Как «работает» (точнее, не работает) услуга «Такси» в России

Здесь речь не о том платит/не платит, а почему водители и пассажиры жалуются друг на друга, равно как почему водители воюют с агрегаторами, и откуда весь этот бардак взялся.
По поводу "что делать"?
Быть и оставаться людьми. Общество сейчас, конечно, озлобленно, депрессивно, с большИм расслоением. Но люди оставались людьми даже в концлагерях.
Пока (в обозримом будущем) ситуация в этой сфере не изменится - речь идет об обороте в сотни миллиардов.
Так что я лично прекрасно понимаю обе стороны, и когда вызываю такси - прекрасно осознаю, приедет/не приедет и т.д. И когда сажусь в машину - уважительно отношусь к водителю. Поверьте - им реально сложно, и в ответ - всегда получаю уважение. Ну и никогда не даю строго по тарифу. 30-50 руб сверху всегда дам. Мелочь для меня - а водителю немного веселее.

Ну вот теперь, когда всё разжёвано подробно, стало ясно, чо да как.
Получается, что государству насрать вообще на всё.
Ну ладно, пойду бомбить в чёрную, пока они там спят.

Да ладно, будет конский ценник, никто не будет ездить, да и каршеринг наступает на пятки.

В России такси на 4 человек выходит дешевле чем на автобусе доехать, в развитых странах такси значительно дороже, соответственно заработок есть, а у нас он скромный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что таксовал, что на такси ездил - особых тёрок не возникало. Недоразумения были, куда ж без них)

Езжу каждый день 2 раза на такси, не разу конфликтов не было) не зависимо от национальности таксиста)


Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты небось лично в этом убедился? Экспериментальным путём?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Читай внимательнее - не стоимость поездки а тарифы. И если такси легальное, такое как описано в статье, а не яндексы и максимы (они такси не являются они агрегаторы), то стоимость поездки озвучивается именно в конце по показаниям таксометра. Т.к. основанием для бухгалтерской отчетности ЛЕГАЛЬНОГО таксопарка будут именно показания таксометра, а не данные в приложении от агрегатора.
И кстати, если ты не знал, в тарифах есть такое понятие как дальняя подача, с которой пассажир то же ознакамливается до поездки, но тут агрегаторы уже как бы заранее подсуетились и сами включат эту наценку в стоимость поездки.

таксую. даже не представляю КАК это может работать.

это потому что таксисты пидорасы %)))

Правильно правильно!
30 тыс на руки это 60 тыс с налогами, так сказать ФОТ
Еще амортизация авто, это 40 тыс в месяц, что бы раз в два года покупать новую машину.
И еще что-то в прибыль хозяину.. пусть 20 тыс в месяц..
Итого 120 тыс руб в месяц такси должно заработать.
Это без лицензий, медосвидетельствований, и техосмотров с мелким ремонтом, ОСАГО такси, дополнительная страховка жизни пассажиру, мобильный вай-фай.. и т.д.!!
Итого 120 тыс делим на 176 часов в месяце..
Получаем 681 руб в час!!
За час принципиально можно выполнить 1,5-2 заказ не больше!!!
Значит минимальный заказ должен стоить 681/1,5=454 рубля!!!

Это сообщение отредактировал DrimDrom - 15.11.2019 - 11:34

Если сраной метлой вымести всех лиц без российского гражданства - то многие проблемы уйдут не только из такси

Не совсем правильно вы считаете. Какие еще 5/2, это не офис. В таксопарке машина работает круглые сутки. Поэтому считать надо из расчета 4 смены, или сутки трое, не суть важно, все-равно в расчетах должно быть 4 водителя.
Тогда 60 с налогами на 4 это 240 тыс. на з.п., амортизация 40, 20 на прибыль. Машина в темпе 24/7 должна привозить 300 тыс.
Тогда из расчета 720 часов в месяц, получаем 416 в час. Из этого делаем вывод что сферический заказ в вакууме будет стоить 277р.
Что собственно сейчас и имеем. За 416 рублей у нас можно уехать в соседний город, как раз будет примерно часовая поездка на 20 км. А за 277р. прокатится из одного конца города в другой, это около 40 минут.
Что касается минималки, то за час не реально делать больше 4х заказов. Просто тупо все время сьедает простой в ожидании клиента и время подачи. Сейчас у агрегаторов минималка 60р, т.е. больше 240р. в час на минималках надрочить не получится, даже в дождь метель или мороз.

mangus
Я Вам сказал. Мы считали иначе.
Этот расчет, хоть и совпадает по цифрам, но действительно неверен и всего лишь совпал (случайно).
Мы делали расчет исходя из максимального количества факторов, включая простои на ТО и ремонты, а так же угон/порчу (риски)
Итог я озвучил. Дело не в часах, такси зарабатывает не часами (тут Вы правы, это не офис). Такси зарабатывает километрами.
И да. Больше 16 часов в сутки при легальной схеме машина работать не будет. Но это - машина. Расчет стоимости услуг производится от трудоемкости (если Вы диплом технический писали с экономическим обоснованием)
Исходя из затрат и трудоемкости себестоимость пробега в легальной схеме 30-35 руб./км, в нелегальной - 12-14 руб./км
Тариф агрегатора 10 р/км (все, что кроме Москвы) УБЫТОЧЕН даже в нелегальной схеме. Выручает только высокая стоимость подачи.
Теперь считаем от километража. Легальная схема
Маржинальность услуг у нас примерно 100% себестоимости.
Итого, "честный" тариф легальной схемы 70 руб./км при средней подаче в 1.5-2 км = 100-120 руб.
Поездка 3 км стоит 120+210=330 руб.
Это более грубый расчет.
Но, что удивительно - почти точно совпадает с экономически ВЫВЕРЕННЫМ тарифом СССР - 1 км = 4 поездки на общественном транспорте. Сейчас немного дешевле, но это немного иное.

Вот видос по теме есть,

При условии наличия лицензии, разрешения, официально работающего (по договору) и т.п. вроде так?

Ну как-то странно вы считаете, прям как в анекдоте:

Продам двух окуней (35гр. и 53гр.) по себестоимости.
Затрачено:
- бензин - 335руб.;
- больничный, чтобы поехать на рыбалку - 1000руб;
- 3 оборваных балансира - 450 руб;
- пробитое колесо, шиномонтаж - 200руб;
- мойка машины после рыбалки - 300руб;
- штраф за превышение - 200руб (100 сэкономил без протокола);
- подруге на женские нужды (шоб не гундела) - 3000руб.
Итого: 5485 руб. (ну, за 5000 отдам, хоть и себе в убыток...)

Как пользователь Убера и Яндекса должен отметить, что тожероссияне из регионов Кавказа (с российскими паспортами) работают ничуть не лучше безпаспортных азиатов. В моём рейтинге лучшие водилы, это россияне из буддистских регионов страны.

Да. Только пассажир пожалуется агрегатору и водителя заблокируют. Пробовали пробить закон чтобы агрегатор предоставлял информацию о тарифах перевозчика но но Его положили под сукно
А без установки тарифов перевозчиком нет никакого смысла работать легально


Это сообщение отредактировал IR145 - 15.11.2019 - 17:33

Окунь и будет стоить столько.
Если что.
Здесь все верно посчитано.
Уменьшить стоимость можно, разнеся затраты на большее количество голов.
Чем больше улов, тем меньше стоимость единицы.
Вы институт заканчивали? Экономическую теорию проходили?
Я, если что - предприниматель.

Прочитал тему, написано с умом, видно, что ТС разбирается в вопросе.

А почему жалуются и те и другие - от безграмотности.
Пассажиры не понимают как устроен современный рынок частных пассажироперевозок и по наивности считают, что агрегаторы - такси (с собственным парком, наемными водителями, медосмотром и т.д, и т.п).
Водители же страдают от неумения общаться с клиентом. Не всем это дано.
Как строится бизнес-модель агрегатора такси (какие расходы и риски несут агрегаторы) тоже многие не в курсе.

Вот и получается гремучая смесь в конфликте "водитель-пассажир".
P.S. Причем, особо упоротым и водителям и пассажирам рассказывать и доказывать что-либо бесполезно. Они стоят на своем "мне все должны/пусть скажет спасибо, что везу за эти деньги". И делай с ними что хочешь, но реальных вещей они видеть не будут. Такой образ мыслей и ничего с этим не сделаешь.

Это сообщение отредактировал Grand0909 - 15.11.2019 - 17:56

Ну х.з., как в Москве и прочих особо крупных городах, но в мелких городах все нормально ездят (без быдло-конфликтов) и не срутся.

Четко подметил, могешь. Смотрю спать ему не дает этот момент.

я вижу проблему в одном: такси очень прибыльный бизнес. И во всем мире весьма затруднительно в него попасть. Лицензии порой стоят миллион уе...
А шо у нас???
У нас любой может пойти работать и зарабатывать около 40 тр в среднем не будучи профи.
Что хорошего:
-народ получает адекватно низкую цену на перевозки
Что плохого:
-владелец бизнеса получает очень маленьку маржу в пределах одного города, пуская и миллионер

Сейчас уже который год идёт выдавливание мелких автопарков с рынка и создание естественных монополий.
Единичный случай неудачливого таксиста раздувается в колоссальную проблему и подводится знак равно под всех работников этой сферы.
Кто то жаждет монополизации этого бизнеса и хочет все регионы сгрести под себя. Кто то хочет прекратить конкурентную борьбу с агрегаторами и стать монополистом в этой сфере, что бы греть руки единолично.
Безопасность и дешевизна перевозок простых людей мало кого волнует. Главное увеличить прибавочную стоимость не увеличивая доход водителя.....

Вкратце - привет миграционной политике РФ. Джамшуты и Мастурбеки не знающие больше 10 слов по русски, готовы работать за 99 рублей, слава яйцам их в ИТ отрасли еще нет