самолетах. В современных воздушных судах для этой цели совершенно не нужно что то выключать. Тем более пассажирам можно пользоваться персональным освещением и есть вероятность, что его включат все пассажиры.

Поэтому на сколько я понял, второй вариант является единственно верным. Правильно?
Отсюда

Второй вариант правдоподобнее, поэтому еще просят пассажиров шторки поднять

И в случае внештатки глаза уже будут привыкшими к темноте, что облегчит ориентирование в случае эвакуации. ИМХО.

Наверное второй. Попробуй в темноте что-то сделать, если резко свет погаснет. А тут глаза привыкли, уже проще как-то. Да и любая искра в темноте виднее, а при свете в иллюминаторы смотреть неудобно, отражается всё.

Ну, у многих пассажиров при погрузке уже "шторки" опущены. Так что, про шторки я тут не спец рассуждать... ))

Это что бы стюардессу незаметно за жопу ухватить можно было

Предложу третий вариант - чтобы пассажиры не видели земли, и в случае не штатной ситуации небыло паники. Но, лучше бы я ошибался, и моё предположение было самым неправильным.

Это сообщение отредактировал Otetz - 22.05.2017 - 19:49

Думаю, что если кто то наделает в штаны от страха, успел по темноте смыться в переодевальню самое ведь страшное время это взлеты и посадки

Не читая, чтобы глаза привыкли к темноте.

Ночью в случае нештатной ситуации глаза будут адаптированы к слабому освещению. Днем - к яркому. При экстренной эвакуации не возникнет проблем, иначе - чп со всеми вытекающими

Это сообщение отредактировал Диманофф - 22.05.2017 - 19:46

Правильный ответ:"Что бы пассажиры не шароёбились по салону во время взлёта и посадки!"

Всё начинается со стартера - стартер раскручивает дизель - дизель раскручивает турбину. Взлёт.
Т.е. во время взлёта уже и так всё пашет на полную катушку. Что логично, когда ещё-то на полную катушку пахать?

Я думаю, что свет в салоне во время взлёта опасен для глазок пассажиров, а именно - эпилептиков. Мелькание ж будет ппц какое!

абсолютно верно. чтобы не было проблем с ориентированием в пространстве при эвакуации

Неа. Огни на взлетке-то горят. Как раз наоборот лучше высоту видеть будешь

Летаю довольно часто (два три перелета в неделю), спрашивал об этом у стюардесс, правильный второй вариант.

Чтобы фотки горящих пассажиров были эффектнее на селфи пилотов.

Счётчик крутит жеш!!! Чего тут непонятного? Еканомия!

склоняюсь к второму варианту,давным давно слышал байку про пиратов,с повязкой на глазу,и ее происхождение -
Так, некоторые члены пиратской (и не только) команды выполняли задачи связи между нижними палубами и верхней палубой. Если дело шло днём, то они постоянно переходили из тьмы на свет и обратно. Само собой, со света в темноте ничего не видно и скорость замедляется. А во время боя скорость очень важна.

Так вот, повязка скрывала глаз, который должен был видеть в трюмах. На солнце этот глаз закрыт, адаптируется к темноте. Пират бежит в трюм, повязка сдвигается, и пират видит намного лучше, чем если бы оба глаза привыкли к яркому свету. В результате скорость растёт, а эффективность повышается

Это рождение нового мема....

Это сообщение отредактировал thundercheef - 22.05.2017 - 19:55

Наверное в первом варианте повышенная нагрузка не на генератор, а на двигатели, которые работают на максимальных режимах - лишнее освещение будет отбирать мощность.
Но всего скорее правильный и логичный вариант - второй, потому что время на эвакуацию что-то около 90 секунд, и трата драгоценных секунд на адаптацию глаз может привести к трагедии.

Второй правильный. Поэтому даже запрещают зашторивать иллюминаторы при взлете, что бы иметь обзор наружу.

та, стоп-кран тоже как всегда красного цвета

Наверное это связано с безопасностью, а случае эвакуации пассажирам в затемненном салоне лучше видны светящиеся дорожки и табло с направлением к выходам.
Для проводников лучше видна ситуация за бортом. С какой стороны пожар и, следовательно, какие двери открывать нельзя.