Как «работает» (точнее, не работает) услуга «Такси» в России

"Итак. Что такое «Такси»? С точки зрения закона РФ – это услуга по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.".

Что такое такси? Это такси. Проще говоря - здесь вам не тут...
Заебатое исследование.

такси уже никто не будет регулировать.
это бесперспективно.
сейчас надо разрабатывать новую систему взаимоотношений с учетом всех новшеств, агрегаторов и проч. пока все это будет обдумано и проверено со всех сторон, выйдут роботакси и всю мудянку нужно будет начинать с начала.
тем более, что для злоупотреблений со всех сторон дофига возможностей, а значит на этом кормятся, а значит палки в колеса будут старательно пихать до самого верхнего уровня.
как бы не протестовали таксисты против агрегаторов, это новая жизнь и никто уже по-старому жить не будет.
агрегатор тоже какбэ заключает договор на предоставление своих услуг с перевозчиками. другое дело, что с точки зрения закона в отношениях между пассажиром и таксистом всему этому места не предусмотрено, поэтому в качестве перевозчика для пассажира выступает агрегатор, а действительные перевозчики заключают с ним уже какие-то саои договора, не имеющие к пассажиру никакого отношения.
пассажир открывает приложение, допустим яндекс, машина приезжает с логотипом яндекс, деньги за услугу списывает яндекс. у пассажира нет никаких взаимоотношений с таксистом, только с яндексом. для него яндекс и есть таксист, который назначает цену в строгом соответствии с законом.
оставляя яндекс без оплаты, пассажир имеет конфликт с яндексом, который просто блокирует ему доступ к своим услугам до погашения долга.
относительно конфликтов пассажир-водитель яндекс занимает нейтральную сторону, переводя все в плоскость гражданских взаимоотношений.
однако, конфликтный водитель также теряет рейтинг в яндексе и в итоге не сможет там работать.
все прозрачно, но оформлено не по закону. это да.

По-моему, какой-то демагог из поколения толкователей конституции просто ссыт в уши своей диалектикой.
Проверять я этого, конечно, не буду.

Покупайте акции Яндекса. Скоро к вашему дому приедет такси без водятла.

тс, поделись как работает такси в ... ну например в NYC?
такая же ацки надуманая схема, что бы загнать такси в черный сектор?

Чушь какая. Агрегатор не назначат цену, он рассчитывает примерную цену, оказывает информационную услугу. А цену назначает водитель. Просто он доверяет расчёт цены агрегатору и соглашается её установить.

Тьфу блять, три раза. Никогда, ни одного раза, у мня небыло траблов с такси. Хз, мож чуют что борзеть не стоит вот в этот раз... И морда у мня злобная))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рыбак рыбака видит издалека..

В NYC родное желтое такси тоже вымирает. Раньше их было всегда ровно 13 тысяч, лицензия стоила ок. 2 млн долл.
Сейчас упала до 200 тыс, но все равно, как и у нас - расцвел нелегальный рынок "такси" по приложениям. Побороть не могут/не хотят. Эта тема заслуживает отдельного поста.

Чушь сказал ты. Ни один перевозчик не установит цену километра менее 20 руб по городу.
Экономическая себестоимость "нелегального" Рио/Солярис равна 13-14 руб/км.
Как агрегатор сказал - так и будет.
Агрегатор назначает цену "от балды".
Не веришь?
Хорошо. Вызови одну и ту же машину через разных агрегаторов. Если бы цену ставил перевозчик - цена была бы одна и та же. Вот только это не так.
Если ты думаешь, что один водитель = один агрегатор - ты тоже заблуждаешься.
Короче - не стоит рассуждать о том, чего не знаешь.

Это сообщение отредактировал IR145 - 16.10.2019 - 05:01

Чаво??!
Водителей - блокируют. Пассажира - НИКОГДА!
Я знаю, как на Яндексе ездить бесплатно, но в силу природной честности этим не пользуюсь.
Да и водителя "пожизненно" не блокируют.
Не стоит теоретизировать по этому поводу.

И вову с димой тоже.
Ух заживём.

Давно и неправда таксовал. Была идея получить разрешение. Сходил, был ошеломлён стоимостью - примерно 70% "чистого" заработка.
Покурил мануали, пообщался с людьми. Народ ездит по "разовым разрешениям". Можно подтянуться на какой то срок в "официальные такси", с оператором. Никаких ТО раз в 6 месяцеа или медосвидетельствований перед выездом. То есть ВСЯ служба такси города незаконна, но штрафы только за наклейку или петуха на машине - "нет разрешения".
А тогда зачем платить?

Это сообщение отредактировал Краказямба - 16.10.2019 - 05:18

Яндекс является точкой развала

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очередной показатель того, что законы у нас пишут мало того, что люди, которые по ним жить не собираются. так ещё и сами с другой планеты. Проверить, обкатать закон? Как он будет работать, насколько он удобен? Есть ли в нём дыры? И так сойдёт.

про ОСАГО такси ничего не написано

Ну можно запилить профсоюз водителей, экзамены на 100% знание города и достопримечательностей, страховку и ответственность, досрочный выход на пенсию итд. Как в Лондоне с кэбами))).
Но в результате мы имеем самое дорогое такси в мире, которое еще и заказывать надо заранее и часто за сутки(!!!)

В этой сфере нужно серьёзное регулирование, не только в РФ с такси беда, но и в США, Франции, Мадриде итд. Мексы, негры, индусы, с трудом на языке могут говорить. Город не знают даже с навигатором. В общем все то же самое, что и в Москве.
Пришли агрегаторы типа убера и прочих. Обвалили рынок. Никто никому ничего не должен де-юре из исполнителей и потребителей. Только агрегатор всегда возьмёт свой процент, а водители будут собираться в бесполезные пикеты из-за низких тарифов.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 16.10.2019 - 08:20

Такси в понимании законодательства нет. Оказание субподрядных услуг по перевозке пассажиров есть.
Пассажиру нужен транспорт из пункта А в пункт Б.
Таксопарку нужно иметь лицензию на перевозки и разрешения на машины.
Агрегатору нужно сводить между собой пассажира и таксопарк за мзду.

Все получают что хотят. ПРОБЛЕМЫ?!

Я только знаю что пассажирам будет заебись если сделать штук 5 яндекс-такси и убрать бомбил с хлебных мест, от вокзалов, аэропортов и т.п.

Ты бы поосторожней с такими высказываниями. Они серьезные ребята, на Донбассе вон таксисты в пух и прах разбили действующую армию.

За лицензией возникает контроль, учет, СТО, проверки, налоги. Все это - расходы.
Расходы эти неизбежно лягут на кошелек потребителя услуги.
Услуга будет стоить в 10 раз дороже, чем сейчас. Условно 1км пробега будет стоить не 36рублей, а 360рублей. От Кремля до аэропорта уже будет цен по 2000р. Рынок рухнет окончательно. В Токио например все легально в части такси. Из аэропорта до отеля в 130$ - как нехуй делать.

Не возникает. Все что ты перечислил - это вопросы огранизации бизнеса (кроме как предрейсовый контроль). Предрейсовый контроль осуществляется медицинской организацией по договору за совсем небольшие деньги.
Налоги - ЕНВД/патент с совсем небольшой ставкой. Худший случай - УСН аж под 6%. Обслуживание на СТО в любом случае предполагается. Агрегатор забирает в разы больше, чем стоимость обслуживания и налоги. Две самые большие статьи затрат: это топливо и ФОТ. Нагрузка на карман пассажира от "легальной схемы" даже при обслуживании машин у ОД не более 10% от стоимости поездки. Ни о каком повышении стоимости на порядок речи не идет.

Что касается Япии, - там вообще довольно большие цены на все. Кроме того, у них такси несколько другого уровня и отношение к такси другое, - это не поповозка на каждый день, а "карета".
Я вцелом солидарен с пиздоглазыми: никогда не понимал езду на такси в одиночку при работающем общественном транспорте (нет, я не нищеброд). Также как и езду на собственном автомобиле на 2-3 км на работу.

Хорошо. Боевые пидорасы.

Это сообщение отредактировал Kapues - 16.10.2019 - 09:27

А желтые номера на каком основании выдают?

И согласие с ценой поездки я даю агрегатору, а не водителю? Поэтому водитель в конце поездки имеет право потребовать в два раза больше? И в глазах вызванной полиции кто будет прав? Если, допустим, у таксиста с документами/ разрешениями/ лицензией все в порядке.

Закон уже давно 34. Ещё устав есть. Лицензия на легковые перевозки ( такси) не бывает, только разрешения на тс.