Диспетчер аэропорта Шереметьево поругался с двумя пилотами в радиоэфире.

В армии интервал сколько прикажут интервал. И потом виновных назначат и непричастных наградят

Ну как всегда Масквичи охренели, ишь ты посмели слегка отчитать гордых пилотов, в колхозах своих выебывайтесь, это там вы "пупы" а тут трафик слишком большой))

Это сообщение отредактировал Dio575 - 13.12.2019 - 11:25

Ситуация на дорогах, плавно перемещается в небо. Скоро начнут подрезать, учить.....

Конечно " только Шереметьево " в "Европах ",наверное, даже и мысль бы в голову не пришла в воздухе пререкаться с диспетчером... у в Шереметьево,чё!? можно и побазарить засерая эфир и по сути отвлекая внимание диспетчеров... а у них там тетрис 9 LVL. А по сути неправы - оба, но пилоты чуть больше

Справедливости ради, в SVO реально жопа со схемами захода. Можно за 40 мин долететь из Минска, а потом ещё часа полтора-два обозревать окрестности векторением. До них в свое время не доперло, что одна только третья полоса пропускную способность не обеспечит, надо ещё и со слотами поколдовать, ибо нех одновременно по 4-5 бортов на вылет и столько же на прибытие ставить. Ловить посреди схемы TA/RA тоже мало приятного, наверно

Это сообщение отредактировал nio - 13.12.2019 - 11:29

А что с убибой не так, почему на нее все посылают? И вобще, что это такое - убиба?

Точка входа в глиссаду впп 24л

Вспомнился анекдот

Случай в аэропорту) Взято с www.anekdot.ru
Рассказал 2-й пилот Боинга-757 компании Транс Аэро. Дальше с его слов:

Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфгаза (Германия), Фидекс
(грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на
4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.

Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ чтобы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы уже видя полосу вступает в перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в родной германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: "Потому что вы суки войну проиграли!", затихает.
И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша на идеальном английском предупреждает немца что это мол "не корректно", так о евреях...

Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими отпи...или в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отпи...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные "цивилизованные" не причём...

Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут, без команды диспетчера, в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п...ец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте
Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок.
На русском языке с явным одесским акцентом мы услышали:
- Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...льник. А то мы
с Фимой (второй пилот) ещё раз ему пи..ды дадим от всего еврейского
народа!

Так-то у диспетчера, правда, многовато лишних слов. Вроде всех правильно посылает, но как-то долго и базарно. Пиздец, раньше я немного очковал летать, но в рамках. Теперь хз чо думать

UBIBA

Кто из лётчиков подскажет. В авиации диспетчер рекомендует или приказывает? На флоте например есть наподобе авиации СУДС (система управления движением судов), там нам диспетчер даёт информацию и рекомендации, например по движению и/или расхождению с другими судами, но по сути решение принимаю я, мне виднее, но у диспетчера больше информации. Как с правовой точки зрения в авиации? Например диспетчер говорит, уходи на второй круг, это распоряжение или рекомендация?

В гражданской авиации рекомендует. Решение за КВС.

Официально "емельяново" больше нет
есть международный аэропорт Красноярск имени Д. Хворостовского

пилотам жестких пиздюлей надо всыпать.
если что то случится, то диспетчера первым посадят, что допустил такую ситуацию

ну да ну да

вон диспетчер в Смоленске полякам тоже "советовал" уйти на запасной, а КВС решил... -полный рот земли...

Это сообщение отредактировал jimmy70 - 13.12.2019 - 11:50

В зависимости от ситуации. Если прямо не предусмотрено и не сообщается иное, то подразумевается именно команда (указание).

Поляки в Смоленске - не гражданская авиация, не гражданская смена УВД и не гражданский аэродром. Негоже иностранными военными командовать, поэтому все делалось на усмотрение экипажа. Как усмотрели, так и сделали.

В Гаване после посадки стояли на полосе минут десять, ждали пока съебётся Air France. Чуть не задохнулись. Почему то пилоты сразу кондёр выключают.

Да обычные рабочие моменты.
На radioscanner и не такое услышать можно.

Ясно. Думаю правовая основа та-же. Приходилось несколько раз отступать от правил и распоряжений СУДС, но у нас есть хороший термин, которым можно прикрыть как говориться свою задницу, это хорошая морская практика. Если всё прошло отлично, то остается единственная проблема, при предъявлении PSC в этом порту из тебя всю душу вытянут.

Я одного не могу понять, в мире понятие профессиональная тайна, профессиональная этика и т.п. совсем пропали?
Первый кого я бы жестоко и прилюдно наказал- того кто слил эти переговоры в сеть.

Это сообщение отредактировал Хогарт - 13.12.2019 - 12:07

В Европе такого бы и не было. Пилотам дали занятую полосу, а перед посадкой сказали, что полоса занята - иди на второй круг. С какого спрашивается?

Это легко, на регионалку. На авиасельсхозработы - это да)

Радиопереговоры на авиачастотах находятся в свободном доступе для прослушивания.
Никакой тайны тут нет.

.век живи- век учись, не знал. И понять бы ещё зачем?